Turbo Laguna II dCI

PhAnT69 disse:
NUNCA!!!! Se admitir óleo há enorme probabilidade de dizer adeus aos pistões, bielas, válvulas, junta, enfim vai fundir tudo.
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se for oleo para a admissão a unica coisa que acontece e ver mt fumo pelo escape, decerteza que vai notar....e parar o carro a tempo de acontecer algo mais....mas para isso acontecer ele tem que cantar mt até acontecer....
 
caz disse:
se for oleo para a admissão a unica coisa que acontece e ver mt fumo pelo escape, decerteza que vai notar....e parar o carro a tempo de acontecer algo mais....mas para isso acontecer ele tem que cantar mt até acontecer....
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Se for óleo para a admissão, este não sai da câmara de combustão, ficando lá a arder, o motor acelera a fundo até partir. Existe hipótese de conseguir parar antes que este acelere, mas são mais as vezes que isso não acontece.
 
PhAnT69 disse:
Se for óleo para a admissão, este não sai da câmara de combustão, ficando lá a arder, o motor acelera a fundo até partir. Existe hipótese de conseguir parar antes que este acelere, mas são mais as vezes que isso não acontece.
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phant69 o que dizes pode acontecer mas acredita que é mt dificil isso acontecer em 95% ou mais... de casos de turbos partidos isso não acontece.

Nesta altura dos motores turbo diesel..tão em moda, partir um turbo começa a ser "normal" principalmente nas mãos de pessoas que sempre conduziram carros a gasolina NA e não sabem "conduzir" turbos...
 
PhAnT69 disse:
Não falei do motor......É dos turbos mesmo, os Garret têm cerca de metade de tempo de vida util face aos KKK, uma das razões (senão mesmo A razão) pela qual, renault, opel e outras optaram por mudar para os KKK
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por acaso nunca tinha ouvido...

então pq é que marcas como p.e. o grupo Vag equipa os motores mais potentes (falando do 1.9) com Garret?

ou então, se assim é, porque existem Ibiza's 130 com kkk e outros com Garret?
 
A treta é que se te metes a gastar uma pipa de massa nisso e depois parte na mesma, a conta aumenta ainda mais. E como regra geral os dCi chegam à oficina já depois de partir o turbo, e não antes, duvido que haja muita experiência para saber exactamente quais as partes do sistema de sobrealimentação que devem ser substituídas.

Ou seja, novo?
 
rc disse:
por acaso nunca tinha ouvido...

então pq é que marcas como p.e. o grupo Vag equipa os motores mais potentes (falando do 1.9) com Garret?

ou então, se assim é, porque existem Ibiza's 130 com kkk e outros com Garret?
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Preferências, não sei, a Renault tambem os usava mas a barraca com os 1.9 foi tanta.....talvez os Garret dêem mais potencia....sei que por exemplo a Garret faz um turbo e as marcas depois têm que "adapta-lo" aos colectores, etc. (depois tambem depende da adaptação para poder durar mais ou menos tempo), na KKK não é assim, os turbos já vêm específicos para cada motor, por exemplo imagina (digo imagina porque não tenho a certeza) que o turbo do 1.5 dci 105 é o mesmo do 1.3 cdti no entanto tem pequenas diferenças de acordo com as exigencias de cada marca.
 
Última edição:
Nitrofurano disse:
A treta é que se te metes a gastar uma pipa de massa nisso e depois parte na mesma, a conta aumenta ainda mais. E como regra geral os dCi chegam à oficina já depois de partir o turbo, e não antes, duvido que haja muita experiência para saber exactamente quais as partes do sistema de sobrealimentação que devem ser substituídas.

Ou seja, novo?
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não percebo muito bem o funcionamento do turbo, mas penso que para uma casa especializada não seja dificil notar pequenas "falhas" e identifica-las como sendo no veio, na admissão, no escape ou na geometria

sempre ouvi bem da Turbocenter
Turbocenter-Comércio e Reparação de Turbocompressores Lda
R Particular-Justino Teixeira 652-armz 7, Porto
4300-394 PORTO
http://turbocenter.pt/

quem não puder ir lá acima, tmb se fala cá em baixo da Iberoturbo
 
Pro laguna não faço ideia, mas montei um num golf tdi 130 e pediam-me na Seat 1600€ so pelo turbo. Acabei por compra um igual!!! por 596 mais iva.... por isso sonda bem os preços e pede orçamentos ;)
 
kkk nao sei o número de série mas acho que era 4... qualquer coisa, tenho la o velho posso verificar. Não sei se da para reparar, alguem sabe?
 
Os garret penso que eram iguais, mas pelo que me disseram há uns que trazem colectores incorporados e os torna mais caros, não sei se será o caso.
 
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