Venda da TAP - Lufthansa Compra 44.90%
- Iniciador de tópicos Movyk
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Segundo ouvi ontem nas notícias, tanto elementos do PS como alguns jornalistas próximos do partido defenderam que os 3,2 milhões de euros dos contribuintes foram fundamentais para a reestruturação realizada. Alegam que, sem esse investimento, não seria agora possível vender por estes valores.
Confesso que tenho algumas dúvidas de que assim seja!
Ccorreia
Membro participativo
traduzido:
A BATALHA PELA EUROPA
A Lufthansa acaba de conquistar a TAP Air Portugal — e, na minha opinião, trata-se do grupo aéreo com a pior gestão entre os três grandes conglomerados da Europa. Portugal optou pela proposta da Lufthansa, que envolve pagamento integral em dinheiro, em detrimento da oferta da Air France-KLM — tudo isso menos de dois anos após a Lufthansa ter adquirido uma participação na ITA, de Roma.
Todos queriam a TAP, pois Lisboa funciona como a porta de entrada da Europa para o Brasil. A TAP opera voos para 15 cidades brasileiras, sendo que, na maioria delas, não há outras opções de voos diretos para a Europa. O grupo IAG desistiu da disputa em abril, visto que Portugal está colocando à venda apenas 44,9% da companhia.
A Lufthansa é a empresa que mais acumulou companhias aéreas de bandeira nacional: Swiss, Austrian, Brussels, ITA e, agora, a TAP. O IAG detém a British Airways (BA), a Iberia, a Aer Lingus e a Vueling. Já o grupo Air France-KLM é composto pela Air France e pela KLM, além de uma participação na SAS.
Embora a Lufthansa seja o maior grupo, o IAG é, de longe, o mais lucrativo. No ano passado, o IAG obteve um lucro operacional de 5 bilhões de euros — um montante cerca de 2,5 vezes superior ao registrado pela Lufthansa ou pelo grupo Air France-KLM.
O problema da Lufthansa é a própria Lufthansa. Enquanto a Swiss alcançou uma margem de 9,3%, a companhia aérea principal do grupo Lufthansa registrou apenas 0,9%. A frota é uma confusão: são 13 modelos de aeronaves de fuselagem larga (*widebody*), incluindo 747-400s e A340s ainda em operação, além de novos 787s que voaram durante seis meses com apenas 4 de seus 28 assentos na classe executiva disponíveis para venda. Acredito também que houve falta de investimento na Austrian e na Brussels; espero que o mesmo não ocorra com a ITA.
O IAG adota uma postura implacável, e isso traz resultados. A British Airways cortou até 12 mil postos de trabalho em 2020 e, em 2024, deu início a um plano de 7 bilhões de libras para aprimorar seu produto. A Iberia é o grande destaque, apresentando uma margem de 16% e figurando entre as companhias com os voos mais pontuais da Europa.
Entre todos, o grupo com o qual prefiro voar é a Air France-KLM. Ben Smith assumiu o cargo em 2018, em meio a greves, e reformulou o produto, introduzindo novas suítes *La Première*, novas poltronas na classe executiva e Wi-Fi Starlink gratuito. O ponto fraco é a questão financeira: os investidores avaliam o grupo em cerca de US$ 3 bilhões, contra US$ 26 bilhões do IAG.
Acredito que a Lufthansa vencerá esses leilões por ter capacidade de pagar à vista, e não por sua excelência na gestão de companhias aéreas. Agora, a empresa terá de recuperar a TAP enquanto ainda trabalha na recuperação da própria Lufthansa.
DigCb
Membro participativo
Atenção que esses lucros em 2023-2024 apenas ocorreram porque o governo mudou o Código do IRC que limitava o número de anos para dedução de prejuízos fiscais. Eram 12 anos para dedução de prejuízos e deixou de haver limite.
vergonha.
Esta alteração na lei gerou na TAP a possibilidade de deduzir durante mais anos os prejuízos de décadas que tinha acumulado e como isso gera benefícios futuros (Menos IRC a pagar), deve-se registar ativos por impostos diferidos nos anos correntes. Ou seja, registar no presente os benefícios que vamos ter no futuro.
Este valor em 2023 foi de 440 milhões.
Como se esta engenharia contabilística não fosse por si só enganadora, só no segundo semestre de 2023 é que a TAP levantou os cortes salariais que tinha sobre os trabalhadores que não saíram nas rescisões amigáveis.
Jewel
Membro participativo
Lufthansa fica com a TAP de borla
Companhia alemã paga 1201 milhões de euros por 49,9% da TAP, mas a TAP tem 1222,1 milhões em depósitos e caixa.
www.cmjornal.pt
Real
Membro participativo
Quê?? Quem lê isso pensa que as viagens na TAP são especialmente baratas
Isso acontece quase nunca! Então se formos a falar das viagens domésticas, quase sempre estão mais caras que a concorrência..
Real
Membro participativo
E nem vou falar de viagens a partir do Porto... Ainda esta semana vim à Alemanha, marcado já em Março. Adivinha quem tinha o preço mais barato e apenas com uma escala? A Lufthansa. A bela da TAP obrigava a uma escala em Lisboa e outra num aeroporto qualquer na Alemanha antes do destino final.
Com A Lufthansa, mais barato e apenas uma escala.
Com A Lufthansa, mais barato e apenas uma escala.
jimbo
Membro histórico
a TAP é cara e a qualidade é pior que outras companhias, incluindo a Ryanair.
acabamos é a ficar sem dinheiro, se continuamos a pagar estes monstros públicos.
Ruie34
Membro histórico
Sim, quem quer ir aos Açores já está a sentir isso na pele.Volto a frisar: Preparem-se p pagar e bem as viagens.