Se andar a maioria do tempo em trânsito intenso em 1ª e 2ª, andar nesses regimes não faz baixar nada o consumo, bem pelo contrário...Largas os malditos regimes abaixo de 1500 e andas somente entre 1800 e 3500 e tens regime pa 90 ou 99% das situações e o consumo até baixaIde ver !!!
Eu disse um intervalo. Se andar no transito intenso em 1800-2500 RPM só sai a ganhar em consumo e em saúde do motor.
Também não fui a 90, principalmente de Vendas Novas para a frente.
1500, 1800, é perfeitamente aceitável em situações especificas e dependerá, depois, do escalonamento, mas no caso do Nmiguel ele disse noutro topico que andava várias vezes abaixo das 1500 e é esse o meu ponto.
Não te posso confirmar tecnicamente pois só sou ingenheiro dos motores já feitos, mas com o Sandero fiz alguns testes desses e olha que não é menos de uns 2 ou 3s até o turbo " encher " e claro só se nota este " delay " quando precisas de muito power assim de surpresa.
O que é que acontece num carro de caixa manual no mesmo exercício?
É um bom ponto.
Mas enquanto não entra gota, o turbo ia fazer pressão e estancá-la? ou ia soprar logo para os cilindros ainda sem gota? ia dar um resultado giro.
O que sentes é apenas a caixa a ter
O problema não é o motor encher ou o turbo não atingir a pressão adequada.
Aquilo que me queixo é quando carrego mais no acelerador, sem ser kick down, frequentemente a caixa escolhe uma mudança em que o motor salta para as 6500 rpm. Nesse regime, o 1.5 tsi já quase nada tem para entregar. Nesse regime já não há turbo que valha.
Não noto esse delay na ZF08 nem na 9G-tronic.
1s é muito tempo quando estamos a falar em resposta dum motor.
Por acaso uma coisa que aprecio no 1.0 é o baixo ruído de funcionamento mesmo às 3000rpm em AE.