PeLeve
Membro histórico
Está muito bem pensado. Nesse caso a Renault ou inflecte a sua política de preços ou fica com os Laguna III arrumados e com um prejuízo brutal. Certamente terá de rever o conceito a muito breve trecho...
Laguna III, 1º lugar no TOP 3 do índice de satisfação, na Alemanha...
- Iniciador de tópicos Lsk
- Data de início
A BMW com a evolução dos motores 2.0D que acabou de fazer baixou as emissões de CO2 para valores de 123 a 128 g/Km, enquanto a concorrência (Renault incluída) anda pelos 160 a 170; aliás, são valores que apenas conseguimos encontrar em veículos utilitários de muito baixa cilindrada.
Nos países em que o CO2 é relevante para efeitos de impostos (em Portugal a partir de Janeiro vai passar a ser quase tanto como a cilindrada) isto vai representar uma enorme vantagem competitiva.
Imaginem o 318d ao preço do Laguna, Mondeo, Passat e afins...
O que pode acontecer é que a BMW queira manter a sua posição "premium" e encaixe como lucro a descida de imposto...vamos ver, faltam poucos dias para se ir a jogo!
Nos países em que o CO2 é relevante para efeitos de impostos (em Portugal a partir de Janeiro vai passar a ser quase tanto como a cilindrada) isto vai representar uma enorme vantagem competitiva.
Imaginem o 318d ao preço do Laguna, Mondeo, Passat e afins...
O que pode acontecer é que a BMW queira manter a sua posição "premium" e encaixe como lucro a descida de imposto...vamos ver, faltam poucos dias para se ir a jogo!
Zero7
Membro participativo
O problema é que os custos de produção são fixos e, a prazo, se não venderem vai dar barraca. O Carlos Goshn fez mal em meter o "bedelho" no design. Nunca vi tanta contestação à volta de um modelo. É preciso recuar aos tempos dos Ford Sierra e Scorpio. Felizmente, parece que a carrinha vem bonita.
Zero7
Membro participativo
Parece-me, a avaliar pelo preço do 316i, que a Bm vai guerrear os generalistas, apostando, somente, na competitividade conferida pela redução dos impostos e mantendo a % dos lucros.
rogerAjacto
Membro participativo
O problema das ditas "premium" é que para ficarem ao nivel dos outros em termos de equipamento o preço aumenta exponencialmente. O melhor é esperar por Janeiro e comparar os carros com motores e niveis de equipamento iguais.
Se fizer o que fez com o Mini os preços vão mesmo descer.
Há um ano atrás um Mini One custava uns 22 ou 23 mil euros de preço base, agora está abaixo da barreira psicológica dos 20 mil euros, um Mini Cooper D custava 26500€ de preço base, actualmente custa 24500€ e fala-se que em Janeiro vai descer mais um bocado...
No caso da Mini a BMW não absorveu as descidas do imposto, baixou mesmo o preço (e não foi pouco!)
Cumprimentos
Zero7
Membro participativo
PeLeve
Membro histórico
De facto. A contestação, ainda assim, para além dos preços praticados (os possíveis, ou os pretendidos pela marca...), assentará mais, parece-me, no design exterior. Senão vejamos, o C5, que aí vem a alguma distância, começou já a gerar paixões, as paixões que o modelo actual nunca gerou nem nunca iria gerar! E se os preços do novo C5 rondarem os do Laguna, para as mesmas cilindradas, estou plenamente convencido que irá vender que nem água...
Aliás, do que já vi, a política de marketing à volta desse modelo está a ser completamente gerida de forma correcta, "adoçando a boca" com os modelos de motorização mais baixa à partida, os 1.6 HDI de 110cv, e indo, progressivamente, aumentando as expectativas!
A Renault começou a casa pelo telhado e agora não consegue construir as paredes!... [8b]
3com
Membro participativo
Acredita que está tudo mais que pensado [
]Repara no seguinte, numa altura de incerteza no mercado a Renault não jogou os trufos e, guardo-os para quando os "leões" entrarem em jogo....
Agora é tentar vender aquelas unidades que à partida são mais difíceis de vender e só os aficionados da marca compram!
Quando a concorrência lançar os trunfos, a Renault lança no nosso mercado a station e o belo do 1.5dci com um preço de fazer inveja.....
Se tivessem começado logo com o 1.5dci, tinham asfixiado as vendas do 2.0dci! Assim, aproveitam e testam a receptividade Laguna III no mercado .
A esta hora já devem estar a contar os dias até ao lançamento do plano B (leia-se 1.5dci e Station) [
]
PeLeve
Membro histórico
Como aficionado da marca espero bem que tenhas razão, pois a não teres será uma pena para um carro excelente, um automóvel tão bem concebido como o é o Laguna III, quiçá o melhor carro de sempre feito pela regie... [Acredita que está tudo mais que pensado [
Repara no seguinte, numa altura de incerteza no mercado a Renault não jogou os trufos e, guardo-os para quando os "leões" entrarem em jogo....
Agora é tentar vender aquelas unidades que à partida são mais difíceis de vender e só os aficionados da marca compram!
Quando a concorrência lançar os trunfos, a Renault lança no nosso mercado a station e o belo do 1.5dci com um preço de fazer inveja.....
Se tivessem começado logo com o 1.5dci, tinham asfixiado as vendas do 2.0dci! Assim, aproveitam e testam a receptividade Laguna III no mercado .
A esta hora já devem estar a contar os dias até ao lançamento do plano B (leia-se 1.5dci e Station) [
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AnibalPeres
Banido
É normal que esteja a ser um fracasso, o carro é horrível. Até parece que o Goshn quer enterrar a Renault.
3com
Membro participativo
Mas qual fracasso ? 
O carro chegou ao mercado no final deste ano, esperavam ver paletes deles na rua ?
Ainda por cima a versão mais barata que está disponível custa 37.000€
O Bravo também nem se vê..... [
]
A prova de fogo do Laguna III será o primeiro semestre de 2008.
Se não conseguir embalar num bom registo de vendas, depois vai ser difícil!
O carro chegou ao mercado no final deste ano, esperavam ver paletes deles na rua ?
Ainda por cima a versão mais barata que está disponível custa 37.000€O Bravo também nem se vê..... [
]A prova de fogo do Laguna III será o primeiro semestre de 2008.
Se não conseguir embalar num bom registo de vendas, depois vai ser difícil!
FernandoAc
Membro participativo
Duvido alias sempre duvidei do sucesso comercial do novo laguna principalmente desde que o vi e isto por várias razões uma delas a imagem da Renault.
Voltemos uns anos atrás, até ao Laguna I e a Renault estava numa fase ascendente relativamente à qualidade dos seus modelos e à sua imagem no mercado também devido ao impressionante sucesso na F1. Chegando à segunda geração laguna criou-se na época do lançamento uma expectativa muito interessante, o Laguna II parecia ter vindo 10 anos no futuro e todos comentavam sobre ele. A estética, o cartão e o botão start stop deliciavam muita gente para além das afamadas 5 estrelas euroncap.
Agora vejamos o novo Laguna, na prática não tem grandes argumentos… a estética? (definitivamente não, nem bonito nem inovador) A electrónica? Hum não encontro nada…
Sobre o lançamento do lag 2 lembro-me de ler neste fórum que era um carro revolucionário, uma revolução na qualidade para a Renault e que estava ao nível do alemães (algo que eu não concordo, vejo mais distancia num Laguna II para um E46 que do Lag I para um E36) mas o importante é que tinha essa imagem já o Laguna III não se consegue fazer valer disso como ainda sofre de uma fama de pouca fiabilidade nestes novos Renault. A vida vai estar dificil para o Laguna III se não tiver um preço muito competitivo
Voltemos uns anos atrás, até ao Laguna I e a Renault estava numa fase ascendente relativamente à qualidade dos seus modelos e à sua imagem no mercado também devido ao impressionante sucesso na F1. Chegando à segunda geração laguna criou-se na época do lançamento uma expectativa muito interessante, o Laguna II parecia ter vindo 10 anos no futuro e todos comentavam sobre ele. A estética, o cartão e o botão start stop deliciavam muita gente para além das afamadas 5 estrelas euroncap.
Agora vejamos o novo Laguna, na prática não tem grandes argumentos… a estética? (definitivamente não, nem bonito nem inovador) A electrónica? Hum não encontro nada…
Sobre o lançamento do lag 2 lembro-me de ler neste fórum que era um carro revolucionário, uma revolução na qualidade para a Renault e que estava ao nível do alemães (algo que eu não concordo, vejo mais distancia num Laguna II para um E46 que do Lag I para um E36) mas o importante é que tinha essa imagem já o Laguna III não se consegue fazer valer disso como ainda sofre de uma fama de pouca fiabilidade nestes novos Renault. A vida vai estar dificil para o Laguna III se não tiver um preço muito competitivo
LuisCapelo
Membro participativo
sabes quem é que desenhou o ford sierra? o mesmo que desenhou o laguna e todos os renault desde há uns bons anos.
Celsius
Membro histórico
PeLeve
Membro histórico
Sim, ainda é cedo para falar em fracasso, mas que está muito mais em baixo do que se previa lá isso está...Mas qual fracasso ?
O carro chegou ao mercado no final deste ano, esperavam ver paletes deles na rua ?
O Bravo também nem se vê..... [
A prova de fogo do Laguna III será o primeiro semestre de 2008.
Se não conseguir embalar num bom registo de vendas, depois vai ser difícil!
Deixa ver o início do ano de 2008!...
CarlosAndrade
Membro participativo
Hoje vi mais um ao vivo, e este não estava parado dentro de um stand...lembrei-me que, aquando da comparação do Mondeo cá no Forum, disseram que o Mondeo era "fast-design", feito para agradar, nada de novo etc... enquanto o Laguna era um carro com um design arrojado...
Depois de o ter visto hoje.....Design arrojado o "tanas", o carro é completamente banal:sh)
Depois de o ter visto hoje.....Design arrojado o "tanas", o carro é completamente banal:sh)
Zero7
Membro participativo
Luis Capelo, chegaste para mim. Desta é que eu não sabia:
The Ford Sierra was a large family car built by Ford Europe between 1982 and 1993, originally designed by Uwe Bahnsen, Robert Lutz and Patrick le Quément, .