Qual o melhor 1.4 a gasolina?

JeTBoy disse:
Não liguem a esses valores que estão todos mal colocados. :sh)
Eu sou rátátá, mas não a esse ponto, nem tenho nenhum V6. [:D]

Ainda assim o 400 anda pelos 7,5-8 litros, pneus 205/45 R16 e lastro extra, não ajudam. O resto compensa. [:p]
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Sim desde que não se "carregue bem" não há problema.[:D] [;)]

Agora a sério, obviamente que um motor já com uns anos, DOHC 103cv 16v não é algo particularmente poupado, nem deve ter sido pensado para tal. Apesar de ser possivel fazer boas médias (e más também), é normal a nível de consumos.
 
Fernando Ac disse:
Sim desde que não se "carregue bem" não há problema.[:D] [;)]

Agora a sério, obviamente que um motor já com uns anos, DOHC 103cv 16v não é algo particularmente poupado, nem deve ter sido pensado para tal. Apesar de ser possivel fazer boas médias (e más também), é normal a nível de consumos.
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Sim Fernando, o que eu quis dizer é que para as performances que proporciona, apresenta bons valores de consumo, boa relação performance / consumo.
De resto não é nenhum exemplo nesse campo, e há motores indiscutivelmente mais económicos dentro da gama dos 1.4, tal como o 1.4 D14 da Honda, por exemplo, dos que conheço "pessoalmente" é o mais evidente. [;)]
E depois há aqueles que sendo também muito performantes, apresentam valores de consumo bastante elevados, como o 1.4 103cv da Alfa.
 
JeTBoy disse:
Sim Fernando, o que eu quis dizer é que para as performances que proporciona, apresenta bons valores de consumo, boa relação performance / consumo.
De resto não é nenhum exemplo nesse campo, e há motores indiscutivelmente mais económicos dentro da gama dos 1.4, tal como o 1.4 D14 da Honda, por exemplo, dos que conheço "pessoalmente" é o mais evidente. [;)]
E depois há aqueles que sendo também muito performantes, apresentam valores de consumo bastante elevados, como o 1.4 103cv da Alfa.
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Yup mas mais uma vez é tudo muito relativo, o Mad Dragon se não me engano queixa-se dos consumos do seu D14A, segundo ele menos poupado que a maioria dos K14. Pessoalmente prefiro o 1.5 da Honda mas esse já é offtopic.[;)]
 
Já referi aqui o 1.4 mas creio não ter ido a fundo...
A nível de rendimento o carro tem uma 1ª, 2ª e 3ª muito bem conseguidas, já a 4ª e 5ª são um pouco mais longas para privilegiar o consumo.

Uma viagem entre 100 e 120, com A/C e 4 pessoas (feita por mim ao volante) resultou numa média de 5.9, isto com 600Km (350 AE, 150 EN e o restante em ruas com trânsito e semáforos e cruzamentos em cidade).

Uma condução menos desprevenida pode resultar num consumo de 8 aos 100, mas dificilmente passará dai, a não ser que seja mesmo prego a fundo a toda a hora. É um motor que não aquece muito, é muito suave e linear a progredir de rotação.

O comportamento é tipicamente japuna, mas mto melhor que as gerações anteriores, tem a suspensão bem afinada (não se leva com aqueles abanões ao passar nas juntas de dilatação das pontes em AE), tornando o carro correcto qb em estrada e confortável.

As versões pós 2004 trouxeram a mais valia da regulação do volante em profundidade que as anteriores não tinham. Actualizou ainda os estofos, não sendo os novos em veludo (a meu ver uma vantagem, pois os de veludo sujam-se com tudo...).

A nível de som creio que é suficiente, o Sol traz 4 colunas, 2 tweeters e radio c/ cd, rds e CB. Peca por não ler mp3 nem cd-rw.

Equipamento tem aquilo que se espera - ABS, 6 airbags, radio cd, A/C auto, CB, FN, FC, 4VE, RE, JE, discos atrás, etc...

Creio ter abordado os aspectos mais importantes, nem tudo que coloquei é opinião, tenho um carro destes em casa e é da minha experiência que relato o que fui constatando ao longo do meu contacto com este carro!

PS.: uma coisa que creio que seja importante - com A/C ligado, praticamente não se nota perda de potência ou diminuição de força, já ouvi falar disso bem nos D-4D também!
 
Se é melhor ou pior não sei, mas o 1.4 16v 100cv do Polo mexe-se bastante bem, principalmente no Polo 6N. E também penso que seja um motor bastante fiável, pelo menos não tenho tido razões de queixa. [;)]
 
monicamelo disse:
Agora 4 minutos para o "depósito" do eléctrico, parece-me uma autonomia limitada, pouco duradoura, temporária.... [:D]
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Epá, se as baterias conseguem debitar 20 cv durante 4 minutos, estou tentado a dizer que o carro tem mesmo 115 cv. É que não é muito vulgar um condutor precisar da potência máxima durante mais que 4 mins. Se fosse 20 cv durante, digamos, 1 minuto, se calhar seria mais correcto dizer que o carro só tem 95 cv, mas 4 mins já é bastante.

A potência extra é usada nas acelerações e subidas. Em acelerações pode-se dizer sem dúvida que o carro tem 115 cv. Como a maioria das subidas se faz em menos de 4 mins, eu diria que 115 cv é realista. Não é só publicidade :)
 
há uns anos atrás, o 1.4 90cv do Fiesta mk4 (que fazia o ponteiro pisar os 200km/h) e o 1.4 16V do Polo antigo eram grandes bombas para a época.

Hoje, o 1.4 TSI da VW debita uns impressionantes 170cv, com prestações que antes estavam ao alcance apenas de um 1.8 ou um 2.0.
 
whereagles disse:
Epá, se as baterias conseguem debitar 20 cv durante 4 minutos, estou tentado a dizer que o carro tem mesmo 115 cv. É que não é muito vulgar um condutor precisar da potência máxima durante mais que 4 mins. Se fosse 20 cv durante, digamos, 1 minuto, se calhar seria mais correcto dizer que o carro só tem 95 cv, mas 4 mins já é bastante.

A potência extra é usada nas acelerações e subidas. Em acelerações pode-se dizer sem dúvida que o carro tem 115 cv. Como a maioria das subidas se faz em menos de 4 mins, eu diria que 115 cv é realista. Não é só publicidade :)
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OH whereagles essa agora nem parece tua...

Olha só...
Eu sei que nem tu deves ser, e nem eu o serei, apologista das altas velocidades e muito menos quero promover essa prática, mas confesso que às vezes gosto e que o faço por prazer.

Agora imagina que queres fazer uma viagem longa em AE, em regime intenso, maioritariamente a fundo.

Indo no HCH o que acontece é que a fundo utilizas esses 115 CV durante esse tempo. Será mais tempo, mas a potência também será inferior. Mas pronto vamos considerar a potência máxima e o tempo máximo. Numa descida (onde poderias carregar as baterias) tu continuas a fundo, no máximo da potência do térmico. Ele não tem hipótese de carregar as baterias, porque tu estás a solicitar o máximo da capacidade. Nunca numa situação dessas consegues ter os 115 CV. Só consegues recuperar (regenerar) energia quando alivias o acelerador. Sabes perfeitamente que numa situação destas não consegues disponibilizar 20 CV no eléctrico e recuperar essa potência novamente, na mesma proporção. Isso seria o sistema ideal. Tal não acontece. Por isso acho que admitirem-se os 115 CV do HCH de uma forma continuada e permanente, não seja realista. Por isso também é que as revistas declaram a potência do térmico, fazendo nota da potência do eléctrico.
 
Mónica, se em 95%+ das situações o híbrido consegue debitar 115 cv, acho que é razoável dizer que o carro tem 115 cv.

Para mim até teria 115 cv em 100% dos casos porque não ando com o prego a fundo.. lol. E para quem quer andar em auto-estrada a fundo, o hch certamente não é a escolha certa.

Já agora: convêm dizer que não sou fanático por híbridos.
 
Motor 1.4 Atmosférico!
Nada melhor k o 1.4 CVVT 109cv da Hyundai/Kia

Estas marcas sempre andaram no topo do seu rumo, já começando em 96 com o 1.3 85cv, k nessa altura a maior parte dos outros concorrentes andavam com 1.4 70cv e 75cv! [;)]

Perante o puxar devem puxam muito bem afinal são 109cv, como fiablidade nada melhor k motores Hyundai/Kia. Pelo k tenho na familia e pelo k tenho houvido falar deles. [;)]
 
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