DonJuanZ
New member
Não queres antes dizer: porque raio andas com atmosféricos? []
Dirias antes, atmosféricos de 4 ou menos cilindros...é que com mais cilindros já não é bem assim.
A importância do binário face à potência - um exemplo prático!
- Iniciador de tópicos Buzin?o
- Data de início
Dirias antes, atmosféricos de 4 ou menos cilindros...é que com mais cilindros já não é bem assim.
DonJuanZ
New member
Assim de repente parece-me que o Z3 tem só mais 1000cc! [8b]
Ora, se um 3.0cc com 321cv e mais binário ganha 0.2 segundos em relação a um 2.0cc com 241cv então quer dizer que o motor do honda é melhor, mais bem aproveitado, etc!!
depois de certeza que gasta menos que o BMW e anda o mesmo!![]
Deduzo que querias dizer 231CV.
1alfista
New member
Mais que os cilindros nesse aspecto contam os cc...
E a questão da força em baixas, tendo em conta a sobrealimentação mantem-se independentemente da cilindrada e/ou nº cilindros.
DeBeF
New member
Eu sei...mas nem referi isso!!!!
DonJuanZ
New member
E já tens o novo Viper...passou para 8.4l V10 e com 600hp...o binário não me recordo.
DonJuanZ
New member
Sem dúvida mas regra geral, mais Cils. costumam significar mais CCs.
DonJuanZ
New member
Certo!!!
Nitrofurano
New member
Buzinão, sabes o que é uma curva de binário? Sabes que os valores de potência declarados se referem a funções de RPM * binário?
Se sabes não devias ter feito este tópico. Afinal de contas, um motor não se mede unicamente pelo valor de potência máxima, a disponibilidade de binário na faixa de regime utilizável do motor influencia bastante o rendimento do mesmo e pode criar surpresa a alguns leigos, como neste caso.
Se sabes não devias ter feito este tópico. Afinal de contas, um motor não se mede unicamente pelo valor de potência máxima, a disponibilidade de binário na faixa de regime utilizável do motor influencia bastante o rendimento do mesmo e pode criar surpresa a alguns leigos, como neste caso.
Vieira
New member
infelismente nunca andei num. nao duvido que seja um carro fantastico afinal se nao estou em erro foi pra comemorar 40 ou 50 anos da onda que o carro foi feito e o motor desenvolvido pela Mugen especialmente para este carro... tanto que nao vejo em mais nenhum carro da onda este motor.
vejo o S2000 tipo um M para a BMW cada um a interpretar a filosofia da marca obvio..
cumps
FilipeDiass
New member
Are you for real ? !?!?
]
Tu não percebes minimamente do que estas a falar! Agora começam a fazer sentido os teus posts e topico!!
aleluia que não fui o único a perceber isso...!
[8b][8b]
FilipeDiass
New member
ao menos isso!
tives-te a frontalidade de admitir![
]é um começo!
nas mãos certas o S2000 em pista é de facto bastante surpreendente!
só experimentando!
Buzin?o
Banido
Vamos lá esclarecer 3 pontos distintos:
1. Uma coisa é eu dizer que o maior binário do Z3 lhe dá vantagem face à menor potência comparativamente ao S2000;
2. Outra coisa é eu dizer que o Z3 3.0i é mais rápido que o S2000 em qualquer circuito.
DISPARATE:
[3. Outra ainda é eu querer saber se o S2000 chega aos 100km/h em 1ª; eu tenho ideia que não mas também tenho ideia que não fica muito longe mas a questão é saber se há ou não poupança de tempo por haver menos uma passagem de caixa.]
DEVIA TER DITO:
[3. Outra ainda é eu querer saber se o S2000 chega aos 100km/h em 2ª; mas a questão é saber se há ou não poupança de tempo por haver menos uma passagem de caixa.]
Em relação ao ponto 2. aparentemente estarei errado segundo a tabela de tempos que aí foi colocada - são números não os posso contestar porque não sei em que condições foram tirados os tempos - mas em relação à qual tenho sérias dúvidas porque custa-me a acreditar que o S2000 seja mais rápido que o Boxster S (99). Por exemplo, é bom não esquecer que o BMW Z3 roadster vinha de série com pneus 225/50 ZR 16,ou seja, tem muito menos pneu que o S2000 de 2004 de série (245/40WR-17 ) e eu não sei em que condições foram efectuados aqueles tempos!!!
TOTAL DISPARATE:
[Em relação a 3. gostava que alguém me dissesse qual a velocidade máxima atingida em 1ª no S2000.]
DEVIA TER PERGUNTADO:
[Em relação a 3. gostava que alguém me dissesse qual a velocidade máxima atingida em 2ª no S2000.]
Quanto ao ponto 1. não existe a mínima dúvida da vantagem do maior binário porque o BMW Z3 3.0 roadster é mais pesado 100kg possui menos 10CV, tem relações mais longas porque tem menos uma relação, e tem uma relação final bem mais baixa (3,07:1) do que o S2000 (4.10:1) - o que significa maior multiplicação do binário para a roda no S2000 - e ainda assim o Z3 acelera mais rápido dos 0-100km/h e atinge a mesma velocidade de ponta sendo bem menos aerodinâmico e consegue ao mesmo tempo ser mais económico.
PS: Obviamente que o binário do 3.0i da BMW até ao redline deste é sempre muito superior ao do S2000 na mesma faixa de rotações e isso reflecte-se também no binário máximo atingido.
Última edição:
mELIANTE
New member
Claro que chega aos 100 em 1ª.
Em 2ª chega aos 200,em 3ª chega aos 300,em 4ª chega aos 400,em 5ª aos 500 e em 6ª aos 600 e uns trocos,porque é mais longa para baixar os consumos...
Buzin?o
Banido
CONSEGUI LÁ CHEGAR:
[Continuo sem saber qual a velocidade máxima em 1ª do S2000 mas já vi que os 100km/h são atingidos em 2ª...]
DISPARATE TOTAL:
[Apesar das 9000rpm a relação da 1ª ainda fica curta para atingir os 100km/h... mas não deve ficar longe!]
DISPARATE:
[Em ambos os casos, Z3 e S2000, os 100km/h são atingidos em 2ª portanto neste aspecto estão em iguldade de circunstâncias... pensando melhor não estão não... como a caixa do S2000 é mais rápida poupa-se mais tempo na passagem de 1ª para 2ª no S e mesmo assim o Z3 consegue acelerar mais rápido dos 0-100km/h...]
DEVIA TER DITO:
[Em ambos os casos, Z3 e S2000, não sei se os 100km/h são atingidos em 2ª portanto neste aspecto não sei se estão em iguldade de circunstâncias... pensando melhor não estão não... como a caixa do S2000 é mais rápida poupa-se mais tempo na passagem de 1ª para 2ª no S e mesmo assim o Z3 consegue acelerar mais rápido dos 0-100km/h...]
Viva ao binário!!!
[Continuo sem saber qual a velocidade máxima em 1ª do S2000 mas já vi que os 100km/h são atingidos em 2ª...]
DISPARATE TOTAL:
[Apesar das 9000rpm a relação da 1ª ainda fica curta para atingir os 100km/h... mas não deve ficar longe!]
DISPARATE:
[Em ambos os casos, Z3 e S2000, os 100km/h são atingidos em 2ª portanto neste aspecto estão em iguldade de circunstâncias... pensando melhor não estão não... como a caixa do S2000 é mais rápida poupa-se mais tempo na passagem de 1ª para 2ª no S e mesmo assim o Z3 consegue acelerar mais rápido dos 0-100km/h...]
DEVIA TER DITO:
[Em ambos os casos, Z3 e S2000, não sei se os 100km/h são atingidos em 2ª portanto neste aspecto não sei se estão em iguldade de circunstâncias... pensando melhor não estão não... como a caixa do S2000 é mais rápida poupa-se mais tempo na passagem de 1ª para 2ª no S e mesmo assim o Z3 consegue acelerar mais rápido dos 0-100km/h...]
Viva ao binário!!!
Última edição:
mELIANTE
New member
whereagles
Well-known member
Creio que isso terá mais a ver com o integral da potência como função do tempo e com o peso do carro, mas prontos.
Talvez amanhã me dê ao trabalho de fazer a conta....
Talvez amanhã me dê ao trabalho de fazer a conta....
Buzin?o
Banido
O mais interessante é saber porque razão é que tu não tens razão...
Como é que explicas que o Z3 3.0i seja mais rápido dos 0-100km/h do que s2000 quando o Z3 tem menos 10CV e pesa mais 100kg?
Devem ser os tais duendes...
v7
Banido
Esta questão se o S2000 dá 100 em 1ª é um bocadinho básica.
Como é evidente não é por o carro ser mais rotativo que atinge mais velocidade numa determinada mudança. Se o S2000 desse 100 em 1ª provavelmente não arrancaria nalgumas subidas [
]
100 em 1ª só carros de competição e muito potentes.
Mesmo o poderoso 997 GT3 dá "apenas" 85 em 1ª
Como é evidente não é por o carro ser mais rotativo que atinge mais velocidade numa determinada mudança. Se o S2000 desse 100 em 1ª provavelmente não arrancaria nalgumas subidas [
] 100 em 1ª só carros de competição e muito potentes.
Mesmo o poderoso 997 GT3 dá "apenas" 85 em 1ª
FilipeDiass
New member
pena que não queiras entender as questões...
sabes porque consegue ser mais rápido dos 0-100?
porque tem alguns aspectos mais conseguidos que o S2000, e nesse caso em concreto: TRACÇÃO!!!
e tem tb uma melhor direcção, e sim tem um motor mais redondo, mais disponível!
eu gosto de realçar os aspectos positivos dos automóveis, não denegrir os possíveis concorrentes apenas porque sim...[
]