Civic Type R Diesel? Será?

LOL atmosférico nao é de certeza como é obvio, penso que tb foi dito a brincar[:)]

Quanto ao facto de um motor a diesel atingir 7000rpm acredito que não seja para breve, mas esperem uns aninhos e deixem isto evoluir mais um bocado e vao ver. [;)] Pelo menos tudo aponta para isso. Acho (posso estar errado, mas é a iseia que tenho) que os diesel têm evoluido em termos de tecnologia nestes ultimos 15 anos muito mais que os otto, e se assim continuar nao me admira que haja um V-Tec a diesel a debitar 7 ou 8 mil rpm's apr:) Mantendo a fiabilidade, emissoes, essas coisas todas, claro. Era bom que fosse já!! [;)] ( E já agora tambem podiam ter a sonoridade e o peso de um otto, mantendo os consumos mais baixos :P ao menos deixem-me sonhar um bocadinho)
 
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ClioIIIDci disse:
A honda devia era fazer um diesel com menor cilindrada para a malta tuga, é ke a versao 2.2 140 cv é um abuso em preço :sh)
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espera ai que é já a correr que eles vão fazer um motor só para nos os pobresinhos, a Honda e a Toyota já afirmaram peremptoriamente que para eles os diesel pequenos não fazem sentido,sendo substituiveis por hibridos otto/electrico com grande vantagem.
 
O ppl critica estes "fun sports cars" mas n percebo pk.Só compra quem quer e a versão a gasolina continuará disponivel.
Já quando saiu a noticia que a audi iria ter o TT a gasoleo foi a mm coisa.
Ainda bem que as marcas andam a apostar nestes carros a gasoleo, o que fará com que condutores como eu ponderem adquirir um modelo destes.
 
Bem, só aceito se fizer 7000rpms tipo otto, se tiver um barulho tipo otto, se der p transformar a GPL tipo otto, se vier sem qq letra tipo TD ou algo q envolva um D tipo otto, se for atmosferico tipo otto, se custar tanto como um otto e com a grande, grande vantagem de....

Poder levar uma rede atrás, p servir de comercial. Quim type R Da fruta

Que mania de já não haver vacas sagradas, pá! Qualquer dia põem os Xutos a cantar a canção do Noddy! Pior ainda: qq dia caiem na tentação de meterem motores diesel em LeMans!! Cruzes credo!
 
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manucas disse:
Bem, só aceito se fizer 7000rpms tipo otto, se tiver um barulho tipo otto, se der p transformar a GPL tipo otto, se vier sem qq letra tipo TD ou algo q envolva um D tipo otto, se for atmosferico tipo otto, se custar tanto como um otto e com a grande, grande vantagem de....

Poder levar uma rede atrás, p servir de comercial. Quim type R Da fruta

Que mania de já não haver vacas sagradas, pá! Qualquer dia põem os Xutos a cantar a canção do Noddy! Pior ainda: qq dia caiem na tentação de meterem motores diesel em LeMans!! Cruzes credo!
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Oh a rede nao é so para os D, tb as há nos gasosa. Para que queres por um diesel a GPL se tal fosse possivel? Tb há otto que nao sao atmosfericos...
Os Xutos a cantar a cançao do Noddy nunca vi, mas ja vi os Moonspell a canta-la! [:)]
 
eu nao tenho problema nenhum com um type r d...

se quero ter a dinâmica do type r mas prescindindo da sonoridade e alguma prestaçao qual é o problema??

ficava com um carro que adoro esteticamente e com uma dinamica do catano

mas entao acham que por nao conseguir ganhar uma corrida com um de 201cv ja nao presta

isso dos fan boys do otto que tudo o que seja diesel é crime e o catano...

eu sempre gostei de conduzir motores diesel!
 
k_pt disse:
não acho que haja chassis para mais cavalos continuando a ser FWD, senão era só buscar o belo do F20C deste menino aqui:
250px-S2000_2004_front_profile.jpg
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O CTR FD2 (versã do japão) com ''apenas'' 225cv, mete esse menino ai num canto. Tanto em aceleração, como em recuperações, e em pista então... E são apenas mais 25cv que o Ep3, ou mais 5 que o Integra DC5.
 
Mad Dragon disse:
Nao posso concordar.
A imagem Type-R tem meia dúzia de anos, mas já está bem implementada e a sua associação como diesel é, para mim e pelos vistos para muitos, um ultraje.
O teu último parágrafo mostraaquilo que penso, mas também mostra que a Honda "vendeu" uma parte de si.
M;as ainda espero que esta notícia seja uma tanga...
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Ninguem disse mal dos Type-R. Mas pa chegar ao nivel de outras siglas miticas ainda lhe falta um bocadinho.
Alem disso, as outras siglas, tbem tiveram q se render ao mercado, as marcas servem é pa fazer dinheiro.
 
Isso da alta rotaçao dos diesel ainda esta muito longe nem sei se vira a acontecer, veja-se o exemplo do Audi R10 Tdi (estamos a falar de um carro de competiçao) a potencia maxima esta entre as 3000rpm e as 5000 rpm se fizer 6000rpm ja e muito .
 
Eu penso que, em breve, serão reveladas duas versões do i-DTEC: uma convecional para o Accord (e outros modelos) e uma para o Civic Type R.

No caso do Accord, presumo que tenha um turbo e tenha cerca de 180cv e 430Nm, como já li algures. (Já no lançamento do i-CTDI foi referido que este podia ir até aos 170cv sem comprometer a fiabilidade)

No caso do Civic Type R penso que não pode ser usado um motor igual. Se eles querem ter altas rotações, precisam dum turbo que beneficie esses regimes, o que vai fazer com que o motor seja "fraco" em baixas. Como já foi dito antes, e eu concordo, desconfio que vem aí um motor com dois turbos em sequência, tal como no BMW 535d.

E tenho esta ideia, em grande parte, porque em 2003 a Honda fez um estudo de um possível Accord (houve rumores de um Type R i-CTDI) que teria o 2.2 com dois turbos em sequência. Presumo que seja essa a solução que eles acharam digna de usar o lettering Type R. Tem-se falado muito em cavalos e parece-me que o binário não tem tido a devida atenção.

A única outra hipótese que vejo é fazerem apenas uma versão do i-DTEC e que vá servir CTR, Accord, CR-V, .... assumindo que o actual i-CTDI cessa a produção, o único Civic a diesel seria um Type R. Não me parece provável...

Tendo em conta a história da Honda e o facto de ser o maior construtor de motores (e, certamente, não é um caso onde há quantidade sem qualidade), duvido que lancem um Type R com um motor mediano.

Esperemos para ver... [;)]
 
Por enquanto a Honda tem o 2.2d mais fraquinho do mercado com apenas 140cv, sera que a evoluçao deste motor tera assim um salto tao grande de cv`s ??? É que ja se começam a atrasar em relaçao aos concorrentes.
 
O 2.2 i-CTDI da Honda saiu em Dezembro de 2003, está a fazer 4 anos. Penso que não vale a pena falar do que se dizia do motor na altura.

Excluindo a BMW, que tem trabalhado bastante em novas versões do 2.0d, acho que é uma "duração" normal, pois em breve chegará o 2.2 i-DTEC.
 
Gustavo.Almeida disse:
Eu penso que, em breve, serão reveladas duas versões do i-DTEC: uma convecional para o Accord (e outros modelos) e uma para o Civic Type R.

No caso do Accord, presumo que tenha um turbo e tenha cerca de 180cv e 430Nm, como já li algures. (Já no lançamento do i-CTDI foi referido que este podia ir até aos 170cv sem comprometer a fiabilidade)

No caso do Civic Type R penso que não pode ser usado um motor igual. Se eles querem ter altas rotações, precisam dum turbo que beneficie esses regimes, o que vai fazer com que o motor seja "fraco" em baixas. Como já foi dito antes, e eu concordo, desconfio que vem aí um motor com dois turbos em sequência, tal como no BMW 535d.

E tenho esta ideia, em grande parte, porque em 2003 a Honda fez um estudo de um possível Accord (houve rumores de um Type R i-CTDI) que teria o 2.2 com dois turbos em sequência. Presumo que seja essa a solução que eles acharam digna de usar o lettering Type R. Tem-se falado muito em cavalos e parece-me que o binário não tem tido a devida atenção.

A única outra hipótese que vejo é fazerem apenas uma versão do i-DTEC e que vá servir CTR, Accord, CR-V, .... assumindo que o actual i-CTDI cessa a produção, o único Civic a diesel seria um Type R. Não me parece provável...

Tendo em conta a história da Honda e o facto de ser o maior construtor de motores (e, certamente, não é um caso onde há quantidade sem qualidade), duvido que lancem um Type R com um motor mediano.

Esperemos para ver... [;)]
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Essa seria uma boa solução, mas tenha muitas dúvidas em relação à actual capacidade técnica da honda para fazer uma coisa dessas (motor com dois turbos sequenciais a gasóleo).

Os japoneses genericamente e a honda em particular acumularam algum atraso em relação aos motores atmosféricos que não vai ser fácil de recuperar.
 
v7 disse:
Essa seria uma boa solução, mas tenha muitas dúvidas em relação à actual capacidade técnica da honda para fazer uma coisa dessas (motor com dois turbos sequenciais a gasóleo).

Os japoneses genericamente e a honda em particular acumularam algum atraso em relação aos motores atmosféricos que não vai ser fácil de recuperar.
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Até parece que não estas a falar do maior Construtor Mundial de Motores a Gasolina e Motas.

A Toyota é o 2º maior Construtor Mundial de Automoveis.

A Denso e a Isuzu são japonesas.

Os Japoneses não tem mais motores a diesel porque não é o mercado em que mais apostam. Só agora se estão a virar para os diesel. E a Honda fe-lo com o 2.2 CDTi que é reconhecido mundialmente pelas suas qualidades.

Dizer que os japoneses não possuem a tecnologia para o fazerem não é muito razoavel.
 
rogerAjacto disse:
Até parece que não estas a falar do maior Construtor Mundial de Motores a Gasolina e Motas.

A Toyota é o 2º maior Construtor Mundial de Automoveis.

A Denso e a Isuzu são japonesas.

Os Japoneses não tem mais motores a diesel porque não é o mercado em que mais apostam. Só agora se estão a virar para os diesel. E a Honda fe-lo com o 2.2 CDTi que é reconhecido mundialmente pelas suas qualidades.

Dizer que os japoneses não possuem a tecnologia para o fazerem não é muito razoavel.
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da ultima vez que olhei era o 1º...
 
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