WRC/ERC - Ralis internacionais
- Iniciador de tópicos JRodrigues
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Suspenso
Foi pena a desistência do Sordo, que poderia ter relançado o campeonato ,nao só de pilotos, como de constructores.
E S.Loeb ganha pela 6ª vez consecutiva na Alemanha [kiss] []
Sem dúvida alguma o momento de viragem do campeonato, é só uma questão de se verificar as classificações a partir do rali Alemão até ao Irlandês mesmo em questão de pontos a dois, factor onde Ford esteve muito melhor até à Alemanha (fez a diferença agora nas contas finais!), mas ainda falta um rali, que ganhe o melhor piloto em acção!
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Loeb Sebastien – Elena Daniel
Citroen C4 WRC, A8
Última fotografia disponível em http://www.swrt.com/img_gallery/885337681.jpg
Citroen C4 WRC, A8
Última fotografia disponível em http://www.swrt.com/img_gallery/885337681.jpg
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Loeb vai testar Fórmula 1
A um passo de revalidar o título de Campeão do Mundo de Ralis, Sebastian Loeb vai ter a oportunidade de se sentar pela primeira vez ao volante de um Fórmula 1 na primeira semana de Dezembro, graças a uma acção do grupo Elf/Total, que patrocina tanto a Renault como a Citroen.
O extraordinário piloto francês vai rodar ao volante de um R27 deste ano no circuito de Paul Ricard, numa acção promocional da gasolineira francesa, mas se ninguém está à espera que bata recordes nesta sua primeira experiência, a verdade é que os tempos efectuados com a Pescarolo em Le Mans demonstram que a aptidão de Loeb se estende também às pistas, sendo, por isso, natural que este primeiro ensaio seja seguido por todos com um interesse muito especial.
Em http://autosport.clix.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/37843
Desta vez o factor patrocínio foi determinante, veremos em que valor se situa Loeb na escala de comparação entre a condução de um WRC vs F1.
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Suspenso
Evolution6
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G. Fréquelin: «O rali é sem dúvida a competição automóvel mais imprevisível de todas»
«Cautela e caldos de galinha!…» A longevidade de Guy Fréquelin no desporto automóvel não o deixa embandeirar em arco relativamente à forte possibilidade de Sébastien Loeb se sagrar, pela quarta vez, campeão Mundial de Ralis.
O exemplo mais recente é o de Kimi Raikkonen, no Mundial de Fórmula 1 deste ano, quando foi para a última prova com sete pontos de desvantagem para o líder, Lewis Hamilton e três para o vice-líder, Fernando Alonso, e, ainda assim, foi campeão. Por isso, Fréquelin sabe que tudo pode ainda acontecer, especialmente numa prova traiçoeira como o Rali da Grã-Bretanha:
«Não me canso de repetir, desde a minha chegada à liderança da Citroën Sport, há 19 anos, que o rali é sem dúvida a competição automóvel mais imprevisível de todas. Não é por ser a minha última prova como director desportivo da Marca que vou alterar o meu discurso. Sobretudo tendo em conta que o título de pilotos 2007 estará em jogo no Rali da Grã-Bretanha! Os habituais imprevistos inerentes à mecânica ou a erros de pilotagem serão ainda mais pronunciados durante esta prova. As suas condições extremas podem rapidamente tornar o rali muito complexo. Temos grandes possibilidades e sei que estamos todos muito motivados, mas não deixo também de ter alguma prudência...”
Em http://autosport.clix.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/38284
Armindo Araújo e Miguel Ramalho querem terminar a época em beleza
«Será mais difícil que na Irlanda»
«Estou com a moral em alta», estas são as palavras de Armindo Araújo que, no Rali de Gales, irá marcar a sua última presença no Mundial de Produção deste ano, e que espera obter um bom resultado.
Depois de ter chegado a liderar o rali da Nova Zelândia e da Irlanda, o piloto não considera o Rali de Gales como a prova do tudo ou nada, até porque «este é um rali difícil e onde a desvantagem do desconhecimento do terreno face à maior parte dos outros pilotos do PWRC que já participam no rali há algumas edições, deve ser maior». Todavia, o piloto da Mitsubishi TMN Galp também não deixa de afirmar que se trata de um rali «técnico e onde, por norma, as condições como a chuva e lama, com que me dou particularmente bem, estão presentes» pelo que a aposta é mesmo «num resultado positivo que não terá que passar necessariamente pela vitória».
De resto, o Mitsubishi Lancer Evo IX com que irá alinhar não será o mesmo que utilizou na Irlanda reconvertido para pisos de terra, devido à violência do embate que deixou o carro japonês bastante mal tratado. A nova unidade foi também preparada pela Ralliart Itália, mas deverá utilizar as suspensões da Mitsubishi Motors Portugal.
Em http://autosport.clix.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/38267
RuiGoncalves
New member
Após 3 especiais,
O suzuki SX4WRC ja teve varios problemas e ainda nao fez nenhum tempo digno de nota..é pena
dificilmente serao minimamente competitivos em 2008.
Araújo ja esta bastante longe dos lugares cimeiros do PWRC.
O suzuki SX4WRC ja teve varios problemas e ainda nao fez nenhum tempo digno de nota..é pena
dificilmente serao minimamente competitivos em 2008.Araújo ja esta bastante longe dos lugares cimeiros do PWRC.
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Suspenso
Rali da Grã-Bretanha: 1ª Etapa – PWRC
Armindo em sétimo
Não foi nada fácil o primeiro dia do Rali da Grã-Bretanha para Armindo Araújo. Num rali em que para se andar depressa conta, e de que maneira, o conhecimento prévio dos troços, o piloto português não tem conseguido, nem de perto, acompanhar os pilotos da “casa”, bem como aqueles que já conhecem a prova britânica.
Araújo nunca encontrou o melhor compromisso de suspensão para o Lancer, pois os troços estiveram, como é habitual em Gales, sempre muito duros:
«Foi um dia muito difícil porque tivemos sempre muitas dificuldades em encontrar um bom acerto de suspensões. Nunca chegamos ao compromisso certo com o Mitsubishi Lancer Evo IX a revelar-se demasiado duro para a maior parte dos troços.»
«O problema é que tentamos amaciar a suspensão, mas, devido à instabilidade dos pisos, com partes muitos duras e outras mais macias, nunca conseguimos encontrar o compromisso ideal».
«Nestas condições e porque estava quase sempre muito nevoeiro e os pisos, por vezes, se tornavam demolidores foi preferível não atacar a fundo e gerir o andamento pois para que se tenha uma idéia, às vezes cheguei a ter que travar em recta para segurar o carro. Para amanhã, vamos tentar forçar o ritmo logo que o carro esteja em melhores condições, o que penso que será possível acontecer.», referiu Armindo Araújo.
Na verdade, numa prova em igualdade de circunstâncias, o piloto da Mitsubishi nunca estaria a, imagine-se, 3m32,0s de qualquer piloto que milite actualmente no WRC, quanto mais do PWRC (com carros semelhantes, bem entendido).
A classificação tem, muito naturalmente pilotos da “casa” nos primeiros lugares, e neste caso, um “monte” deles: Guy Wilks, que tem experiência de WRC é primeiro, pois aproveitou o furo de Mark Higgins (ex-campeão inglês) que caiu para quarto. Gwyndaf Evans, outro com experiência de WRC é segundo, a 3.2s de Wilks. O primeiro “não local” é Juho Hanninen, outro piloto com muita experiência de WRC, já a 57.9s do líder. A seguir a Mark Higgins na classificação, está o seu irmão David, outro bom conhecedor da prova.
Alessandro Bettega é o primeiro piloto que tem o mesmo nível de conhecimento e experiência de Mundial de Ralis, apesar de já ter andado pelo périplo Mundial dos Fiesta, que sendo muito mais lento que estes Grupos N, permite ficar a conhecer as “manhas” do terreno. Patrick Flodin é sétimo classificado e a fechar o top 8 está o piloto português, que tem somento oito décimos de avanço para Andreas Aigner, outro piloto com muita experiência de WRC.
Portanto o que à partida parece ser uma prestação menos conseguida, quando contextualizada, permite perceber melhor que a “experiência” neste tipo de provas é mesmo um “posto”, o que não acontece por exemplo com o Rali da Grécia, que é sempre duro para todos e não escolhe experientes ou menos experientes. 'Toca' a todos. Uma referência final para o candidato ao título, Gabriel Pozzo. Teve problemas na primeira etapa e caiu para 17º. Só mesmo porque isto são ralis, onde quase tudo pode acontecer, é que Toshi Arai não pode começar já a festejar...
Em http://autosport.clix.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/38366
Zen
Banido
Le classement à l'issue de la 2e étape :
1. Hirvonen-Lehtinen (Ford Focus) en 2h15'23"3
2. Grönholm-Rautiainen (Ford Focus) à 35"5
3. Loeb-Elena (Citroën C4) à 1'15"
4. P.Solberg-Mills (Subaru Impreza) à 2'26"3
5. Sordo-Marti (Citroën C4) à 2'56"9
6. Atkinson-Prevot (Subaru Impreza) à 5'49"9
7. Wilson-Orr (Ford Focus) à 5'59"9
8. Stohl-Minor (Citroën Xsara) à 6'55"4
9. Pons-Amigo (Subaru Impreza) à 7'46"4
10. Ostberg-Unnerud (Subaru Impreza) à 9'28"6
1. Hirvonen-Lehtinen (Ford Focus) en 2h15'23"3
2. Grönholm-Rautiainen (Ford Focus) à 35"5
3. Loeb-Elena (Citroën C4) à 1'15"
4. P.Solberg-Mills (Subaru Impreza) à 2'26"3
5. Sordo-Marti (Citroën C4) à 2'56"9
6. Atkinson-Prevot (Subaru Impreza) à 5'49"9
7. Wilson-Orr (Ford Focus) à 5'59"9
8. Stohl-Minor (Citroën Xsara) à 6'55"4
9. Pons-Amigo (Subaru Impreza) à 7'46"4
10. Ostberg-Unnerud (Subaru Impreza) à 9'28"6
RuiGoncalves
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Já acabou!
4 títulos seguidos, egualando o feito do Tommi!apr
[kiss]
4 títulos seguidos, egualando o feito do Tommi!apr
[kiss]
JRodrigues
Well-known member
Muitos Parabéns ao Loeb. apraprapraprapr
aprapraprapr
