F12006-Class.Final-1ºAlonso2ºSchumacher3ºRaikkönen
- Iniciador de tópicos JRodrigues
- Data de início
- Estado
fernando bento
Banido
O carro da Midland está bonito agora é esperar que corra bem
lss911
Well-known member
Eis a decoração (quase definitiva) do monolugar que o Monteiro vai guiar:
Olhem o patrocinio de Portugal em 2 partes do carro:
Falta o patrocínio da GALP: há rumores que venha a ser um dos principais patrocinadores e sendo assim ocuparia estas 2 zonas que dizem Midland:
Mas não há que ter grandes esperanças porque o mais provável é que seja a Sobranie a ocupar o espaço...
Mas ainda sobra este espaço na lateral baixo do carro onde um simbolo da GALP de grandes dimensões poderá ocupar este espaço caso seja a Sobranie a ocupar os outros (o que está lá agora é um patrocínio do Biagi, piloto de testes do dia de hoje):
Olhem o patrocinio de Portugal em 2 partes do carro:
Falta o patrocínio da GALP: há rumores que venha a ser um dos principais patrocinadores e sendo assim ocuparia estas 2 zonas que dizem Midland:
Mas não há que ter grandes esperanças porque o mais provável é que seja a Sobranie a ocupar o espaço...
Mas ainda sobra este espaço na lateral baixo do carro onde um simbolo da GALP de grandes dimensões poderá ocupar este espaço caso seja a Sobranie a ocupar os outros (o que está lá agora é um patrocínio do Biagi, piloto de testes do dia de hoje):
GreenArcher
New member
O primeiro dia (de muitos esperamos 
) ao volante de um Midland por parte do nosso Tiago.
Agora vejam a cara de preocupação do Albers
Sabem porque? Porque o TM esta cheio de garra !!!!
) ao volante de um Midland por parte do nosso Tiago.
Agora vejam a cara de preocupação do Albers
Sabem porque? Porque o TM esta cheio de garra !!!!
lss911
Well-known member
Tempos de hoje com Tiago em último
1) Luca Badoer (ITA/Ferrari V10/B), 1min18s237 (13 voltas)
2) Jenson Button (ING/Honda V8), 1min19s094 (71)
3) Heikki Kovalainen (FIN/Renault V10/M), 1min19s287 (110)
4) Franck Montagny (FRA/Renault V10/M), 1min19s483 (104)
5) Ryan Briscoe (AUS/Toyota V8/B), 1min19s563 (65)
6) Jarno Trulli (ITA/Toyota V8/B), 1min19s935 (59)
7) Mark Webber (AUS/Williams-Cosworth V8/B), 1min20s343 (44)
8) Nico Rosberg (ALE/Williams-Cosworth V8/B), 1min20s464 (25)
9) Gary Paffett (ING/McLaren-Mercedes V8/M), 1min20s484 (69)
10) James Rossiter (ING/Honda V8/M), 1min20s603 (66)
11) David Coulthard (ESC/Red Bull-Cosworth V10/M), 1min20s854 (47)
12) Alexander Wurz (AUT/McLaren-Mercedes V8/M), 1min20s895 (29)
13) Christian Klien (AUT/Red Bull-Cosworth V10/M), 1min21s008 (10)
14) Marc Gené (ESP/Ferrari V8/B), 1min21s122 (13)
15) Jefrrey van Hooydonk (BEL/MF1-Toyota V10/B), 1min21s625 (70)
16) Jacques Villeneuve (CAN/BMW Sauber V8/M), 1min21s684 (62)
17) Tiago Monteiro (POR/MF1-Toyota V8/B), 1min24s367 (23)
1) Luca Badoer (ITA/Ferrari V10/B), 1min18s237 (13 voltas)
2) Jenson Button (ING/Honda V8), 1min19s094 (71)
3) Heikki Kovalainen (FIN/Renault V10/M), 1min19s287 (110)
4) Franck Montagny (FRA/Renault V10/M), 1min19s483 (104)
5) Ryan Briscoe (AUS/Toyota V8/B), 1min19s563 (65)
6) Jarno Trulli (ITA/Toyota V8/B), 1min19s935 (59)
7) Mark Webber (AUS/Williams-Cosworth V8/B), 1min20s343 (44)
8) Nico Rosberg (ALE/Williams-Cosworth V8/B), 1min20s464 (25)
9) Gary Paffett (ING/McLaren-Mercedes V8/M), 1min20s484 (69)
10) James Rossiter (ING/Honda V8/M), 1min20s603 (66)
11) David Coulthard (ESC/Red Bull-Cosworth V10/M), 1min20s854 (47)
12) Alexander Wurz (AUT/McLaren-Mercedes V8/M), 1min20s895 (29)
13) Christian Klien (AUT/Red Bull-Cosworth V10/M), 1min21s008 (10)
14) Marc Gené (ESP/Ferrari V8/B), 1min21s122 (13)
15) Jefrrey van Hooydonk (BEL/MF1-Toyota V10/B), 1min21s625 (70)
16) Jacques Villeneuve (CAN/BMW Sauber V8/M), 1min21s684 (62)
17) Tiago Monteiro (POR/MF1-Toyota V8/B), 1min24s367 (23)
]
panpipe
New member
Tiago Monteiro em Jerez de la Frontera com o MF1 Toyota
adaptado às novas regras da Formula 1para 2006
O piloto português regressou hoje ao cockpit do seu carro de Formula 1, para ser responsável pelo desenvolvimento e adaptação dos monolugares ex-Jordan EJ15B com os novos propulsores, mais fracos em cilindrada, de 3000cc passaram para 2400cc.
Tiago Monteiro já habituado a estas tarefas na equipa de Alex Schneider, não teve uma jornada como gostaria: “de manhã sentimos vários problemas na admissão de combustível. O carro está muito diferente, é um híbrido com motor V8 que tive de me adaptar. À tarde foi a caixa de velocidades que nos deu problemas, o que me obrigou a contentar-me com uma dezena de voltas lançadas, por isso longe do que seria normal alcançar”.
O piloto português cumpriu com os objectivos da equipa Midland, mas explicou a sua principal dificuldade: “Nesta altura temos menos 120 cavalos com o motor V8 do que na última época, o que é uma considerável diferença. Tive de andar sempre com o carro muito pesado, com oitenta litros de combustível para não correr o risco de ficar sem pressão e perdermos tempo”.
O Rookie do Ano de 2005, despertou sempre na equipa uma grande atenção, e espera que o trabalho que está a desenvolver com Christjan Albers seja fundamental para a equipa evoluir: “Principalmente nós os dois, os pilotos oficiais de 2006 temos de conseguir aproveitar estes testes o melhor possível. Depois do final da sessão os mecânicos vão tentar resolver o problema técnico do meu carro, que obrigou a perder parte do treino matinal”, concluiu Tiago Monteiro.
Os testes continuam amanhã para Tiago Monteiro naquele traçado espanhol.
adaptado às novas regras da Formula 1para 2006
O piloto português regressou hoje ao cockpit do seu carro de Formula 1, para ser responsável pelo desenvolvimento e adaptação dos monolugares ex-Jordan EJ15B com os novos propulsores, mais fracos em cilindrada, de 3000cc passaram para 2400cc.
Tiago Monteiro já habituado a estas tarefas na equipa de Alex Schneider, não teve uma jornada como gostaria: “de manhã sentimos vários problemas na admissão de combustível. O carro está muito diferente, é um híbrido com motor V8 que tive de me adaptar. À tarde foi a caixa de velocidades que nos deu problemas, o que me obrigou a contentar-me com uma dezena de voltas lançadas, por isso longe do que seria normal alcançar”.
O piloto português cumpriu com os objectivos da equipa Midland, mas explicou a sua principal dificuldade: “Nesta altura temos menos 120 cavalos com o motor V8 do que na última época, o que é uma considerável diferença. Tive de andar sempre com o carro muito pesado, com oitenta litros de combustível para não correr o risco de ficar sem pressão e perdermos tempo”.
O Rookie do Ano de 2005, despertou sempre na equipa uma grande atenção, e espera que o trabalho que está a desenvolver com Christjan Albers seja fundamental para a equipa evoluir: “Principalmente nós os dois, os pilotos oficiais de 2006 temos de conseguir aproveitar estes testes o melhor possível. Depois do final da sessão os mecânicos vão tentar resolver o problema técnico do meu carro, que obrigou a perder parte do treino matinal”, concluiu Tiago Monteiro.
Os testes continuam amanhã para Tiago Monteiro naquele traçado espanhol.
fernando bento
Banido
Equipes aprovam Super Aguri. Exceto a MF1
Warm Up
09/12/2005 - 01:45
O esforço da Super Aguri em reunir a aprovação unânime das dez equipes da F-1 para poder participar do próximo Mundial esbarra na batida de pé da Midland. De acordo com o site "F1i.com", Aguri Suzuki só não tem a assinatura da MF1.
A FIA não aceitou a inscrição da segunda escuderia da Honda — especula-se que pelo não-pagamento da caução de US$ 48 milhões. Suzuki pegou o telefone e pediu que Max Mosley prorrogasse o prazo e que lhe desse uma segunda chance. O presidente da FIA permitiu.
O caso remete aos idos de 1993, quando a Williams perdeu o prazo para fazer a inscrição naquele Mundial. As demais concorrentes tiveram de acordar para que participasse. Agora, a Midland vê a Super Aguri como sua principal concorrente de fundo do grid. E o regulamento diz que só as dez primeiras do campeonato dividem a grana vinda dos direitos de imagem.
A arma da Super Aguri é já ter se comprometido a assinar o novo Pacto da Concórdia, deixando Bernie Ecclestone com largo sorriso. E isso fará o homem que toca os negócios da F-1 ter uma conversa com o grupo de Alex Shnaider.
retirado de: www.grandepremio.com.br
______________________________________________________________________
Podiam deixar esta briga ser resolvida nas pistas, o público agradece
Warm Up
09/12/2005 - 01:45
O esforço da Super Aguri em reunir a aprovação unânime das dez equipes da F-1 para poder participar do próximo Mundial esbarra na batida de pé da Midland. De acordo com o site "F1i.com", Aguri Suzuki só não tem a assinatura da MF1.
A FIA não aceitou a inscrição da segunda escuderia da Honda — especula-se que pelo não-pagamento da caução de US$ 48 milhões. Suzuki pegou o telefone e pediu que Max Mosley prorrogasse o prazo e que lhe desse uma segunda chance. O presidente da FIA permitiu.
O caso remete aos idos de 1993, quando a Williams perdeu o prazo para fazer a inscrição naquele Mundial. As demais concorrentes tiveram de acordar para que participasse. Agora, a Midland vê a Super Aguri como sua principal concorrente de fundo do grid. E o regulamento diz que só as dez primeiras do campeonato dividem a grana vinda dos direitos de imagem.
A arma da Super Aguri é já ter se comprometido a assinar o novo Pacto da Concórdia, deixando Bernie Ecclestone com largo sorriso. E isso fará o homem que toca os negócios da F-1 ter uma conversa com o grupo de Alex Shnaider.
retirado de: www.grandepremio.com.br
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Podiam deixar esta briga ser resolvida nas pistas, o público agradece
SilverArrow
Moderador
O Sr Suzuki que pague á MF1 o "suposto" dinheiro que ela pode vir a perder com a entrada da AguriF1
panpipe
New member
o que está a bold é que é o problema. se a super-aguri entra ficam 11 equipas a competir.citação:Originalmente colocada por fernando bento
Equipes aprovam Super Aguri. Exceto a MF1
Warm Up
09/12/2005 - 01:45
O esforço da Super Aguri em reunir a aprovação unânime das dez equipes da F-1 para poder participar do próximo Mundial esbarra na batida de pé da Midland. De acordo com o site "F1i.com", Aguri Suzuki só não tem a assinatura da MF1.
A FIA não aceitou a inscrição da segunda escuderia da Honda — especula-se que pelo não-pagamento da caução de US$ 48 milhões. Suzuki pegou o telefone e pediu que Max Mosley prorrogasse o prazo e que lhe desse uma segunda chance. O presidente da FIA permitiu.
O caso remete aos idos de 1993, quando a Williams perdeu o prazo para fazer a inscrição naquele Mundial. As demais concorrentes tiveram de acordar para que participasse. Agora, a Midland vê a Super Aguri como sua principal concorrente de fundo do grid. E o regulamento diz que só as dez primeiras do campeonato dividem a grana vinda dos direitos de imagem.
A arma da Super Aguri é já ter se comprometido a assinar o novo Pacto da Concórdia, deixando Bernie Ecclestone com largo sorriso. E isso fará o homem que toca os negócios da F-1 ter uma conversa com o grupo de Alex Shnaider.
retirado de: www.grandepremio.com.br
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Podiam deixar esta briga ser resolvida nas pistas, o público agradece
uma equipa ficava sem os €€€'s no bolso das TV's.
a midlandF1 só faz o seu papel..
Tiago Monteiro tem que se mentalizar e preparar para este ano que vai ser muito mais duro que o anterior em termos de comparação com o colega de equipa. Albers é um piloto rapidíssimo (que me impressionou no campeonato 2004 do DTM onde foi vice-campeão e primeiro dos piltos Mercedes) como o demonstrou na Minardi onde ridicularizou a seu bel prazer os colegas de equipa, pondo-lhes em cima diferenças de tempo que faziam suspeitar que de outro carro se tratava e não de um Minardi.
JRodrigues
Well-known member
Antevê-se um bom duelo entre estes dois pilotos
O carro de Badoer depois do acidente
O "cabeçudo" do Narain a ver um dos Midland a passar
Pormenores do Midland
O carro de Badoer depois do acidente
O "cabeçudo" do Narain a ver um dos Midland a passar
Pormenores do Midland
JRodrigues
Well-known member
F1: Tiago Monteiro com dia produtivo
Data: 09/12/2005 18:29
O segundo dia de trabalho de Tiago Monteiro com a Midland em Jerez de la Frontera foi bastante produtivo e importante para a equipa na recolha de informações preciosas. Cada piloto com a sua missão, e as 70 voltas que hoje cumpriu ao circuito andaluz, já foram bastante mais produtivas do que as realizadas no primeiro dia.
“Estou satisfeito com o trabalho realizado hoje, especialmente porque ultrapassámos os problemas que ontem me obrigaram a estar nas boxes durante muito tempo. Andei bastante com os dois carros (70 voltas), para comparar o motor V10 e o novo V8, mas concentrei-me mais no segundo com o objectivo de encontrar uma boa afinação, o que é muito complicado, pois o chassis já é bastante antigo, e este é um carro híbrido”, explicou o piloto português.
“O meu plano de treino foi realizado e gostei de trabalhar com todo o staff novo que veio para a equipa, como o James Key, novo director técnico, entre outros. Só volto ao cockpit no Domingo, para testes de pneus com a pista molhada artificialmente. Temos a consciência que há muito trabalho a realizar para podermos ser competitivos em situação de corrida”, lembrou Tiago Monteiro, depois de mais um dia de intenso trabalho técnico.
www.sportmotores.com
Data: 09/12/2005 18:29
O segundo dia de trabalho de Tiago Monteiro com a Midland em Jerez de la Frontera foi bastante produtivo e importante para a equipa na recolha de informações preciosas. Cada piloto com a sua missão, e as 70 voltas que hoje cumpriu ao circuito andaluz, já foram bastante mais produtivas do que as realizadas no primeiro dia.
“Estou satisfeito com o trabalho realizado hoje, especialmente porque ultrapassámos os problemas que ontem me obrigaram a estar nas boxes durante muito tempo. Andei bastante com os dois carros (70 voltas), para comparar o motor V10 e o novo V8, mas concentrei-me mais no segundo com o objectivo de encontrar uma boa afinação, o que é muito complicado, pois o chassis já é bastante antigo, e este é um carro híbrido”, explicou o piloto português.
“O meu plano de treino foi realizado e gostei de trabalhar com todo o staff novo que veio para a equipa, como o James Key, novo director técnico, entre outros. Só volto ao cockpit no Domingo, para testes de pneus com a pista molhada artificialmente. Temos a consciência que há muito trabalho a realizar para podermos ser competitivos em situação de corrida”, lembrou Tiago Monteiro, depois de mais um dia de intenso trabalho técnico.
www.sportmotores.com
O Albers vai ser uma enorme dor de cabeça o Tiago Monteiro (Jerez-dia 3).
1 P. de la Rosa McLaren 01:17.303 77
2 N. Rosberg Williams 01:19.174 24
3 J. Button BAR 01:19.365 122
4 J. Trulli Toyota 01:19.670 89
5 M. Webber Williams 01:19.684 55
6 R. Zonta Toyota 01:19.859 60
7 J. Villeneuve Sauber 01:19.864 86
8 C. Albers Midland F1 01:19.952 70
9 A. Wurz McLaren 01:20.105 77
10 A. Davidson BAR 01:20.106 102
11 M. Gené Ferrari 01:20.981 79
12 D. Coulthard Red Bull 01:21.114 104
13 T. Monteiro Midland F1 01:22.687 63
1 P. de la Rosa McLaren 01:17.303 77
2 N. Rosberg Williams 01:19.174 24
3 J. Button BAR 01:19.365 122
4 J. Trulli Toyota 01:19.670 89
5 M. Webber Williams 01:19.684 55
6 R. Zonta Toyota 01:19.859 60
7 J. Villeneuve Sauber 01:19.864 86
8 C. Albers Midland F1 01:19.952 70
9 A. Wurz McLaren 01:20.105 77
10 A. Davidson BAR 01:20.106 102
11 M. Gené Ferrari 01:20.981 79
12 D. Coulthard Red Bull 01:21.114 104
13 T. Monteiro Midland F1 01:22.687 63
JRodrigues
Well-known member
De la Rosa fastest on Jerez day three
The track action continued at Jerez de la Frontera on December 9th with 13 drivers from eight teams at work on the Spanish circuit. McLaren test driver Pedro de la Rosa topped the times with a best of 1:17.293 and fellow team tester Alex Wurz was ninth quickest. De la Rosa used the Mercedes V10 engine and Wurz the V8 and their work focused on tyre comparisons and engine and set up development.
Nico Rosberg was the fastest V8 runner, his Williams second on the time sheet, just under two seconds down on de la Rosa. Mark Webber was also at work and was fifth on the final day of the team's three-day schedule. Rosberg will be back behind the wheel on Sunday to take part in a wet tyre test.
"We've again made good progress with all the mechanical components and systems checks on the interim FW27C, while Bridgestone have also moved forward since last week's test in Barcelona," said technical director Sam Michael.
Jenson Button was the lead Honda on the time sheet in third, and test driver Anthony Davidson was 10th overall. Once again both drivers ran the V8 engine and worked on tyre and engine evaluation on the last day of the team's test.
"Our test programme in Jerez this week has been extremely successful," said chief test engineer Mark Ellis. "The reliability of both Concept cars has been excellent which has allowed us to complete all of our intended activity. We have made solid progress in our understanding of the required solutions for the 2006 season."
Jarno Trulli continued for Toyota and was fourth fastest, while tester Ricardo Zonta replaced Ryan Briscoe and recorded the sixth quickest time. Tyres and set up were the focus for the day, although Zonta lost some time due to a fuel system problem.
"We are still at a very early stage in our relationship with Bridgestone and we are on a steep learning curve to find out how to get the most out of the tyres," Trulli said in regard to the new partnership. "Jerez is a fine track to work on that and I'm confident that we will make considerable progress over the winter."
Jacques Villeneuve was again the sole BMW Sauber driver present and was seventh. He was slightly hampered by a hydraulic leak in the morning but the problem was soon rectified. The Canadian worked on engine and systems checks and was satisfied progress is being made.
Christijan Albers and Tiago Monteiro were on track for MF1 Racing and were eighth and 11th fastest respectively. They shared duties in the EJ15B V10 and the interim EJ15B V8 and also worked on tyres. Albers continues tomorrow in the interim chassis and the team will also try out Markus Winkelhock, Roman Rusinov and Fabrizio del Monte.
"We have been able to add a lot more mileage to the Toyota V8 which has once again run very well today," said technical director James Key. "We overcame the issues we had yesterday which allowed us to add kilometres to the interim car. We still have a few issues to resolve but in general we are happy."
Team tester Marc Gené was solo for Ferrari after Luca Badoer crashed on the first two days and was withdrawn from the test. Gené clocked the 12th fastest time, working on the V8 engine in the F2004M chassis, and also tyre testing. The Spaniard continues on Saturday for the Scuderia.
Parece que o V10 ainda são mais rápidos [|)]
The track action continued at Jerez de la Frontera on December 9th with 13 drivers from eight teams at work on the Spanish circuit. McLaren test driver Pedro de la Rosa topped the times with a best of 1:17.293 and fellow team tester Alex Wurz was ninth quickest. De la Rosa used the Mercedes V10 engine and Wurz the V8 and their work focused on tyre comparisons and engine and set up development.
Nico Rosberg was the fastest V8 runner, his Williams second on the time sheet, just under two seconds down on de la Rosa. Mark Webber was also at work and was fifth on the final day of the team's three-day schedule. Rosberg will be back behind the wheel on Sunday to take part in a wet tyre test.
"We've again made good progress with all the mechanical components and systems checks on the interim FW27C, while Bridgestone have also moved forward since last week's test in Barcelona," said technical director Sam Michael.
Jenson Button was the lead Honda on the time sheet in third, and test driver Anthony Davidson was 10th overall. Once again both drivers ran the V8 engine and worked on tyre and engine evaluation on the last day of the team's test.
"Our test programme in Jerez this week has been extremely successful," said chief test engineer Mark Ellis. "The reliability of both Concept cars has been excellent which has allowed us to complete all of our intended activity. We have made solid progress in our understanding of the required solutions for the 2006 season."
Jarno Trulli continued for Toyota and was fourth fastest, while tester Ricardo Zonta replaced Ryan Briscoe and recorded the sixth quickest time. Tyres and set up were the focus for the day, although Zonta lost some time due to a fuel system problem.
"We are still at a very early stage in our relationship with Bridgestone and we are on a steep learning curve to find out how to get the most out of the tyres," Trulli said in regard to the new partnership. "Jerez is a fine track to work on that and I'm confident that we will make considerable progress over the winter."
Jacques Villeneuve was again the sole BMW Sauber driver present and was seventh. He was slightly hampered by a hydraulic leak in the morning but the problem was soon rectified. The Canadian worked on engine and systems checks and was satisfied progress is being made.
Christijan Albers and Tiago Monteiro were on track for MF1 Racing and were eighth and 11th fastest respectively. They shared duties in the EJ15B V10 and the interim EJ15B V8 and also worked on tyres. Albers continues tomorrow in the interim chassis and the team will also try out Markus Winkelhock, Roman Rusinov and Fabrizio del Monte.
"We have been able to add a lot more mileage to the Toyota V8 which has once again run very well today," said technical director James Key. "We overcame the issues we had yesterday which allowed us to add kilometres to the interim car. We still have a few issues to resolve but in general we are happy."
Team tester Marc Gené was solo for Ferrari after Luca Badoer crashed on the first two days and was withdrawn from the test. Gené clocked the 12th fastest time, working on the V8 engine in the F2004M chassis, and also tyre testing. The Spaniard continues on Saturday for the Scuderia.
Parece que o V10 ainda são mais rápidos [|)]
Omega
Well-known member
Qual a tua fonte ?!?
Confira os tempos:
1) Pedro de la Rosa (ESP/McLaren-Mercedes V10/M), 1min17s703 (77 voltas)
2) Nico Rosberg (ALE/Williams-Cosworth V8/B), 1min19s174 (24)
3) Jenson Button (ING/Honda V8/M), 1min19s365 (122)
4) Jarno Trulli (ITA/Toyota V8/B), 1min19s670 (89)
5) Mark Webber (AUT/Williams-Cosworth V8/B), 1min19s684 (55)
6) Ricardo Zonta (BRA/Toyota V8/B), 1min19s859 (60)
7) Jacques Villeneuve (CAN/BMW Sauber V8/M), 1min19s864 (86)
8) Tiago Monteiro (POR/MF1-Toyota V8/B), 1min19s952 (70)
9) Alexander Wurz (AUT/McLaren-Mercedes V8/M), 1min20s105 (77)
10) Anthony Davidson (ING/Honda V8/M), 1min20s106 (102)
11) Marc Gené (ESP/Ferrari V8/B), 1min20s981 (79)
12) David Coulthard (ESC/Red Bull-Cosworth V10/M), 1min21s114 (104)
13) Christijan Albers (HOL/MF1-Toyota V10/B), 1min22s684 (63)
http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/grandepremio/materias/346001-346500/346452/346452_1.html
Em Jerez, de V10, De la Rosa fica na frente
Warm Up
09/12/2005 - 14:54
O espanhol Pedro Martínez de la Rosa foi o mais rápido nesta sexta (9) em Jerez de la Frontera, nos testes coletivos que a F-1 realiza visando o Mundial 2006. O piloto da McLaren foi um dos três que andou com os motores V10 nas 77 voltas que completou ao longo do dia.
Nico Rosberg surpreendeu e pôs a Williams em segundo. Com os Cosworth V8, foi mais de 1s4 mais lento que De la Rosa. Jenson Button terminou em terceiro.
Ricardo Zonta foi o único brasileiro a ir para a pista. Ficou na sexta posição. A surpresa foi Tiago Monteiro que, guiando a MF1 motores V8 da Toyota, terminou em oitavo, à frente de Alexander Wurz (McLaren) e Marc Gené (Ferrari).
ManuelBarbosa
Banido
Os tempos nos treinos são sempre muito subjectivos pois muita vez obter o melhor tempo por volta não o objectivo do treino mas sim testar outras soluções.
- Estado