Como gasta mais? Ponto morto a descer ou engatado?

Quem não acredita nas explicações técnicas tem agora uma oportunidade de explicar de uma vez por todas porque é que em ponto morto, numa utilização quotidiana, é (supostamente) mais seguro, gasta menos combustível, não provoca cáries e faz baixar o colesterol.

Até lá, eu e os restantes 99,999 % dos users deste tópico iremos continuar a conduzir com as mudanças engatadas, a poupar combustível e a conduzir de forma mais segura.

Venham daí as explicações milagrosas sff.
 
Golden_GrahamZ disse:
a 120km/h k foi a velocidade e tu deste, experimenta a ir até à faixa da eskerda e em seguida voltar para a da direita com o carro engatado e dps faz o msm com ele desengatado.
É o suficiente para tirars as tuas proprias conclusoes...
:sh)
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Eu passo todos os dias da 2ª circular para a A5 e atinjo os 130kms/h nessa ligacao em ponto morto, que tem uma curva para a esquerda, logo seguida de uma para a direita. A conclusao a tirar é qual que nao percebi?

Jarod disse:
Quem não acredita nas explicações técnicas
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Quais explicacoes?
 
Explica-nos então porque é que em ponto morto, numa utilização quotidiana, é (supostamente) mais seguro e gasta menos combustível do que deslizar com a mudança mais alta engatada.
 
Mas vocês aindam perdem tempo aqui? Burro é aquele que não quer aprender, e após quase 20 páginas com explicações ténicas chega-se à conclusão que existem aqui alguns casos perdidos... [;)]
 
RPM disse:
Também não sejamos extremistas. O ponto morto tem a sua utilidade em situações em que o carro perde demasiada velocidade quando engatado e a sua utilização não provoca problemas de segurança.

Situação 1: desaceleração para semáforo vermelho.
Situação 2: descidas de auto-estrada com pouco trânsito.
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Só em situações similares, porque de resto não. É um autêntico perigo.
Já agora, como curiosidade, um carro engatado numa descida refrigera melhor o motor.
 
RPM disse:
Também não sejamos extremistas. O ponto morto tem a sua utilidade em situações em que o carro perde demasiada velocidade quando engatado e a sua utilização não provoca problemas de segurança.

Situação 1: desaceleração para semáforo vermelho.
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É mais seguro reduzir.

Sabes lá se não aparece um herói que te força a uma guinada/aceleradela para te desviares dele? Estou-me a lembrar dos semáforos da Circunvalação (viaduto S. J. de Deus) em que o que não falta são espertos destes a meterem-se duma rua sem prioridade 10 metros antes dos semáforos. Uma pequena travagem até te pode safar... mas nem sempre.

Situação 2: descidas de auto-estrada com pouco trânsito.
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E a fatiga dos travões no final da viagem?

Mesmo a travar com o motor e evitando ao máximo usar o pedal de pé noto uma diferença notória depois de viagens longas (em especial nalguns IPs...).
 
Nitrofurano disse:
Isto já foi explicado à exaustão, e salvo erro tu leste as explicações, mas nada como tentar de novo:

*Claramente há um ruído diferente quando se está a acelerar ou não. Quando não há explosões (consumo 0) ouves o ruído normal das peças a mexerem. Quando há explosões ouves mais o ruído do escape, e as explosões propriamente ditas quase não se ouvem a baixos regimes.

*A simples fricção serve para dissipar energia que se manifesta pela forma de calor. Como não há explosões há menos energia regra geral, logo há menos calor, mas não estamos a ser razoáveis quando falamos em "gelo"...

É frustrante apercebermo-nos de que gastamos latim e as coisas são ignoradas. Dás-te ao trabalho de ler o que escrevem para te tentar explicar as coisas?
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Eu sei...

um carro sem enrada de combustivel é como tar a andar sem chave desligado...o ruído nao tem nada a ver[;)]

O corte é entre uma determinada rotação sem acelarar, ou seja em pouco rotação nao existe e em rotações altas tb nao..., e com a temperatura constante....ou seja isto em tempos praticos acontece menos e durante menos tempo que o que se pensa.

Depois há o caso de no toyota corolla 2.0 não conseguir por o carro a gastar ZERO, logo esse corte não sei se é assim para todos os carros e nõ sei se o corte é a 100% para todos...e tb pode e há ás vezes descrepancias entre o CB e a realidade.
 
Zero7 disse:
Só em situações similares, porque de resto não. É um autêntico perigo.
Já agora, como curiosidade, um carro engatado numa descida refrigera melhor o motor.
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refrigera melhor e ponto morto? como assim se estao a dizer que engatado não gasta rigorosamente nada?
se nao gasta nada como tem mais calor que um carro "desligado"?[:blush:]

é só fenomenos neste forum...
 
Pessoal, o carro engatado e sem acelerador é mais seguro do que em ponto-morto pelo simples motivo de que tem o motor a "segurá-lo".
O motor, pela sua configuração, peças móveis, atrito e lubrificação, constitui por si mesmo uma oposição à deslocação do carro, agindo como um travão quando não está a ser "acelerado".
Numa descida, por exemplo, é mais seguro porque evita que o carro acelere tanto como acontece quando está em ponto-morto.
E, por agir como travão, "alivia" um pouco a tarefa dos travões, fatigando-os menos.
O carro em ponto-morto (desengatado) é mais susceptível à inércia, é um "peso morto" mais difícil de abrandar. Será assim tão complicado perceber?

Numa curva pode ser "menos seguro" ter o carro em ponto-morto pelo mesmo motivo: se estiver nuam tendência de acelerar, em ponto-morto vai ganhar embalo, e geralmente não queremos acelerar nas curvas.
Muito simples.
 
jccgold disse:
Eu passo todos os dias da 2ª circular para a A5 e atinjo os 130kms/h nessa ligacao em ponto morto, que tem uma curva para a esquerda, logo seguida de uma para a direita. A conclusao a tirar é qual que nao percebi?
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é só "artistas" do volante...[:)]

Sobre andar em ponto morto é facil...num carrito já o fiz e depende dos nossos conhecimentos e experiencia... mas é mais perigoso e isso nota-se mto mesmo num camião[:blush:] experimentem descer num camião(mesmo sem ter a carga maxima) em ponto morto que nunca mais o agarram...:eek: num camião tem que se ir SEMPRE engatado e a travar com o motor e travão de pé e mtas vezes o uso do travão electrico ou de escape senão nunca mais seguram o animal[:D]
 
Originalmente Colocado por Zero7
Só em situações similares, porque de resto não. É um autêntico perigo.
Já agora, como curiosidade, um carro engatado numa descida refrigera melhor o motor.


Nephilim disse:
refrigera melhor e ponto morto? como assim se estao a dizer que engatado não gasta rigorosamente nada?
se nao gasta nada como tem mais calor que um carro "desligado"?[:blush:]

é só fenomenos neste forum...
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Disse kando está engatado
 
Nephilim disse:
Eu sei...

um carro sem enrada de combustivel é como tar a andar sem chave desligado...o ruído nao tem nada a ver[;)]

O corte é entre uma determinada rotação sem acelarar, ou seja em pouco rotação nao existe e em rotações altas tb nao..., e com a temperatura constante....ou seja isto em tempos praticos acontece menos e durante menos tempo que o que se pensa.

Depois há o caso de no toyota corolla 2.0 não conseguir por o carro a gastar ZERO, logo esse corte não sei se é assim para todos os carros e nõ sei se o corte é a 100% para todos...e tb pode e há ás vezes descrepancias entre o CB e a realidade.
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Que Corolla? E11 ou E12?
 
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