Que consumos fazem habitualmente os vossos carros?
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rcontra
Well-known member
Eu não saio da AE para procurar bombas para abastecer durante uma viagem, por isso abasteço quase sempre em AE.
EscapeLivre
Well-known member
Mas moras na AE ?
nmyguel
Piloto de Sof?s
Eu se fizer uma viagem em Portugal para qualquer lado o depósito chega lá, por isso não preciso abastecer em AE, mas lá está é o que dá estar mais ou menos no centro.
Última edição:
rcontra
Well-known member
Quando vou viajar não estou em casa, ou estou?Mas moras na AE ?
rcontra
Well-known member
Em Portugal raramente abasteço em AE, mas eu raramente viajo em Portugal.
Mas das vezes que fui para o Algarve no ano passado, tive que abastecer na AE. Se saísse de casa com o tanque 100% cheio, talvez chegasse na reserva ao Algarve, mas depois de lá estar também não tenho muito tempo para abastecer por lá.
Prefiro sacrificar a viagem do que o tempo que estou lá.
Margini
Well-known member
Não podemos comparar este 1.0 com um 2.0 TDI cheio de binário em baixas, quanto muito com o 1.6 TDI.
Sou Madeirense, e como tal aqui tem sempre em todo o lado uma subida íngreme ou seja para ultrapassar tem que ser sempre com pulmão, o que faço com esse motor é só ultrapasso com as rotações a cima das 2500 rpm nunca abaixo disso... neste regime o motor sobe com vontade e nunca tive qualquer problema, ainda que seja num Arona. Este motor exige sempre atenção à rotação e usar muito a caixa de velocidades.
nmyguel
Piloto de Sof?s
Por isso eu ressalvei que como vivo em Lisboa, chego a qualquer lado do país com um depósito atestado. Quem venha do Norte para o Algarve pode ser mais complicado.
Quanto a ir para fora a conversa é outra, as vezes que fui para Espanha atestava logo em Fuentes de Onoro e chegava depois ao destino onde ia e por lá tornava a atestar ( Bilbao e San Sebastien).
EscapeLivre
Well-known member
Para ultrapassar se contarmos com o minimo de 2500 é excelente e uma boa evolução face a motores antigos sem turbo e já nem falo se também fossem 1.0 também.
Ora, mas seja com um à vontade às 1800, as 25000 ou às 4000 tipicamente um motor sem turbo a gasolina, que assim seja, quem não quiser RPM que entupa o FAP do diesel abaixo das 2000 RPM ou compre um electrico.
EscapeLivre
Well-known member
Tava meio a reinar, é que AE é onde nunca boto gota, carérrima.
Ou que se voltasse à velha máxima do “there is no replacement for displacement”.
Um familiar meu tem uma Octávia Plug-In, 204cv.
Anda bem/bastante bem, mas zerinho de souplesse.
Qualquer aceleração mais assertiva em AE, e temos o motor aos gritos. Pegando nos 204cv, qualquer motor 2.5 ou 3.0 com essa potência há uns 20 anos e com caixa auto andava o mesmo (ou mais) e com uma suavidade sem paralelo.
Ex: 325i/330i Touring Auto
Aliás, tu próprio disseste que o teu Ibiza DSG atira as rotações lá para cima numa ultrapassagem. Aposto que num Ibiza 1.5 150cv isso será muito menos evidente.
Última edição:
EscapeLivre
Well-known member
Ora pois, ou seja, ng é obrigado a gostar deste ou daquele motor mas quer dizer, há que adaptar ao carro que temos em mãos, porque o inverso não vai acontecer.
O user "miguelspc" costuma dizer que as RPM são para se utilizar, mas seja diesel ou gasolina nunca ando abaixo das 1500 RPM embora dependa muito da caixa, diga-se. Que isto não é ciência exacta.
Eu começo é a perder um bocado o interesse pelos carros.
Claro que os motores antigos eram zero eficientes e qualquer 2.0 a gasolina gastava 10/12L.
Mas passámos para o outro extremo num abrir e fechar de olhos.
Há dias estava no configurador da BMW a configurar o novo 120i. Tranquilo, pack M Pro e mais um ou outro extra. 50k, ok.
Vou olhar para as specs e vejo que é um 3Cyl 1.5. Qual é a necessidade?
O motor B48 é ultra eficiente mesmo em carroçarias mais pesadas, por que motivo não é usado neste modelo também?
Se o 120i fosse uma versão de entrada, por 30 ou 35k até entendia, mas não o é. Há mesmo necessidade de colocar um 1.5 3cyl num carro de 50k?
Claro que os motores antigos eram zero eficientes e qualquer 2.0 a gasolina gastava 10/12L.
Mas passámos para o outro extremo num abrir e fechar de olhos.
Há dias estava no configurador da BMW a configurar o novo 120i. Tranquilo, pack M Pro e mais um ou outro extra. 50k, ok.
Vou olhar para as specs e vejo que é um 3Cyl 1.5. Qual é a necessidade?
O motor B48 é ultra eficiente mesmo em carroçarias mais pesadas, por que motivo não é usado neste modelo também?
Se o 120i fosse uma versão de entrada, por 30 ou 35k até entendia, mas não o é. Há mesmo necessidade de colocar um 1.5 3cyl num carro de 50k?
EscapeLivre
Well-known member
Pois, não te sei responder.
O que sinto é que cada vez os motores turbo estão mais refinados e permitem condução muito suave sem ser turbo dependente, seja diesel ou gasolina.
A cilindrada tem a sua vantagem, com certeza que sim, resta saber se faz sentido nos dias de hoje.
Por ex um 2.0T 200 vs 3.0i V6 200cv, qual faria mais sentido? só experimentando ambos.
nmyguel
Piloto de Sof?s
Podendo sustentar, será sempre mais cilindrada.
EscapeLivre
Well-known member
Creio que tb pode depender dos pesos.
Carros mais pesados acho que se dão sempre com melhor cilindrada.
Lembro-me na altura do Golf IV 1.9 TDI 150, novidade na época, alguns dizeram que num A6 o que fazia mais sentido era o 2.5 TDI 150 em vez do 1.9 150 que nao existia no A6 mas era por comparação.
Agora no meu Ibiza, se lá metessem um 1.6FSI 115 a substituir o 1.0 TSI 115 eu ganhava em quê?
Mas pronto, não sendo ciência exacta, torna-se complicado. E como eu quero algo económico...
nmyguel
Piloto de Sof?s
Eu falava no exemplo que deste, um 6cil para mim sempre em detrimento de um 4cil.
Mas isso talvez por que passei a infância a andar de 6cil e aquele barulho era qualquer coisa.
Como também prefiro um V8 a um V6. É outro suplesse.
Margini
Well-known member
Por comparação ao exemplo que dei do 1.0 TSI, o meu outro carro 1.3 TCE de 140cv, para ultrapassar com alma, também é sempre a cima das 2000 rpm no mínimo, eu piso e ele puxa cheio de vontade, idem para os outros motores que tive 1.5d da BMW, 1.5 DCI... se calhar por estar na Madeira habituei-me a ultrapassar sempre com uma mudança abaixo, não posso correr o risco de ultrapassar numa subida e o carro não responder.
O escalonamento da caixa também conta muito, os carros atuais têm escalonamentos mais longos...
Tenho uma Kangoo cá em casa de 110 cv com caixa de 6 mas é super curta responde logo, mas provavelmente entre ultrapassagem tenho que trocar de caixa porque já salta para um regime que o motor já não tem lá nada...
É dificil de explicar mas acho que dá para entender o que quero dizer.
O escalonamento da caixa também conta muito, os carros atuais têm escalonamentos mais longos...
Tenho uma Kangoo cá em casa de 110 cv com caixa de 6 mas é super curta responde logo, mas provavelmente entre ultrapassagem tenho que trocar de caixa porque já salta para um regime que o motor já não tem lá nada...
É dificil de explicar mas acho que dá para entender o que quero dizer.
EscapeLivre
Well-known member
Ah, ok, sim, não duvido que a diferença de um L4 para L6 ou V6 seja muito acentuada a vários níveis.
Mas num 3cil vs 4, já é diferente.