[Pergunta técnica] Ar húmido, menos rendimento?
- Iniciador de tópicos ClioII
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eduardomaio
New member
VSilva esse kit que mostraste é o da Aquamist [
]
]PeugeotSales
Well-known member
Sorry! Piada interna para o Peugeot_Sales! [] [
Tambem não percebi :sh)
ClioII
Well-known member
A caixa do filtro nem me parece que esteja numa posição particularmente má. E a entrada vem da cava da roda esquerda, logo não entra ar quente do motor.
Nephilim
Banido
e agua no estado gasoso são 2 moleculas de hidrogénio para uma de oxigenio... no entanto há mais ignição sem agua ou humidade por perto...[:blush:]
A entrada do ar vem de um sítio "fresco" mas a caixa em si está num local bastante quente. Inevitavelmente aquece o ar que é admitido no motor. Acredita, eu já fiz a experiencia de mudar a caixa de origem para outro sítio só mesmo para testar no verão e notei diferenças
ASAS
New member
Eu continuo a achar que humido é melhor...[]
Eu também!
E noto bem isso no meu Vitara carburador![
]
ASAS
New member
Mas desde quando é que por haver mais humidade tem necessariamente que haver mais oxigénio?
Até digo mais, é precisamente ao contrário.
O motor aspira por volume de ar. Ou seja, ele vai admitir para a camara de combustão um determinado volume de ar. Não é oxigénio, nem humidade, nem azoto. É tudo o que estiver no ar. Logo, uma atmosfera mais rica em humidade, vai ser menos rica noutros compostos, nomeadamente o oxigénio. Isto para um mesmo volume de ar.
O melhor ambiente, conforme já aqui foi dito, é uma temperatura e humidade baixas e uma pressão alta (baixas altitudes).
E, ao entrar na camara de combustão (não se é o nome correcto), devido à temperatura, não haverá libertação de oxigenio dessa humidade?!
darkwings
Well-known member
Bem, vendo de outra maneira. Ok, com humidade realmente o carro anda menos, pq há dois factores em jogo. menor pressao atmosférica e água no estado gasoso. O que referi foi em dias de nevoeiro (água no estado liquido) ar fresco, e normalmente pressao atmosferica maior. é nesses dias (ou noites) que sinto o carro a andar bastante mais solto.
antoniop
New member
Isto não te a ver com a humidade nem com a temperatura do ar (embora esta última possa ter alguma influência). O que se passa tem a ver com a pressão atmosférica. Quando está mau tempo significa que há uma depressão (o B que aparecia nos boletins meteorológicos antigos), ou seja, a pressão atmosférica é mais baixa. O bom tempo é trazido por um anticiclone, ou seja, um núcleo de altas pressões (o A que aparecia nos boletins meteorológicos antigos). Nos motores atmosféricos, a velocidade e quantidade do ar que entra no motor depende desta pressão atmosférica, daí notarem-se diferenças de rendimento.
A temperatura do ar também tem influência, já que o ar quente tem menos densidade que o ar frio. Já a humidade não tem qualqeur influência no rendimento.
Lembrem-se dos barómetros que prevêm o bom ou mau tempo. Eles avaliam isso através da pressão atmosférica.
A temperatura do ar também tem influência, já que o ar quente tem menos densidade que o ar frio. Já a humidade não tem qualqeur influência no rendimento.
Lembrem-se dos barómetros que prevêm o bom ou mau tempo. Eles avaliam isso através da pressão atmosférica.
reparem k sim...todos são factores importantes mas COMPLETAMENTE distintos...
1 - Humidade: Quanto mais teor de humidade (partículas de água em suspensão) no ar menor a quantidade de oxigénio por unidade de volume e logo menor rendimento;
2 - Pressão de admissão: Quanto maior é pressão atmosférica, maior é a quantidade de ar por unidade de volume, logo maior é o rendimento.
3 - Temperatura: O ar quente é menos denso (princípio de funcionamento dos balões de ar quente) que o ar frio, ou seja, por exemplo, a baixas temperaturas a sua densidade é maior o que significa mais quantidade de ar por unidade de volume e consequente maior rendimento volumétrico.
De acordo com as condições climatéricas (3 factores) a potência tende a ser máxima em dias frios e secos a baixa altitude.
1 - Humidade: Quanto mais teor de humidade (partículas de água em suspensão) no ar menor a quantidade de oxigénio por unidade de volume e logo menor rendimento;
2 - Pressão de admissão: Quanto maior é pressão atmosférica, maior é a quantidade de ar por unidade de volume, logo maior é o rendimento.
3 - Temperatura: O ar quente é menos denso (princípio de funcionamento dos balões de ar quente) que o ar frio, ou seja, por exemplo, a baixas temperaturas a sua densidade é maior o que significa mais quantidade de ar por unidade de volume e consequente maior rendimento volumétrico.
De acordo com as condições climatéricas (3 factores) a potência tende a ser máxima em dias frios e secos a baixa altitude.
DonJuanZ
New member
Esta parece-me de facto a visão correcta!!! e que na prática se verifica!
Zen
Banido
Por outro lado, o motor está a absorver mais vapor de água em vez de oxigénio, não?
Que o ar frio é melhor pq é mais denso, de acordo. Noto bom rendimento em dias muito frios, mas secos!
Exactamente.
Na F1 a queda de temperatura de 10ºC, com tempo seco, implicava um acréscimo de potência na ordem dos 5%!
monicamelo
New member
Haverá se fizeres a electrólise da água (para tal precisas de energia, mas pronto...) [
] Ah e depois sobra-te o hidrogéneo no estado gasoso, que deve dar um rendimento extra!
monicamelo
New member
Do que me lembro da Geografia, o A era um centro de Altas pressões, associando ao bom tempo, e o B, era um centro de Baixas pressões, associado ao mau tempo. [
] Agora tu podes ter a mesma humidade relativa do ar, quer com baixas temperaturas, quer com altas temperaturas. E então como é?
Aliás a potência quando é determinada segundo normas, a humidade é um dos factores que tem que ser normalizado. Portanto há influência na potência, segundo a humidade. Não se pode desprezar esta variável.
