rogerAjacto
Well-known member
O Volvo pode ser fraco em muita coisa, mas mecanica não é, e muito menos segurança.
O A3 nem 5 estrelas tem no EuroNCap.
Qualidade dos Materiais - BMW Série 1
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O Volvo pode ser fraco em muita coisa, mas mecanica não é, e muito menos segurança.
O A3 nem 5 estrelas tem no EuroNCap.
São os 2 G´s
São os 2 G´s
Gostos não se discutem mas na realidade este carro debate-se com este problema desde a nascença . Ou é de gaija ou é gay. Por essa razão a marca tentar dar-lhe um ar mais agrassivo.
Estas conclusões não são minhas , é o mercado . Não vou colocar as fontes nem essas tretas todas para dar credibilidade ao que digo , mas a verdade é que se trata de um carro que atingiu um alvo baby que a marca não esperava .
Os expert´s nas buscas vão encontrar estes dados em qualquer lado .
Atenção que não quero ferir susceptibilidades e como disse , gostos não se discutem.
São os 2 G´s
O problema não é o elevado stock mais sim a grande conotação Gay que este modelo tem.
Gostos não se discutem mas na realidade este carro debate-se com este problema desde a nascença . Ou é de gaija ou é gay. Por essa razão a marca tentar dar-lhe um ar mais agrassivo.
Estas conclusões não são minhas , é o mercado . Não vou colocar as fontes nem essas tretas todas para dar credibilidade ao que digo , mas a verdade é que se trata de um carro que atingiu um alvo baby que a marca não esperava .
Os expert´s nas buscas vão encontrar estes dados em qualquer lado .
Atenção que não quero ferir susceptibilidades e como disse , gostos não se discutem.
Eu acho que o s1 é muito idêntico ao a3, a grande diferença resido no aspecto visual, que na generalidade é mais agradável no a3.
Eu também gosto mais dos tabliers dos audi no geral, quando comparados com os bmw equivalentes.
Agora o s1 têm solucções de topo, e partilha algumas dessas solucções com o s5, sendo, em alguns aspectos mais evoluído que o s3[
]
Eu adoro o s1, só o acho, assim como o a3, caro demais para o carro que são!
Cump.
Eu também gosto mais dos tabliers dos audi no geral, quando comparados com os bmw equivalentes.
Agora o s1 têm solucções de topo, e partilha algumas dessas solucções com o s5, sendo, em alguns aspectos mais evoluído que o s3[
] Eu adoro o s1, só o acho, assim como o a3, caro demais para o carro que são!
Cump.
Vibri
New member
O A3 não sei, mas o Volvo não deve ficar á frente do Série 1...
CarlosAndrade
Well-known member
Queres repetir o episódio da Novela de há dias?:sh)
Oh rapaz...deves tar a gozar com a cara das pessoas...
Dizes que o Volvo não é nada de especial em segurança?que dizer do Serie 1?..."Irra"[8b]
Última edição:
rogerAjacto
Well-known member
Não deve porque. Por ser BMW?
Quem tem mais experiencia em crash tests até a Volvo.
A BMW lançou um Série 5 com 4 estrelas porque os deixaram repetir os testes.
http://www.euroncap.com/tests/volvo_c30_2007/280.aspx
http://www.euroncap.com/tests/bmw_1_series_2004/202.aspx
Melhor classificação do C30 no embate, na protecção de crianças e na protecção de peões.
O BMW atingiu as 5 estrelas depois de ter sido testado novamente.
"It achieved the five star rating after Euro NCAP allowed a frontal retest following improvements to the airbags."
margalhau
New member
Pouco mais do que isso foi o que o meu pai pagou por um Passat 1.9 TDI "NOVO" com nível de equipamento intermédio, e é de um segmento superior.
Achas barato pagar isso por uma versão base nesse segmento?
EnginE
Banido
Tive a oportunidade de conduzir o 120d (163cv) e o 120d 177cv (pós restyling). Na minha opinião a qualidade de materiais é superior ao Audi A3.
Agora que o A3 apresenta a instrumentação e tablier de uma forma muito sóbria e com qualidade é verdade, mas JAMAIS está destacado no segmento C como dizem!
Depois há as qualidades intrinsecas (E aí... para quem sabe do que falo, o Série 1 não tem rivais)
Agora que o A3 apresenta a instrumentação e tablier de uma forma muito sóbria e com qualidade é verdade, mas JAMAIS está destacado no segmento C como dizem!
Depois há as qualidades intrinsecas (E aí... para quem sabe do que falo, o Série 1 não tem rivais)
Vibri
New member
Sim, sim, sim, estamos a falar do série 1 VS volvo c30.
E essas teorias do que a marca investe em crash-tests, estrelas EuroNCAP e mais tretas, para mim, valem o que valem, ou seja, nada!
Pelo menos no Série 1 confio... até porque tive um acidente grave com ele (grave para o carro), e analizando bem o acidente, posso dizer que fui não só salvo (ou protegido) pela performance do carro na estrutura, como pela distribuição de pesos, e pela forma da frente. Por mais que tentem, não conseguem reporoduzir todo o tipo de embates... E nunca vejo testarem os carros em caso de capotamento.
mircao
New member
Quanto a mim o A3 é de uma forma global melhor em tudo face ao série 1.
O único defeito do A3 é não ter a tracção no sítio certo []
É uma opinião. Mas uma certeza, é que para além da tracção, também em motores (especialmente os diesel) também está pelos menos 2 passos atrás.
Assim de cabeça, também me lembro de outro: o comportamento.
rogerAjacto
Well-known member
Em 2 testes iguais (que incluem 3 tipos de embate), o BMW saiu-se pior.
Se fosse melhor como tu dizes sem nenhuma base cientifica, o BMW tinha superado o C30.
EVOII
New member
Não colocando em causa os testes realizados nem tão pouco o q afirmas, digo-te q a base "cientifica" pelos quais os testes se regem tem mt q se lhe diga...
Se toda a gente "andasse" cega por eles só se vendiam Renault [
]
rogerAjacto
Well-known member
Não colocando em causa os testes realizados nem tão pouco o q afirmas, digo-te q a base "cientifica" pelos quais os testes se regem tem mt q se lhe diga...
Se toda a gente "andasse" cega por eles só se vendiam Renault [
Então temos que ler ao contrário os testes do EuroNCap.
O C30 teve mais pontuação e tudo mas o Série 1 é o melhor. Certo?
Vibri
New member
Pega nos dois carros e mete-os na estrada a espetarem-se em acidentes que as pessoas têm, não bater carros contra paredes e coisas do género...
Se o E87 não tivesse um centro de massa no centro do carro, teria dado mais cambalhotas, porque toda a gente sabe que quando os carros capotam, ou rodopiam, rodam segundo o seu centro de massa, num Volvo, o centro de massa não corresponderia com o centro do carro, que por consequência, vai criar momentos polares diferentes, o que significa que a frente vai fazer "peso" para a traseira rodar... logo mais probabilidades de fazeres "cambalhotas" e maior probabilidade de ficares "de rodas para o ar".
Se o E87 não tivesse uma frente tão comprida, e se o capot, fosse "a descer", como são o resto dos carros do segmento, provávelmente, não teria aguentado com tanta força, para teres uma ideia, a frente ficou assim: /, o peso de um carro de 1415kg, com 3 ocupantes homens adultos e mala cheia a embater no chão foi totalmente suportado pela ponta do capot (onde tem o símbolo) e pelos pilares A.
Num acidente, onde um carro salta para cima dum morro, capota para cima da estrada, e vai a deslizar nessa posição, até fica outra vez de frente e acabar no rail, todos os ocupantes saíram completamente ilesos, excepto o condutor, que teve um golpe por causa do vidro da frente, que foi empurrado para dentro, com o choque. Onde os airbags nem sequer vieram á baila (nem sequer dispararam), ao contrário de todos os testes do NCAP.
Cada caso, é um caso! E ás vezes, apenas uma construção sólida, bem pensada e bom aço te salvam...
Mas, acima de tudo, o BMW é melhor que o Volvo, não a ter acidentes, mas sim a evitá-los... o BMW tem o melhor sistema de travagem de todo o segmento, quanto a pinças e pastilhas, não me posso pronunciar, mas basta olhares para os discos dum e tiras logo as dúvidas, o único que vem com Runflat's de série e respectivos sensores, que são bons não só pela questão de furo, mas também porque têm telas muito mais duras, que resultam num maior "grip" á jante, e é melhor ficar por aqui...