Como gasta mais? Ponto morto a descer ou engatado?

Nephilim disse:
Eu sei do k falo...realmente se com o carro parado em ponto morto esses 0.7litros presumimos que seja por hora[;)] visto em kilometros nao puder ser... a duvida é se lá colocar-nos 0,7litros se o motor trab uma hora ou mais ou menos...
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Acho que sim... pelo menos já ouvi um mecânico explicar isso do cálculo dos consumos com o carro parado...
 
Nephilim disse:
Eu sei do k falo...realmente se com o carro parado em ponto morto esses 0.7litros presumimos que seja por hora[;)] visto em kilometros nao puder ser... a duvida é se lá colocar-nos 0,7litros se o motor trab uma hora ou mais ou menos...
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O facto de com o carro parado e em ponto morto te apresentar um valor do tipo, x,xx L/H, não quer dizer que nas mesmas condições, mas em andamento, não te possa apresentar um valor de x,xx L/100 Km. Por acaso é o que acontece com o CB dos Astras.

É que é só pensar um bocadinho.

Se entenderes isso, vai ver que vais compreender melhor porque é que os carros quando engatados e a movimentrem-se por inércia, o seu consumo é 0,00 L/100 Km. [;)]
 
Luis Capelo disse:
isso é bastante simples de explicar.
quando estas a travar, a rotação do motor vai baixar e o motor vai injectar combustivel para não ir abaixo, acelerando o carro. se tu queres travar, no menor espaço, não queres o motor a interferir na coisa e a acelerar ao mesmo tempo, não é? claro que essa técnica só servirá para velocidades já reduzidas.
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Isso é verdade... uma vez ia a 140 em 4º numa estrada que não conhecia (para ter a ideia era dentro de uma aldeia), e vi lá ao fundo uma daquelas lombas que tem antes das escolas. Pois bem eu travei... mas chegou a um ponto que não travava mais do que aquilo nem sentia o ABS...e quase ficava apeado... pois foi não carreguei na embraiagem..
 
Nephilim disse:
[/b]

Ora aqui está algo interessante[:p] que mostra a linguagem dos CB[:D]

ponto-morto 0,7l aos 100... em que se baseia esse consumo se o carro tiver parado em ponto morto ou a 100/h em ponto morto?

realmente os CB dao uma informações maravilhosas..[:D] [:D] até nos Caçadores de Mitos já provaram que os CB são tudo menos fiaveis[;)]
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os "0,7l aos 100" é o valor em litros de combustivel gasto percorridos 100km, nao é o consumo aos 100km/h...

:sh)
 
monicamelo disse:
O facto de com o carro parado e em ponto morto te apresentar um valor do tipo, x,xx L/H, não quer dizer que nas mesmas condições, mas em andamento, não te possa apresentar um valor de x,xx L/100 Km. Por acaso é o que acontece com o CB dos Astras.

É que é só pensar um bocadinho.

Se entenderes isso, vai ver que vais compreender melhor porque é que os carros quando engatados e a movimentrem-se por inércia, o seu consumo é 0,00 L/100 Km. [;)]
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mas havia erros no CB dos astras?
 
jccgold disse:
Eu só gostava de perceber como é que o motor é bom para travar o carro qdo queremos parar, mas qdo queremos andar depressa já nao trava o carro. Ele há mistérios
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Nitrofurano disse:
Pá... como hei-de explicar isto... nós temos um 3º acelerador suplementar à direita, talvez o teu não tenha. :sh)
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Ah bom entao chegámos a uma conclusao. Com mudanca engatada, o acelarador é preciso, que ao ser usado faz disparar os consumos vs ponto morto. Os meus parabens pela tua brilhante conclusao

RPM disse:
Mais uma acha para a fogueira.
Não havia uma teoria que dizia que se devia carregar na embraiagem (= ponto morto) quando se trava a fundo num carro com ABS?
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Jarod disse:
Com ou sem ABS, o que eu aprendi na escola de condução era que a embraiagem é pressionada na "fase final" da travagem apenas para que o carro não engasgue e vá abaixo.
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Portanto moral da história o ABS só funciona quando um carro anda a baixa velocidade é essa a tua conclusao Jarod?
 
A leitura deste tópico é surrealista. Aqui vai um conselho, peguem em 3 ou 4 carros com CB, de marcas diferentes e testem-nos, isto para quem não conseguir compreender, porque raio um carro engatado possa ter um consumo de 0,00 L/100Km (que é um consumo instantâneo). Posso dizer-vos que já tive n carros com CB, desde 1990 e todos eles indicam este valor, nestas circunstâncias.[;)]
 
RPM disse:
Mais uma acha para a fogueira.
Não havia uma teoria que dizia que se devia carregar na embraiagem (= ponto morto) quando se trava a fundo num carro com ABS?
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Isso é nas travagens de emergência. Ao imprimires toda a força do sistema de travagem, consegues uma desaceleração da ordem 7~9 m/s^2, enquanto que o motor, enquanto faz reduções, só consegues desacelerações da ordem de 1~5% disso, dando uma ajuda desprezável. Como senão bastasse, quando está na iminência de ir abaixo, o motor até empurra o carro para a frente, devido à sua própria inércia. Em termos de segurança, com ABS, deves meter os dois pedais a fundo e aproveitar o benefício de segurança de poderes ter as duas mãos no volante, para te tentares desviar do obstáculo. [;)]
 
estes tópicos deviam ser proibidos, há tanto post estúpido que mete nervos![:D][:D][:D]

Querem poupar andem a pé ou de transportes públicos...

Cambada de mitras tem todos(quase) carros de 25000 euros para cima e depois querem poupar uma ninharia[:)][:)]
 
jccgold disse:
Ah bom entao chegámos a uma conclusao. Com mudanca engatada, o acelarador é preciso, que ao ser usado faz disparar os consumos vs ponto morto. Os meus parabens pela tua brilhante conclusao





Portanto moral da história o ABS só funciona quando um carro anda a baixa velocidade é essa a tua conclusao Jarod?
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Não estamos a falar a mesma língua. Falaste em acelerar, e eu depreendi isso mesmo, acelerar. Ora para acelerar é preciso acelerador. Afinal parece que estavas a falar de deixar o carro embalar.

Como querem aprender se querem falar em alhos e escrevem bugalhos?
 
Estamos a chegar a um ponto bastante cómico, obrigado pela boa disposição.
Por um lado é inseguro travar em ponto morto, por outro é melhor carregar na embraiagem nas travagens em situações de emergência. Priceless. [:D]
 
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