RicardoSilva
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Isto é uma comédia...
Como gasta mais? Ponto morto a descer ou engatado?
- Iniciador de tópicos Neofashion
- Data de início
Nephilim
Banido
voabaixinho
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Guarda o dinheiro. Sempre dá para pagares o combustível que gastas a fazer as descidas em ponto morto.
RPM
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Não compreendeste bem a situação. Dás o exemplo de um cruzamento movimentado/especialmente perigoso como se fosse regra geral. Há que saber distinguir quando é ou não seguro usar determinada técnica mediante a situação.
Exemplo: vou a 50Km/h e vejo um semáforo vermelho a 500m de distância (EN calma e pacífica). Mantenho a velocidade até 10m do dito cujo e travo "a fundo" como a maioria dos artistas cá do burgo?
Não, tiro o pé do acelerador e/ou reduzo e/ou uso o ponto morto de maneira a parar no semáforo praticamente sem usar os travões. Bom para o bolso e para o ambiente.
Caro worldtiki, falo de situações em que ir em ponto morto não deixa o carro ganhar velocidade, apenas manter. Travar é completamente desnecessário. Caso ganhe velocidade em ponto morto vou engatado, claro. Ainda há uns anos fiz um consumo espetacular numa viagem que envolveu descer o Marão... Fi-lo em 3a, cerca de 90Km/h~4500rpm constantes! Sem travar, sem acelerar, consumo zero durante uns bons kms!
Tu se estás a travar muito nos IPs não estás a conduzir muito bem.
Resumindo e concluindo, conduzam de forma inteligente, adaptando-se as condições da estrada, sem ideias pré-concebidas e dogmáticas.
Última edição:
É esta a norma. Sejam semáforos, seja uma rotunda, seja o que for, não sabes se a qualquer momento vais ter que travar ou acelerar. Mais a mais o pisca está fora de moda, logo na maior parte das rotundas isto até vale o dobro.
Ora lá está. Aliás, em qualquer escola de condução és ensinado a reduzir, nunca a abrandar em ponto morto.
Para além das centenas de curvas com diferentes configurações as inclinações das descidas são tudo menos constantes. Ora obrigam a ires em 2ª, ora em 3ª, ora em 4ª, ou tens que travar para ajustar a distância de segurança, ou porque entras numa zona com nevoeiro cerrado, etc. Se não estás a travar nos IPS estás a conduzir muito mal.
ptsyndicate
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Mas nas escolas de condução tambem me ensinaram a manter a 1º engatada com o pé na embraiagem nos semaforos e stops, e coisas do género...
Cumprimentos.
E depois?
Sotor
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Mas então ou o pessoal se esquece ou então realmente não ensinam nas aulas.
O que eu tenho notado é que muita gente (mesmo muita) não sabe usar a caixa para reduzir a velocidade. Metem logo em ponto-morto e vai sempre a travar até parar.
Eu já fiz essa experiência, travar sem usar a caixa, e nota-se bem o esforço adicional para o carro parar.
Depois queixam-se que os calços se gastam depressa...
LuisMiguel
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Pessoal, para aqueles que falam do barulho do motor, este vem do facto do ar, ao entrar e sair do motor, superar a velocidade do som (sim, ele passa o Mach 1). [
] Quanto maiores forem as rotações, mais ar entra e sai, logo, aumentando o barulho. Este barulho vai existir quer haja queima de combustível ou não (nos casos em que o motor está a ser empurrado pelas rodas, o que só acontece quando temos o carro engatado a descer). []
] Quanto maiores forem as rotações, mais ar entra e sai, logo, aumentando o barulho. Este barulho vai existir quer haja queima de combustível ou não (nos casos em que o motor está a ser empurrado pelas rodas, o que só acontece quando temos o carro engatado a descer). []
colin
New member
Mas queres uma explicação minimamente séria ou é uma boca para alguem no gozo? (estou um pouco fora do contexto:sh) )
O teu carro é mesmo estranho, deve ser o único que (engatado) para além de ajudar a limitar a velocidade também trava em todas as descidas, ainda para mais quando andas por estradas com inclinações sobrenaturais. Eu nalgumas descidas, mesmo que vá em 3ª tenho que recorrer ao travão de pé ou até reduzir para 2ª para manter a velocidade, imagino o que faria nessa dos 45%.
E quanto à tua "segunda definição" de travar... isso por estas bandas é mais conhecida como ir reduzindo as relações (de 4ª para 3ª para 2ª...). E não é preciso explicar porque é que com isto se consegue diminuir a velocidade pois não?
ptsyndicate
New member
Que nao é tudo para ser levado á letra..
Fly-By-Wire
Banido
Ja pode ir prá universidade das mudanças [
]
T
Titanio
Guest
Respondendo ao tópico, verifico no CB que em ponto-morto o consumo é superior ao do carro engrenado. Creio que pelo facto da inércia do carro ajudar o motor a trabalhar, funcionando assim com menor esforço. Claro que há limites.
Quanto à condução em ponto-morto acho-a um disparate no campo da segurança! Aprendi (na teoria e com a experiência) que um dos factores importantes na segurança é ter o motor a responder sempre que necessário (esquecendo os consumos e falando só da segurança) devemos manter uma rotação tal que possamos obter uma aceleração rápida em qualquer momento.
Quanto à condução em ponto-morto acho-a um disparate no campo da segurança! Aprendi (na teoria e com a experiência) que um dos factores importantes na segurança é ter o motor a responder sempre que necessário (esquecendo os consumos e falando só da segurança) devemos manter uma rotação tal que possamos obter uma aceleração rápida em qualquer momento.
Nem tudo o que é ensinado nas escolas de condução é o mais correcto se calhar..
Para eles o travão de mão é só usado para travar o veículo quando o estacionas.
Como auxilio para arranque em subidas não.
Lol, de novo... e depois?
O meu carro é a gasolina, tem um binário de caca e por mais inclinada que seja a subida consigo fazer ponto de embraiagem sem descair um milímetro. E não é assim tão complicado.
Aceito que se utilize a ajuda do travão de mão em casos extremos ou durante um período de habituação ao carro. Se passados uns meses ainda descair... é azelhice.
Nitrofurano
New member
É, o ruído é igual ao de quando se anda com o carro engatado e sem acelerar, é diferente mas só para quem está atento.Eu sei...
um carro sem enrada de combustivel é como tar a andar sem chave desligado...o ruído nao tem nada a ver[
O corte é entre uma determinada rotação sem acelarar, ou seja em pouco rotação nao existe e em rotações altas tb nao..., e com a temperatura constante....ou seja isto em tempos praticos acontece menos e durante menos tempo que o que se pensa.
Depois há o caso de no toyota corolla 2.0 não conseguir por o carro a gastar ZERO, logo esse corte não sei se é assim para todos os carros e nõ sei se o corte é a 100% para todos...e tb pode e há ás vezes descrepancias entre o CB e a realidade.
Blabla, mas acontece não acontece? Para quem dizia que não havia corte... E além disso só entra combustível em baixa rotação quando o carro já está quase no regime de ralenti, portanto pensa bem em termos práticos acontece mais e durante mais tempos do que pensas.
Esse Corolla deve estar avariado ou tu não sabes fazer a experiência. [
]
Nitrofurano
New member
Mas onde é que ele disse que faz mais calor? [8b] Ele disse é que refrigera melhor, pois se não estão a haver explosões... Então mas não eras tu até que dizias que os carros engatados e sem acelerar a descer chegavam ao sopé da serra em gelo? [8b]
A maioria é, e isto não é excepção.
Nunca sabes quando o semáforo vai mudar para verde ou se o xico que vai na rotunda se vai lembrar de sair sem dar pisca. Enquanto metes a 1ª e arrancas já a oportunidade de entrares em segurança passou ou já ficaste a engonhar o trânsito.
E assim de repente ainda me lembro da menor exposição ao carjacking que cada vez é mais comum nas grandes cidades.
Consome o mesmo, o desgaste da embraiagem é igual... a não ser que fiques nesta situação durante uns valentes minutos em que te canses dos músculos não consigo encontrar nenhuma outra desvantagem.