O Clio MKII 1.2 tem limitador de corte?

_Drifter_ disse:
nem todos os carros tem limitador de corte do motor, ate é algo raro digo eu

ainda hoje vi um esperto que levou um Clio de 2004 com o 1.2 16v ao corte mesmo a minha frente, coitado do carro [8b]

eu nem sei qual é o corte da minha carrinha, e sinceramente nao quero descobrir em estrada
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Se o levou ao corte quando o motor estava quente e em estrada (não em vazio, parado), podes-me explicar qual é o problema?
 
JGTB disse:
Todo os carros actuais têm limitador.
O conta-rotações é um mero indicador.

Por um questão de economias de escala, a Renault utiliza o mesmo taquímetro nas versões diesel e gasolina. Por isso, nenhum deles tem redline.
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No clio II o quadrante é exactamente igual nas versões a gasolina e diesel, até faz um pouco de confusão porque está graduado até 240km/h e 7000rpm, já no clio III isso não acontece.
 
Nitrofurano disse:
Chamas mas erradamente. A isso chama-se epa-isto-ja-nao-da-mais-bota-lhe-um-supercharger. [:D]

Corte de motor, limitador de rotação... servem estes nomes para designar os dispositivos que impedem o motor de passar de certa rotação. [;)]
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Eu sei que chamo erradamente, mas não tenho outra forma de chamar o "epa-isto-ja-nao-da-mais-bota-lhe-um-supercharger"![:D]

Já agora, houve aí alguém que disse que viu um Clio de 2004 a ir ao "epa-isto-ja-nao-da-mais-bota-lhe-um-supercharger" ([:D])...supostamente não tem limitador?
Ou será que o retirou?
J´aagora, eu também já levei ao corte (pronto, ok, o "epa-isto-ja-nao-da-mais-bota-lhe-um-supercharger") e nada se sucedeu. Aliás, eu até lhe faço isso por algumas vezes para limpar as crostas do motor, desde que com o carro bem quentinho e não durante muito tempo.
 
Mad Dragon disse:
Eu sei que chamo erradamente, mas não tenho outra forma de chamar o "epa-isto-ja-nao-da-mais-bota-lhe-um-supercharger"![:D]

Já agora, houve aí alguém que disse que viu um Clio de 2004 a ir ao "epa-isto-ja-nao-da-mais-bota-lhe-um-supercharger" ([:D])...supostamente não tem limitador?
Ou será que o retirou?
J´aagora, eu também já levei ao corte (pronto, ok, o "epa-isto-ja-nao-da-mais-bota-lhe-um-supercharger") e nada se sucedeu. Aliás, eu até lhe faço isso por algumas vezes para limpar as crostas do motor, desde que com o carro bem quentinho e não durante muito tempo.
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Qual era o motor do Clio, e a que rotação foi? Se calhar já estava mexido.

Qual é o teu carro sem corte, o Micra?
 
Mad Dragon disse:
Nada disso.
O meu não é limitado, ou seja posso ir até ao corte do motor.
O que eu pergunto é, a partir de que ano (mais ano, menos ano) surgiu o limitador nos automóveis.
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O corte pode ser feito na ignição (era feito antigamente) e agora é feito na injecção, desde que os injectores passaram a "mijar" com ordem da centralina (a centralina de injecção comanda o tempo de injecção).
 
Faz pouco tempo andei num ZX 1.4 carburadores ´93 dum amigo meu e só por pancada estiquei as rpm do carro para sentir aquele motor em altas (que não tem diga-se de passagem) pois o carro raramente passa das 3000 rpm.

imagem468ki2.jpg


Ora como a foto mostra e esta é precisamente desse carro, o redline começa pouco dps das 6500 rpm e eu pensei que o corte de ignição fosse pouco dps disso. Qual nao é o meu espanto quando esse motor atingiu no quadrante a módica quantia de 7200 rpm! Com medo de partir o chasso meti uma acima, mas nunca pensei que o carro não cortasse. Ele simplesmente faz rotação até não aguentar.
 
Sinceramente, não vejo nenhuma vantagem em levar o motor ao corte.
Vejamos o caso do Clio 1.2 16v:
A potência máxima anda nas 5500rpm. A partir desse valor a mesma decresce abruptamente até as 6300rpm, altura em que se dá o corte de ignição, sendo que agora pergunto eu:

Qual é a vantagem de se levar o motor ao corte quando nessa faixa de rotação o motor já se encontra fora da sua faixa ideal de utilização?

Não se deverá mudar para a relação seguinte quando o motor atinge o regime de potência máxima?
 
Sôtor disse:
Sinceramente, não vejo nenhuma vantagem em levar o motor ao corte.
Vejamos o caso do Clio 1.2 16v:
A potência máxima anda nas 5500rpm. A partir desse valor a mesma decresce abruptamente até as 6300rpm, altura em que se dá o corte de ignição, sendo que agora pergunto eu:

Qual é a vantagem de se levar o motor ao corte quando nessa faixa de rotação o motor já se encontra fora da sua faixa ideal de utilização?

Não se deverá mudar para a relação seguinte quando o motor atinge o regime de potência máxima?
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Pensa o seguinte: quando meteres a próxima mudança ao atingir o corte nesse carro, onde cai o ponteiro das rotações? Provavelmente um pouco antes das 5500rpm... ou seja, a próxima mudança vai começar a puxar logo ali na zona da potência máxima.

E depois cada carro é um carro, mas a técnica é sempre a mesma, fazer com que ao passar de caixa fiquemos perto da potência máxima.
 
Nitrofurano disse:
Qual era o motor do Clio, e a que rotação foi? Se calhar já estava mexido.

Qual é o teu carro sem corte, o Micra?
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O Clio que estou a perguntar é o 1.2 8v de 60 póneis.
É que o meu colega queixa-se de não ter o red-line no rpm e não sabe onde puxar. Segundo ele só foi até às 5.500rpm, mas não puxa mais porque lá está, não sabe um limite, daí a minha pergunta.
Eu dei-lhe 90% de ecrtezas em como tinha limitador, mas...
O carro que levei ao suposto corte foi o Micra.[;)]
 
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