2.0 Biturbo BMW - O melhor motor do mundo ?

rogerAjacto disse:
96093.jpg
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Porra

Mais de 380NM entre as 1500 e as 2000rpm [br:)]

E sempre mais de 350nm até as 4500rpm é obra!!!! [br:)]

RogerAjacto, por acaso não tens o gráfico do de 177cv e do dci de 175cv para fazermos a comparação? este está excelente!!! (na minha opinião)

Só podia era ter os 204cv disponiveis mais cedo [:cool:]
 
hugo_senna disse:
Porra

Mais de 380NM entre as 1500 e as 2000rpm [br:)]

E sempre mais de 350nm até as 4500rpm é obra!!!! [br:)]

RogerAjacto, por acaso não tens o gráfico do de 177cv e do dci de 175cv para fazermos a comparação? este está excelente!!! (na minha opinião)

Só podia era ter os 204cv disponiveis mais cedo [:cool:]
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2.0 dCi 175cv

DCI_175_ch.jpg
 
JC disse:
Exactamente. O mundo automóvel já deu provas no passado, distante e mais recente, de não ter momentos de sonolência.

A Fiat por exemplo está a guardar muita inovação para 2008 (aliás basta ver o relatório do Centro de I&D de 2006) e a Mercedes também já anunciou qual o caminho que pretende percorrer nos próximos anos.

É de reiterar o que disse antes: esta é só mais uma etapa. Muito interessante, por sinal.
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Eles deviam era fazer uma versão em português e com legendas desse PDF... ;) , que era pra gente "abrir os olhos" :) as suspensões SDF são as do ALfa junior.
 
O 2.0dCi tem uma muito boa disponibilidade. Já o 1.5dCi 105cv é o mesmo. A Renault anda a portar-se bem nos diesel.

ferrarino giallo disse:
Eles deviam era fazer uma versão em português e com legendas desse PDF... ;) , que era pra gente "abrir os olhos" :) as suspensões SDF são as do ALfa junior.
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Por acaso gostava de ver isto em inglês para poder compreender algumas coisas. Mas de tudo o que está aqui, muita coisa vai ficar na gaveta, até os japoneses chegarem, copiarem, melhorarem e tornarem economicamente viável. [:D]
 
Vencar disse:
O Golf IV TDI de 150 cvs tinha 320 NM, por isso um carro que tenha 204 cvs e 400 NM não é obra, mas isso é o que eu penso...........
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É verdade [;)]


Mas........... este 123d não é notável pelo binário máximo, mas sim pela disponibilidade dele, repara:

Este carro às 1300rpm tem 320nm e às 4500rpm mantém os mesmos 320nm. Entre esta faixa de rotações ele está sempre acima.

É um motor fabuloso e com uma faixa de rotações enorme! É mesmo possível explora-lo até às 5000rpm [br:)]
 
EnginE disse:
É verdade [;)]


Mas........... este 123d não é notável pelo binário máximo, mas sim pela disponibilidade dele, repara:

Este carro às 1300rpm tem 320nm e às 4500rpm mantém os mesmos 320nm. Entre esta faixa de rotações ele está sempre acima.

É um motor fabuloso e com uma faixa de rotações enorme! É mesmo possível explora-lo até às 5000rpm [br:)]
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Se houvesse tipo 500-550 NM ai sim isso seria ainda mais impressionante! [:cool:]
 
Ainda falei com uma pessoa recentemente que esperimentou um 120d de 177 cv e um 123d e que não achou muita diferença..
A pessoa referia que o 123d compensa nas baixas..
 
Mas é mesmo essa a grande vantagem que vejo nos twin-turbo da bmw.Muita maior facilidade de condução,não ter que esperar pelo turbo e claro,a potencia que para um 2.0 nunca mais acaba.Como o uso desses 204cv vão ser esporádicos nunca seria pela potencia que comprava um mas a haver um de 150cv com a mesma tecnologia e a mesma facilidade de condução seria a versão menos potente a esolhida..
 
Vencar disse:
Mania das "normas ambientais" é coisa recente, e se cumpre ou não para mim sempre será irrelevante. [;)]
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mas para quem constroi os motores não é irrelevante pois estão sujeitos a elas. é por isso que comparar o 1.9 Tdi 150cv com o 2.0d 204cv não faz sentido. o 1.9 tdi 150cv foi construido com jeitinho sob a norma Euro2. o 2.0d foi feito para cumprir com a norma euro4. a titulo de exemplo, o 1.9 JTD TST de 190cv e 400nm cumpre já a norma euro5, que só entrará em vigor em 2009. o 1.6 VTEC de 160cv também era muito bom, na altura. hoje não poderia existir.
 
AF147 disse:
mas para quem constroi os motores não é irrelevante pois estão sujeitos a elas. é por isso que comparar o 1.9 Tdi 150cv com o 2.0d 204cv não faz sentido. o 1.9 tdi 150cv foi construido com jeitinho sob a norma Euro2. o 2.0d foi feito para cumprir com a norma euro4. a titulo de exemplo, o 1.9 JTD TST de 190cv e 400nm cumpre já a norma euro5, que só entrará em vigor em 2009. o 1.6 VTEC de 160cv também era muito bom, na altura. hoje não poderia existir.
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A comparação que fiz é entre CVs e NMs, e agora se a performance for limitada pelas normas ou não, não está em questão apesar de tudo.
 
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