Barulhos esquesitos na caixa ou não...? (Pág. 2)

[gonexplorer]

Oi, como alguns poderão ter visto noutro tópico comprei recentemente um Jeep Cherokee em 2ª mão. O carro no geral está óptimo, mas há uma coisa que me irrita profundamente que é a marcha atrás.
Quando o carro está frio ela entra na perfeição, mas quando o carro está quente depois de andar um poco ela já arranha que é uma coisa doida. Todas as outras mudanças entram impecavelmente e o gajo parece que não baba nada da caixa.
O que poderá ser? Essa cena de ele só arranhar quando está quente pode significar alguma coisa? Há alguma maneira de ele não arranhar? Ajuda please!!

 

[Alpiger]

Poderá ter algo a ver com a densidade do oleo da caixa.
Quando esta frio, o oleo esta mais denso mas quando aquece, fica mais fino, e isso poderá ter influencia no funcionamento da caixa automatica, pois esta funciona basicamente por pressões de oleo, ou seja, de forma hidraulica.

 

[gonexplorer]

Pois, mas a caixa não é automatica, esqueci-me de referir isso...

 

[Alpiger]

Talvez mudares o oleo da caixa poderá ter efeito.
Alem disso, o oleo deve ser ainda o de origem e nunca deve ter sido mudado e pode ter perdido algumas propriedades.

 

[TerranoII]

Se calhar uma afinação no cabo de embraiagem pode ajudar, mas se calhar está mas é na hora de mudar a valvolina à caixa de velocidades ou então foram os sincronizadores que entregaram a alma ao criador e ai a conta vai ser mais cara. Como podes ver fui da avaria mais barata à mais cara, vai tentando faseadamente estas hipoteses

 

[gonexplorer]

Ok, obrigados!! Epá, eu espero que não seja essa hipotese mais cara que referes TerranoII, aliás porque todas as outras mudanças funcionam na perfeição, mas nunca se sabe (bate 3 vezes na madeira).
Penso ter lido algures que não se pode usar uma valvolina qualquer no Jeep, alguém tem ideia disso?
Thanks!!

 

[constantino]

estive a ler tambem o teu outro topico e quer-me parecer que deves conseguir resolver o problema com uma afinação de embreagem.isto no caso de ser de cabo,se for hidraulica pode ser um pouco mais complicado.

 

[gonexplorer]

Acho que vou começar por aquilo que me parece menos dispendioso, ou seja, a valvolina. Depois se não resultar passo para a próxima etapa que é a tal afinação.

Alguém sabe que tipo de óleo da caixa é que se deve usar no cherokee?

 

[madseat]

1ª se fosse embraiagem fazia sempre![8)]

2º se fossem sincronizadores fazia sempre![8)]

3º muda mas é a "agua" que tens dentro da cx pois, porque de valvolina já não deve ter nada![}]

 

[constantino]

citação:Originalmente colocada por gonexplorer

Acho que vou começar por aquilo que me parece menos dispendioso, ou seja, a valvolina. Depois se não resultar passo para a próxima etapa que é a tal afinação.

Alguém sabe que tipo de óleo da caixa é que se deve usar no cherokee?

informa-te bem,porque por vezes há caixas que não levam valvolina,mas sim outro tipo de lubrificante. o meu usa na caixa o mesmo óleo sintético que usa no motor.

 

[Alpiger]

citação:Originalmente colocada por madseat

1ª se fosse embraiagem fazia sempre![8)]

2º se fossem sincronizadores fazia sempre![8)]

3º muda mas é a "agua" que tens dentro da cx pois, porque de valvolina já não deve ter nada![}]

Marca CHRYSLER incl. JEEP
Modelo Jeep Cherokee 2.5 Turbodiesel
Motor DT
Ano 1995-01


Aplicação Recomendação Capacidade (l)
Motor (DT) Visco 7000 Sport 5W-40 6.5
Transmissão manual Energear SHX-M 75W-90 3.1
Transmissão automática
Diferencial Energear SHX-M 75W-90 (b,d) 1.2 / 1.4
Refrigerante BP Antifreeze 8
Direcção assistida Produto do construtor
Caixa de Transferências Recomendado Autran MBX 1.4
Alternativo Autran DX III
Fluido de Travões BP Super Disc Brake Fluid
Pontos de lubrificação Recomendado Energrease LS-EP 2
Alternativo Energrease LC 2
Ocultar as Notas Intervalos de Mudança do Óleo


Notas Lubrificante/Capacidade
b. Diferenciais dianteiro e traseiro
d. Diferencial de limitação de derrapagem (quando instalada): Para primeiro enchimento e reenchimento adicione um pacote de aditivo especial Produto do construtor


Notas Gerais
1. Recomendações relativas à viscosidade do óleo do motor a gasolina anterior a modelos do ano 2001 (excepto Viper): 10W-40*/15W-40 abaixo dos -12°C: 5W-30/10W-30. Após modelos do ano 2001: abaixo dos -29°C a 38°C, 5W-30 -18°C a 38°C, 10W-30
2. Recomendações alternativas, Motor: Diesel, MY <2001: 10W-40 15W-40 MY >2000: -10°C a 35°C, 15W-40 <-10°C, 5W-30 <-10°C, 5W-40
3. Sistemas de arrefecimento. Utilize BP Antifreeze numa concentração de 50% ou uma medida de BP Antifreeze para uma medida de água.

http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.asp?sid=209&bid=83&sc=1209&langid=13

 

[gonexplorer]

Muito obrigado pelas respostas!!

 

[jonibigud]

já agora, e a talho de foice.
o meu TII, ás vezes qd a mudança entra (se não levanto o pé lentamente) faz um TAC!
só se ouve se os vidros estiverem abertos.
nunca é em 1ª

se for cena ruim não me digam nada

 

[gonexplorer]

Não será uma folga no diferencial? Ouvi dizer que isso só acontecia com tracção traseira, mas não sei. Tive um Toyota Starlet que quando mudava a mudança dava uma pancada por baixo que era a folga no diferencial traseiro (epá, tou para aqui a falar como se realmente percebesse alguma coisa disto, ena ena!!).

 

[jonibigud]

iá... se calhar...faz algum sentido. obrigado

 

[gonexplorer]

Boas!
Lá levei o bicho a uma oficina da Precision e lá fizeram a habitual inspecção ao carro. Em cerca de 20 minutos fizeram a tal inspecção e chegaram à conclusão que o problema da caixa é das anilhas sincronizadas ou de sincronização (não percebo muito disso).
Disseram-me que essas anilhas têm de ser mudadas e que terão de desmontar a caixa toda para saber quais têm de facto de ser desmontadas. Só para isso é logo meio dia de mão de obra...
também me disseram que para a marcha atrás não arranhar enquanto não é arranjada que convém meter primeiro outra mudança, tipo a 3ª, assim tenho feito e nunca mais arranhou...
O que eu vos pergunto é: este diagnóstico será fiável? Em apenas 20minutos pode-se obter um diagnóstico destes? Será que o problema é mesmo dessas anilhas e não poderá ser de outra coisa? Deverei pedir uma 2ª opinião? Suponho que este tipo de coisa convém ser resolvida o mais rapidamente possivel, é que entretanto fui de férias e fiz mais de 1000Kms com ele...
Obrigado pela vossa ajuda.

 

[TerranoII]

citação:Originalmente colocada por gonexplorer

Boas!
Lá levei o bicho a uma oficina da Precision e lá fizeram a habitual inspecção ao carro. Em cerca de 20 minutos fizeram a tal inspecção e chegaram à conclusão que o problema da caixa é das anilhas sincronizadas ou de sincronização (não percebo muito disso).
Disseram-me que essas anilhas têm de ser mudadas e que terão de desmontar a caixa toda para saber quais têm de facto de ser desmontadas. Só para isso é logo meio dia de mão de obra...
também me disseram que para a marcha atrás não arranhar enquanto não é arranjada que convém meter primeiro outra mudança, tipo a 3ª, assim tenho feito e nunca mais arranhou...
O que eu vos pergunto é: este diagnóstico será fiável? Em apenas 20minutos pode-se obter um diagnóstico destes? Será que o problema é mesmo dessas anilhas e não poderá ser de outra coisa? Deverei pedir uma 2ª opinião? Suponho que este tipo de coisa convém ser resolvida o mais rapidamente possivel, é que entretanto fui de férias e fiz mais de 1000Kms com ele...
Obrigado pela vossa ajuda.

Como eu tinha dito foram os sincronizadores que foram à vida. Para quem percebe do assunto esse diagnóstico parece-me correcto. Claro que uma segunda opinião é sempre bem vinda. Se conseguires pores as mudanças sem arranhares não problema de maior, mas claro para estares seguro deverias reparar essa avaria.

 

[gonexplorer]

"Se conseguires pores as mudanças sem arranhares não problema de maior, mas claro para estares seguro deverias reparar essa avaria."

Epá, conseguir eu consigo se fizer como eles disseram de meter primeiro a 3ª e só depois a MA. Mas se continuar assim, o que é que pode acontecer? Ok, a situação pode piorar, mas como? É normal uma avaria como esta num carro com apenas 77000Kms?

 

[TerranoII]

citação:Originalmente colocada por gonexplorer

"Se conseguires pores as mudanças sem arranhares não problema de maior, mas claro para estares seguro deverias reparar essa avaria."

Epá, conseguir eu consigo se fizer como eles disseram de meter primeiro a 3ª e só depois a MA. Mas se continuar assim, o que é que pode acontecer? Ok, a situação pode piorar, mas como? É normal uma avaria como esta num carro com apenas 77000Kms?

O que é que pode acontecer? lixares os carretos todos e afins , se as anilhas sincronizadoras forem de plástico é na certa material para durar pouco tempo, mas tb assim tão pouco não me parece, talvez uso indevido da caixa tb tenha originado isso.

 

[gonexplorer]

Caraças, lá vou ter de gastar uma porrada de massa...