Motronic
Banido
exprimenta colocar o teu carro num banco de potência e quando atingir o regime de potência maxima, levanta o pé e verás o que acontece[]
Mas quem falou em levantar o pé
Qual o melhor 1.4 a gasolina?
- Iniciador de tópicos jammer
- Data de início
Mas quem falou em levantar o pé
Afcivic
Well-known member
eu não considero uma falsa questão, pois não falamos de escorregamento, considero sim que consigo ir mais tempo no regime de potência maxima no hybrid do que em qualquer outro carro de caixa manual, isto falando de prática e deixar de lado as teorias. haverá sempre este escorregamneto mas comparado com o sobe\desce de regime num manual, não é nada.
Afcivic
Well-known member
Mas quem falou em levantar o pé
falaste tu, pois como consegues ir à potência maxima sem ires com o acelerador a fundo. e em atingindo o regime de potência maxima, como consegues manter as rpm's nessa altura?
Motronic
Banido
Não disse nada disso!:sh)
Disse sim, que, assim que atinges o regime de potência máxima, não mexes mais o pé! Continuo sem perceber a dificuldade do exercício.[
]E ninguém precisa de ir com o acelerador a fundo para atingir a potência máxima. Chiça, que a CVT já te deu cabo do miolo
]
Motronic
Banido
Em compensação, tb deves ser o único![
]Até admito que consigas manter o regime de potência máxima (do motor térmico) no Civic como em qualquer outro carro. não é iso que está em discussão (até porque és tu que questiona a manutenção desse mesmo regime). O que é incontornavel, é que a potência máxima anunciada (115cv) só a atinges quando tens carga suficiente nas baterias e o sistema de gestão (IMA) activa a tracção eléctrica (chamada de "assistência"). Em qualquer outro miotor, não tens esta condicionante.[
]
Afcivic
Well-known member
Não disse nada disso!:sh)
Disse sim, que, assim que atinges o regime de potência máxima, não mexes mais o pé! Continuo sem perceber a dificuldade do exercício.[
E ninguém precisa de ir com o acelerador a fundo para atingir a potência máxima. Chiça, que a CVT já te deu cabo do miolo
Afcivic
Well-known member
Em compensação, tb deves ser o único![
Até admito que consigas manter o regime de potência máxima (do motor térmico) no Civic como em qualquer outro carro. não é iso que está em discussão (até porque és tu que questiona a manutenção desse mesmo regime). O que é incontornavel, é que a potência máxima anunciada (115cv) só a atinges quando tens carga suficiente nas baterias e o sistema de gestão (IMA) activa a tracção eléctrica (chamada de "assistência"). Em qualquer outro miotor, não tens esta condicionante.[
se um carro debita 100cv ás 5000 rpm's, para atingires este valor terás que ir a fundo, pois este valor é o maximo que o carro dá, como consegues manter este valor sem o carro subir de rotação? pois se dizes que não tens o pedal a fundo, já não podes ir na potência maxima, ou seja, ainda tem mais para dar, não será assim?
Manténs o acelerador no mesmo sítio!
Dificil, não? [
Facil é que não é, implica conseguires manter a velocidade constante apenas com o controlo do acelerador e reagires a todas as alterações de inclinação quase instantaneamente, (que raio de exercicio):sh)
pilha nuclear é uma mini central atomica para ensaios e estudos, as mais pequenas que se conhecem devem ser as dos submarinos, não deve dar muito jeito na mala de um automovel [
] mas para ensaiar um motor não há problema nenhum, o antigo LNETI tem lá uma
Última edição:
Fresh_Fruit
Banido
1.4 da rover 
Nessas condições o motor produz a potencia máxima mas numa relação de transmissão fixa uma parte da potencia é originada pelo combustivel a outra pela gravidade, mas isto são conceitos aberrantes.
o facto é que para avaliar o melhor motor continuo a dizer que podero a potencia maxima, o binario e as curvas de disponibilidade, sendo que quanto mais cedo e prolongada no regime de funcionamento, for a entrega de potencia melhor será o motor, e nisso o Honda IMA I-VTEC DSI de 1339 cc (designação comercial 1.4) é imbativel [
]
EnginE
Banido
Um dos melhores 1.4 que já conduzi foi o da Rover. 1.4 103cv e tem uma sonoridade muito interessante!
De qualquer forma eu penso que tenho um dos melhores 1.4 da actualidade. 1.4 100cv no Renault Megane II.
Consumos de 7.7L numa condução 70% urbana. Qto a performances:
12s dos 0-100km/h
33.6s aos 1000 metros.
E principalmente porque é um motor MUITO fiável e responde bem a baixos regimes, nomeadamente em 5ª
PS: Mas... o melhor 1.4 actualmente deve ser o do Kia com 109cv
De qualquer forma eu penso que tenho um dos melhores 1.4 da actualidade. 1.4 100cv no Renault Megane II.
Consumos de 7.7L numa condução 70% urbana. Qto a performances:
12s dos 0-100km/h
33.6s aos 1000 metros.
E principalmente porque é um motor MUITO fiável e responde bem a baixos regimes, nomeadamente em 5ª
PS: Mas... o melhor 1.4 actualmente deve ser o do Kia com 109cv
Um dos melhores 1.4 que já conduzi foi o da Rover. 1.4 103cv e tem uma sonoridade muito interessante!
De qualquer forma eu penso que tenho um dos melhores 1.4 da actualidade. 1.4 100cv no Renault Megane II.
Consumos de 7.7L numa condução 70% urbana. Qto a performances:
12s dos 0-100km/h
33.6s aos 1000 metros.
E principalmente porque é um motor MUITO fiável e responde bem a baixos regimes, nomeadamente em 5ª
PS: Mas... o melhor 1.4 actualmente deve ser o do Kia com 109cv
Não habia nexexidade, para inflamar os animos já bastava eu e o motor do HCH [
]
Última edição:
Motronic
Banido
Mas já começamos com os "ses"?[
]Se fores numa descida a acelerar, é porque pretendes ganhar velocidade. Se pretendes manter, é um perfeito disparate.[
] Ao acelerar, o motor está a produzir potência, ao chegar às 5000RPMs sabes que está no máximo da potência produzida pelo motor. Sabes ainda que numa descida, o que contraria a aceleração é a resistência aerodinâmica (o peso até ajuda[]). Partindo do principio que estás na relação mais alta (numa CVT é praticamente impossível determinar, mas vamos partir do principio que sim), estás a circular à velocidade máxima que consegues nestas condições.[]
Afcivic
Well-known member
mas na estrada num caixa manual é impossivel andares sempre na potência maxima, talvez na velocidade maxima e mesmo aí será muito dificil encontrares esse equilibrio, se não impossivel.
Motronic
Banido
Mas que é que falou em manter a velocidade? Referi-me a manter o motor no regime de potência máximo (ainda te lembras porquê?[
]).pilha nuclear é uma mini central atomica para ensaios e estudos, as mais pequenas que se conhecem devem ser as dos submarinos, não deve dar muito jeito na mala de um automovel [
mas para ensaiar um motor não há problema nenhum, o antigo LNETI tem lá uma
Logo, muito prático e exequível. [
]
Afcivic
Well-known member
Mas já começamos com os "ses"?[
Se fores numa descida a acelerar, é porque pretendes ganhar velocidade. Se pretendes manter, é um perfeito disparate.[
a questão é que o carro não chega ás 5000 e fica lá, pois para ires no máximo que o motor debita terás que ir com o acelerador a fundo, e nessa situação o que acontece é simplesmente passares pelas 5000 e meteres outra mudança e alterares o regime do motor, pois para manteres essas 5000 terás que aliviar o acelerador e aí podes manter as 5000, mas não mantens os 100cv.
ou seja quando precisas da potência máxima num caixa manual apenas tens por breves intantes, enquanto num cvt esta fica lá permanentemente