Pagani Zonda F: 7'27" al Nurburgring

Jean Alesi que já rodou no CGT e no Enzo, foi claro ao dizer à revista italiana Automobilismo que não tinha dúvidas que o Enzo se imporia a qualquer carro road-legal em circuito de alto nível (mencionou Spa e Suzuka) técnico.

Alesi referiu também que para tirar real proveito da eficácia que o Enzo dispoem é preciso perceber que o modelo é muito especial, sendo necessário saber adaptar e optimizar o setup ao traçado (16 combinações diferentes!) para depois poder expressar livremente todo o imenso potencial do Enzo.

Finalmente Alesi sublinhou que se o Enzo dispoem da possibilidade de explorar mais 30% de apoio aerodinâmico que o CGT, tal característica não está lá por acaso; simplesmente como é um nível de downforce muito elevado (+700 kg), a generalidade dos utilizadores e testadores de carros mais convencionais não está adpatad para explora tal potencial por manifesta falta de sensibilidade, o que os faz não acreditar que os limites do Enzo estão mais além do que aquilo que eles possam imaginar...
 
de pouco adianta impor-se aos outros só num selecto numero de kms se isso nao é evidente no resto das estradas e circuitos do mundo.

e essas teorias de o carro ser bom demais para o condutor...

é elitismo a mais. Um carro que só funciona no circuito X com o piloto Y... nah, prefiro algo mais mundano[:cool:] .
 
Eu sei que o Enzo é mais rápido. Pudera, é uma Playstation gigante e vermelha, com bacquets e volante no interior. Mal seria se com todo o manancial tecnológico retirado da F1 este não fosse o carro mais eficaz à face da Terra.

Não percebo é a necessidade de alguma sobranceria perante o Ring e os carros que lá fazem tempos. "Feira"? :sh)

Talvez seja mesmo melhor ele não ir à "feira". Se calhar o Enzo fica melhor... na garagem de um qualquer ricalhaço, num ambiente sem humidade e com limpeza de pó dia sim dia não, enquanto o dono sai à rua no Carrera GT que lhe proporciona uma experiência de condução em que ele é que conduz. [:D]
 
Zen disse:
Jean Alesi que já rodou no CGT e no Enzo, foi claro ao dizer à revista italiana Automobilismo que não tinha dúvidas que o Enzo se imporia a qualquer carro road-legal em circuito de alto nível (mencionou Spa e Suzuka) técnico.

Alesi referiu também que para tirar real proveito da eficácia que o Enzo dispoem é preciso perceber que o modelo é muito especial, sendo necessário saber adaptar e optimizar o setup ao traçado (16 combinações diferentes!) para depois poder expressar livremente todo o imenso potencial do Enzo.

Finalmente Alesi sublinhou que se o Enzo dispoem da possibilidade de explorar mais 30% de apoio aerodinâmico que o CGT, tal característica não está lá por acaso; simplesmente como é um nível de downforce muito elevado (+700 kg), a generalidade dos utilizadores e testadores de carros mais convencionais não está adpatad para explora tal potencial por manifesta falta de sensibilidade, o que os faz não acreditar que os limites do Enzo estão mais além do que aquilo que eles possam imaginar...
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Essa expressão faz-me lembrar daqueles putos que compravam "action figures" e não as desembalavam para coleccionar. Depois queriam brincar... e não podiam tirar nada da estante! [:D]

Entretanto lá fora, na rua, estavam os outros putos normais a brincar com as suas "action figures" no meio da erva e lama, a sujá-las, esfolá-las e lascá-las, divertidos e a tirar partido daquilo que compraram.

Mas cada qual tem os seus gostos. Não deixa de ter sua piada... [:D] mas respeito. Para mim, erva e lama sempre. Por isso é que a Porsche é a minha marca do coração, pois representa esta mesma filosofia de vida.

Quando as coisas são elevadas a um patamar que não nos permite usufruir delas na sua plenitude, então deixam de fazer sentido.
 
Nitrofurano disse:
Eu sei que o Enzo é mais rápido. Pudera, é uma Playstation gigante e vermelha, com bacquets e volante no interior. Mal seria se com todo o manancial tecnológico retirado da F1 este não fosse o carro mais eficaz à face da Terra.

Não percebo é a necessidade de alguma sobranceria perante o Ring e os carros que lá fazem tempos. "Feira"? :sh)

Talvez seja mesmo melhor ele não ir à "feira". Se calhar o Enzo fica melhor... na garagem de um qualquer ricalhaço, num ambiente sem humidade e com limpeza de pó dia sim dia não, enquanto o dono sai à rua no Carrera GT que lhe proporciona uma experiência de condução em que ele é que conduz. [:D]
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O Enzo não é mais rápido.

Quando muito é mais rápido num ou noutro sitio, mas não é genericamente mais rápido, pelo contrário. Uma pesquisa apurada na Net permite descobrir isso.

O CGT trava substancialmente melhor.

O CGT é mais radical e menos user-friendly (atenção que não acho que isto seja bom, mas é a realidade).

aaahhh e já falei com quem já conduziu os dois e é esta a opinião dele (e preferiu o Enzo) [;)]
 
Zen disse:
A Ferrari tem outro estatuto...

Não precisa de competições de feira, nem de números de circo para ser reconhecida como tendo o nec plus ultra da perfomance pura: o Enzo...
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Huuummm !!!

Eu concordo que a Ferrari seja a marca que mais faz sonhar e que desse ponto de vista está um degrau à frente da porsche. Também é a marca que melhor sabe fazer e vender series limitadas de carros muito especiais e caros. Mas mesmo assim atenção aos outros.

O Enzo começou por ser planeado para 349 unidades, depois cresceu mais 50 e depois mais 1 ou seja foram feitas 400 unidades (que é o número que eles achavam que vendiam sem problemas).

A mais plebeia Porsche foi demasiado optimista a planear vender 1.500 CGT e depois dadas as dificuldades ficou-se pelos 1.270.

Mas mesmo assim pergunto a apaixonante Ferrari teria conseguido vender este número de unidades do Enzo ? creio que não ! e apesar de mais caro 750 mil contra cerca de 500 mil isto quer dizer alguma coisa [;)]
 
v7 disse:
Huuummm !!!

Eu concordo que a Ferrari seja a marca que mais faz sonhar e que desse ponto de vista está um degrau à frente da porsche. Também é a marca que melhor sabe fazer e vender series limitadas de carros muito especiais e caros. Mas mesmo assim atenção aos outros.

O Enzo começou por ser planeado para 349 unidades, depois cresceu mais 50 e depois mais 1 ou seja foram feitas 400 unidades (que é o número que eles achavam que vendiam sem problemas).

A mais plebeia Porsche foi demasiado optimista a planear vender 1.500 CGT e depois dadas as dificuldades ficou-se pelos 1.270.

Mas mesmo assim pergunto a apaixonante Ferrari teria conseguido vender este número de unidades do Enzo ? creio que não ! e apesar de mais caro 750 mil contra cerca de 500 mil isto quer dizer alguma coisa [;)]
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Isto é estratégias comerciais.
eles não quiseram cometer o mesmo erro do F40, que vendeu mais de 1000 unidades, desvalorizando consideravelmente o produto.
Não cometeram esse erro nem com o f50 nem com o Enzo. Assim, podem pedir preços mais ridiculos pelos carros, já que havendo um nº limitado à partida, há mais cães para o mesmo osso. E os clientes ganham, porque como se vê, e caso queiram, podem sempre conseguir vender o carro por mais dinheiro que o preço de origem.
Neste segmento, já se pode considerar um investimento.

Basta reparar no valor de um Enzo actualmente e dum carrera GT.
 
c r a s h disse:
Isto é estratégias comerciais.
eles não quiseram cometer o mesmo erro do F40, que vendeu mais de 1000 unidades, desvalorizando consideravelmente o produto.
Não cometeram esse erro nem com o f50 nem com o Enzo. Assim, podem pedir preços mais ridiculos pelos carros, já que havendo um nº limitado à partida, há mais cães para o mesmo osso. E os clientes ganham, porque como se vê, e caso queiram, podem sempre conseguir vender o carro por mais dinheiro que o preço de origem.
Neste segmento, já se pode considerar um investimento.

Basta reparar no valor de um Enzo actualmente e dum carrera GT.
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Sim isso é verdade o Enzo é mais caro do que o seu preço oficial e o CGT mais barato.

Julgo que CGT já se conseguem mesmo por 350 mil (mais legalização).
 
Zen disse:
Nem mais.

Mesmo sendo um piloto convidado para testar o Zonda, não omitir que o Walter Rohl tem centenas de voltas no ring com o CGT!...
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Olha boa, aquela alemã, Sabine qualquer coisa, tem à volta de 14000 voltas a Nurburgring... as marcas devem andar doidas atrás dela. Se calhar, era ela a ideal para testar o Enzo em Nurburgring. Podia ser que conseguisse trazer ao de cima todas as capacidades escondidas que pelos vistos, até agora, só ouvi o Alesi falar.
Ah pois é, Nurburgring é uma feira, tinha-me esquecido...

Ou talvez não, o Enzo fica na sala de estar como obra de arte para um tipo ir alternando entre ouvir o Professor Marcelo e olhar para o carro.

Essa onda dos ferraristas de que os seus carros não precisam de dar provas parte-me todo... e atenção que eu adoro a ferrari mas se tivesse dinheiro para comprar um Enzo (ok, comprava um carrera GT, um Zonda, um LP640, etc... da Ferrari preferia um 599 ou um F430 Scuderia) podem ter a certeza que o esmifrava todo em pista. Afinal, tantas capacidade dinâmicas para quê??
 
Pagani Zonda F Nurburgring Lap Record Onboard

Pagani Zonda F Nurburgring Lap Record Onboard

default.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=gXzDvSE74Wkapr:)
 
Corsa 1200 Sport disse:
de pouco adianta impor-se aos outros só num selecto numero de kms se isso nao é evidente no resto das estradas e circuitos do mundo.

e essas teorias de o carro ser bom demais para o condutor...

é elitismo a mais. Um carro que só funciona no circuito X com o piloto Y... nah, prefiro algo mais mundano[:cool:] .
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Nem mais, o carro só pode ser explorado ao máximo pelos pilotos XPTO.
Quem o compra salvo raras excepcções não é assim tão profissional. Lá vai a suposta vantagem do carro.
 
v7 disse:
O Enzo não é mais rápido.

Quando muito é mais rápido num ou noutro sitio, mas não é genericamente mais rápido, pelo contrário. Uma pesquisa apurada na Net permite descobrir isso.

O CGT trava substancialmente melhor.

O CGT é mais radical e menos user-friendly (atenção que não acho que isto seja bom, mas é a realidade).

aaahhh e já falei com quem já conduziu os dois e é esta a opinião dele (e preferiu o Enzo) [;)]
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Não é? Diz isso muitas vezes e ainda te fazem uma espera à porta de casa. [:D]

Sendo ou não, para mim CGT sempre, pelas razões que expliquei atrás.

E por curiosidade, essa pessoa que conheces que conduziu os dois, prefere o Enzo por quais razões?
 
Nitrofurano disse:
Não é? Diz isso muitas vezes e ainda te fazem uma espera à porta de casa. [:D]

Sendo ou não, para mim CGT sempre, pelas razões que expliquei atrás.

E por curiosidade, essa pessoa que conheces que conduziu os dois, prefere o Enzo por quais razões?
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A pessoa (que é um jornalista e os conduziu num teste, portanto na mesma altura) que eu conheço (enfim, não somos propriamente amigos, o JGTB também o conhece [;)] ) preferiu o Enzo por ser mais user-friendly, mas facil de utilizar. Tem no fundo uma mais acentuada dupla personalidade

O CGT é praticamente um carro de competição, uma besta a tempo inteiro.

Nesse teste o Enzo foi claramente mais rápido em acelerações e velocidade máxima, mas perdeu e bem em travagem e numa brincadeira num circuito.
 
Com todos aqueles "gizmos", seria de esperar que o Enzo fosse mais amigável. O Enzo até sozinho andava, já o Carrera GT tem no condutor uma peça fundamental.
 
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