DarthVader1933
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isso não é um corolla é um supra
]
Mas que gosto me dá ter um carro a gasolina!
- Iniciador de tópicos sylvester
- Data de início
]Era eu que ia a conduzir.....e a 2ª entrou à velocidade, pois eu estava a experimentar, que costuma entrar no meu, ou seja, a 20 Km/h
....e ele só a aprtir da 3000 e muito 4000 é que começou a "mudar" de "voz"........vocês agora dizem-me "mas tb meteres a 2ª a essa velocidade, que vai cair numa rotação muito baixa, querias o quê???"...Ok têm razão............mas por isso é que eu digo que para o meu estilo de condução diária, em que 90% é citadino, prefiro o meu motor, ou carros, como vocês lhes chamam, de "ejaculação precoce"........até porque na condução ´diária que eu faço se tivesse que passar a vida a andar com o carro na casa entre as 4000 e as 7000 rpm para poder andar depressa....não ganhava para a gasolina
DarthVader1933
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necos
admites que a segunda entrou mt cedo,e ai está o problema!
devias ter puxado 1º até as 3500 e depois punhas 2º e de certeza que não ficavas desapontado,até porque conheço bem os motores que falas tenho o 1.6 e o 2.0 d em casa.
admites que a segunda entrou mt cedo,e ai está o problema!
devias ter puxado 1º até as 3500 e depois punhas 2º e de certeza que não ficavas desapontado,até porque conheço bem os motores que falas tenho o 1.6 e o 2.0 d em casa.
Nightlord
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citação:Originalmente colocada por v7
O meu exemplo era muito mais aproximado. O peso é semelhante o que mais os distingue é a aerodinâmica. Mas a diferença de andamentos é mesmo muita.
No teu caso se não passares das 4.000 não sei não
No meu caso a diferença de pesos acredito que seja um grande factor.
Acredito também que numa determinada faixa de rpms, mas mais curta...tipo das 2mil às 3mil o D4D até seja mais rápido a acelerar nas mudanças o mais semelhante possível.
A questão é o fora disso. É que nem com a troca de mudança e tentando um gajo consegue estar sempre nessa faixa.
Já num motor a que eu chamo disponível, ele é utilizável ao longo de uma faixa de velocidade mais alargada. Um exemplo, a 6ª do CTR aguenta os 50km/h -> claro que a resposta é curta aí...mas vamos passar para os 80km/h -> a resposta aí é já bem superior, e depois vai até aos 235km/h anunciados
e é sempre com grande linearidade que o faz, ok, a partir dos 200km/h sente-se uma quebra lololol
Nightlord
New member
Necos, tem mesmo a ver com o estilo de condução de cada um não tenho dúvida. Eu conduzo de forma muito diferente à tua.
Por isso provavelmente é que faço consumos na Avensis na ordem dos 8 litros, no minimo e muitas vezes mais lololol -> isto em cidade. Em estrada faz bem menos. Mas em AE a dar-lhe volta ao mesmo.
Mas se eu já puxo uma mudança no diesel às 3mil, se com pressa às 3500 que é onde ele começa a morrer. No CTR nunca mudo antes das 3mil. Estou é claro a falar de acelerações, em velocidade estabilizada é na mudança mais conveniente para a manter com o minimo acelerador!!!
Por isso provavelmente é que faço consumos na Avensis na ordem dos 8 litros, no minimo e muitas vezes mais lololol -> isto em cidade. Em estrada faz bem menos. Mas em AE a dar-lhe volta ao mesmo.
Mas se eu já puxo uma mudança no diesel às 3mil, se com pressa às 3500 que é onde ele começa a morrer. No CTR nunca mudo antes das 3mil. Estou é claro a falar de acelerações, em velocidade estabilizada é na mudança mais conveniente para a manter com o minimo acelerador!!!
fcamara
New member
Prefiro um carro que desenvolva bem a baixa rotação, mas quando é preciso potência gosto de saber que tenho um motor que consiga imprimir um ritmo de subida de rotação constante, e isso pensso que os gasolina ainda estão melhores.
A primeira vez que conduzi um tdi (110cv) assustei-me pela negativa. Estava eu a tentar ultrapassar um carro, meti 2.º como um a gasolina, realmente sente-se o kick, mas depois, 3000, 3500, 4000...uí parece que o airbag ía desparar a meio da ultrapassagem, o carro amarrou-se todo e ainda não tinha chegado ao red-line.
A primeira vez que conduzi um tdi (110cv) assustei-me pela negativa. Estava eu a tentar ultrapassar um carro, meti 2.º como um a gasolina, realmente sente-se o kick, mas depois, 3000, 3500, 4000...uí parece que o airbag ía desparar a meio da ultrapassagem, o carro amarrou-se todo e ainda não tinha chegado ao red-line.
PowerSlide
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citação:Originalmente colocada por necos
Era eu que ia a conduzir.....e a 2ª entrou à velocidade, pois eu estava a experimentar, que costuma entrar no meu, ou seja, a 20 Km/h
Eu não. Não tenha nada contra as preferências dos outros. Se nem conhecesse tão bem o motor 1.6 de que falaste, nem tinha comentado (e não é preciso ir até às 7000 para poder andar depressa). Acho que os motores diesel têm o seu valor por eles próprios e não precisam de entrar em comparações em que se tenta que o gasóleo seja melhor por demérito dos gasolina.
Nightlord
New member
Devo mesmo ser estranho
é que em AE é onde eu noto menos a falta de um bom motor a gasolina. Aí é só manter determinada velocidade de cruzeiro em determinada mudança e tá a andar.Na cidade é que estranho. Um exemplo que me deparo todos os dias:
A tipica rotunda e a necessidade de safar na condução louca de Lisboa e arredores.
No CTR aproximo-me por exemplo em 2ª (tipo a 10-20km/h), vejo que posso entrar, acelero ELE RESPONDE ao acelerador e entro na boa.
Avensis, se à mesma velocidade piso para entrar em 2ª esquece pois vamos a 1100rpms (suponhamos) e o turbo está out ainda (o que eu não gosto nos diesel é esta dependência deste orgão), tenho de quase parar meto 1ª e aí até arranca alcatrão lolol
PowerSlide
Well-known member
citação:Originalmente colocada por Nightlord_CTR
Devo mesmo ser estranho
x2
Nightlord
New member
Ya, como eu te entendo...o meu 1º choque foi com um TDI de 130cvs., aquilo andava bem e tal, mas em EN com ultrapassagens de inicio não reduzia antes e apanhava cagaço porque ia a ultrapassar sem desenvolver...ou então era redução para cima tinha o kick logo na saída mas ou mudava a meio da ultrapassagem ou começava a embrulhar outra vez
Nightlord
New member
citação:Originalmente colocada por necos
Mas onde eu fiz isso???
Apenas disse que no meu estilo de condução prefiro um diesel, que na faixa 1000 e as 3000 rpm, na maioria das vezes, é mais rápido que um gasolina. E como é nessa faixa de rotação que eu ando sempre....prefiro um diesel....penso que fui claro
Ninguém aqui está a tirar o mérito aos diesel. Pelo menos não vi nada disso. Apenas estamos a cruzar pontos de vista sobre estilos de condução e os 2 tipos de motores.
Eu considero e sei de muitos exemplos de pessoas (pessoal da minha idade mesmo, aliás a maioria do pessoal com quem me dou) que gosta muito mais de um diesel e que este se adapta mais à sua condução...por N factores.
Eu é que não tenho uma condução tão virada para aí. E ando muito mais até com um diesel actualmente do que com o CTR. Só que com o diesel não é a conduzir a sério é a deslocar-me do ponto A ao B [}
] -> principalmente em viagens em AEs e vias rápidas em que pouco há de diferença, até porque ando com os 2 a velocidades médias semelhantes.Agora por exemplo nas minhas férias, o CTR é que buliu...voltinhas ao Caramulo e Oliveira de Frades, Ribatejo, ida a Guimarães e depois vinda sempre por ENs...aí é que as diferenças são abismais.
PowerSlide
Well-known member
citação:Originalmente colocada por necos
Mas onde eu fiz isso???
Apenas disse que no meu estilo de condução prefiro um diesel, que na faixa 1000 e as 3000 rpm, na maioria das vezes, é mais rápido que um gasolina. E como é nessa faixa de rotação que eu ando sempre....prefiro um diesel....penso que fui claro
Foste e eu percebi isso no segundo post. Como já disse, não tenho nada a dizer quanto às preferências ou estilos de condução de cada um. Mas no primeiro post fiquei com a ideia de que estavas a bater um bocadinho no 1.6. Daí as dúvidas quanto à rotação da tal 2ª.
1alfista
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Não percebo essa da disponibilidade dos motores diesel.
Nem tem comparação. Um otto é bem mais solicito em regimes muito baixos. O diesel (turbo) so leva vantagem em rpm intermedias (1750 nos melhores casos, até 3500~4000)
Quando conduzo o tdi ou o td la de casa, aquilo até mete impressão! No caso da passat, é incrivel! (tdi90), não se passa nada até as 1900, depois puxa melhor até as 4000 mas nada de mais. E a resposta é muito lenta.
Deixo mais uma deixa, o novo 3.0 da BMW(o supercharged) tem (se não me engano) 400Nm a partir das 1200rpm... até quase as 6000.
E essa dos diesel usarem menos a caixa, é outra que não percebo.
Espero que a tendencia se mantenha para poder encontrar os chassos a gasolina quase dados
Nem tem comparação. Um otto é bem mais solicito em regimes muito baixos. O diesel (turbo) so leva vantagem em rpm intermedias (1750 nos melhores casos, até 3500~4000)
Quando conduzo o tdi ou o td la de casa, aquilo até mete impressão! No caso da passat, é incrivel! (tdi90), não se passa nada até as 1900, depois puxa melhor até as 4000 mas nada de mais. E a resposta é muito lenta.
Deixo mais uma deixa, o novo 3.0 da BMW(o supercharged) tem (se não me engano) 400Nm a partir das 1200rpm... até quase as 6000.
E essa dos diesel usarem menos a caixa, é outra que não percebo.
Espero que a tendencia se mantenha para poder encontrar os chassos a gasolina quase dados
Nightlord
New member
citação:Originalmente colocada por 1alfista
Não percebo essa da disponibilidade dos motores diesel.
Nem tem comparação. Um otto é bem mais solicito em regimes muito baixos. O diesel (turbo) so leva vantagem em rpm intermedias (1750 nos melhores casos, até 3500~4000)
Quando conduzo o tdi ou o td la de casa, aquilo até mete impressão! No caso da passat, é incrivel! (tdi90), não se passa nada até as 1900, depois puxa melhor até as 4000 mas nada de mais. E a resposta é muito lenta.
Deixo mais uma deixa, o novo 3.0 da BMW(o supercharged) tem (se não me engano) 400Nm a partir das 1200rpm... até quase as 6000.
E essa dos diesel usarem menos a caixa, é outra que não percebo.
Espero que a tendencia se mantenha para poder encontrar os chassos a gasolina quase dados
x2, sem tirar nem pôr.
Principalmente a parte de usar menos a cx. Não é isso que eu vejo...
Powerslide, eu nem estava a bater em nadacitação:Originalmente colocada por PowerSlide
citação:Originalmente colocada por necos
Mas onde eu fiz isso???
Apenas disse que no meu estilo de condução prefiro um diesel, que na faixa 1000 e as 3000 rpm, na maioria das vezes, é mais rápido que um gasolina. E como é nessa faixa de rotação que eu ando sempre....prefiro um diesel....penso que fui claro
Foste e eu percebi isso no segundo post. Como já disse, não tenho nada a dizer quanto às preferências ou estilos de condução de cada um. Mas no primeiro post fiquei com a ideia de que estavas a bater um bocadinho no 1.6. Daí as dúvidas quanto à rotação da tal 2ª.
.provavelmente, ñão sei, o 1.6 até anda mais que o meu, eu apenas referi que para mim não gosto. O meu amigo, o proprietário do 1.6, adora, mas ele tem um estilo de condução muito diferente do meu, pois anda quase sempre em alta rotação e a qualquer gasolina é imbativelTens que me explicar então o porquê de nas recuperações os diesel serem, quase, sempre mais rápidos que os otto. E tal como o v7, o meu aguenta-se, sem vibrar, bem na 1000 rpmcitação:Originalmente colocada por 1alfista
Não percebo essa da disponibilidade dos motores diesel.
Nem tem comparação. Um otto é bem mais solicito em regimes muito baixos. O diesel (turbo) so leva vantagem em rpm intermedias (1750 nos melhores casos, até 3500~4000)
Quando conduzo o tdi ou o td la de casa, aquilo até mete impressão! No caso da passat, é incrivel! (tdi90), não se passa nada até as 1900, depois puxa melhor até as 4000 mas nada de mais. E a resposta é muito lenta.
Deixo mais uma deixa, o novo 3.0 da BMW(o supercharged) tem (se não me engano) 400Nm a partir das 1200rpm... até quase as 6000.
E essa dos diesel usarem menos a caixa, é outra que não percebo.
Espero que a tendencia se mantenha para poder encontrar os chassos a gasolina quase dados
.....e essa história de um diesel não conseguir aguentar bem as "altas" já não é bem assim....ou pelo menos como antigamente