Mickey_Mouse
Banido
Ganda carrão... pena pesar 1700 KG..
Bestas de 4 portas, +250cvs.
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homemdonorte
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Uma "besta" que merece aqui estar, é o Mercedes W124 500 E. Com o seu V8 de 5 litros e 326cv e look "quase" de Mercedes 200d fazem dele um lobo em pele de cordeiro.
http://www.automobile-sportive.com/guide/mercedes/500e.php
máquina!
ASAS
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Uma "besta" que merece aqui estar, é o Mercedes W124 500 E. Com o seu V8 de 5 litros e 326cv e look "quase" de Mercedes 200d fazem dele um lobo em pele de cordeiro.
http://www.automobile-sportive.com/guide/mercedes/500e.php
Que lindo!!![:vm)] [:vm)] [:vm)]
Bernie
Banido
Sim o Serie5 da altura era tão bonitinho também.... (Not)
acupido
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ASAS
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o E500 não chega? Venha um E730 by Brabus...
Não falei de motores; falei de estetica e, esse carro, nem com o melhor motor do mundo lá chega
]
Fraga
Well-known member
acupido
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Em relação a estética... BMW E34 vs MB W124. Só posso dizer que o W124 bate o E34 por 200 a zero, as linhas do W124 são intemporais, enquanto que as do E34 são demasiadamente datadas.
Passo a explicar: se compararmos hoje um W124 com um W210, o W124 mantém o estilo, 21 anos depois do seu lançamento, enquanto que o W210 é... parecido com o W211. Já agora, quando a MB "descontinuou" o W126 e lançou o W140, onde foi buscar a inspiração para fazer o mais intemporal dos classe S? Obviamente ao W124. Ainda mais, quais foram os dois únicos chassis que a Porsche ajudou a motorizar? O W124 (E500) e a Audi RS2. Já o E34, comparado com o E28, o E39 ou o E60, é um carro que segue uma linha estética desenvolvida pela marca, não se destacando em nada.
Para além disso, a MB propunha 4 carroçarias (wagon, station wagon, coupé e cabriolet) enquanto que a BM propunha duas (e a Touring apenas a partir de 1991); a MB disponibilizava as versões 4-Matic e a BM não.
E, já agora, quantos E34 andam a circular? Poucos, se compararmos com os W124 (e retiro da contagem os milhares de 200d que andam na praça).
Só para concluir, e isto de algum modo é off-topic, porque vou falar das versões a diesel. A MB tinha um 3L de 6 cilindros Turbo que foi o primeiro Diesel a passar a barreira dos 200 Km/h. A BM tinha motores 2.4 (o turbo foi um fiasco) e 2.5 (apenas a partir de 1991).
Passo a explicar: se compararmos hoje um W124 com um W210, o W124 mantém o estilo, 21 anos depois do seu lançamento, enquanto que o W210 é... parecido com o W211. Já agora, quando a MB "descontinuou" o W126 e lançou o W140, onde foi buscar a inspiração para fazer o mais intemporal dos classe S? Obviamente ao W124. Ainda mais, quais foram os dois únicos chassis que a Porsche ajudou a motorizar? O W124 (E500) e a Audi RS2. Já o E34, comparado com o E28, o E39 ou o E60, é um carro que segue uma linha estética desenvolvida pela marca, não se destacando em nada.
Para além disso, a MB propunha 4 carroçarias (wagon, station wagon, coupé e cabriolet) enquanto que a BM propunha duas (e a Touring apenas a partir de 1991); a MB disponibilizava as versões 4-Matic e a BM não.
E, já agora, quantos E34 andam a circular? Poucos, se compararmos com os W124 (e retiro da contagem os milhares de 200d que andam na praça).
Só para concluir, e isto de algum modo é off-topic, porque vou falar das versões a diesel. A MB tinha um 3L de 6 cilindros Turbo que foi o primeiro Diesel a passar a barreira dos 200 Km/h. A BM tinha motores 2.4 (o turbo foi um fiasco) e 2.5 (apenas a partir de 1991).
Última edição:
jomaso
Well-known member
Não sei se vão conseguir visualizar as fotos...
Mercedes-Benz E500, 5.0 V8 - 326 cv's.
"Sell your soul for this car. This is perhaps the best driving sedan available. Acceleration is instant and brutal right off the line on up to any speed you want to try. Flooring it off the line will invoke ASR and leave everyone pinned to their seats. Handling is ultra precise with immense grip. The lowered stance and flared fenders look outstanding yet are still mature and stealth. Drive the car at 1/3 or 1/4 throttle and your passengers are cocooned in utmost comfort. The adaptive suspension resolves the ride/handling argument as well as anything to date. One dig in the throttle awakens the car with a deep V8 growl that mutates into a fierce roar that sounds great but never gets intrusive or loud. The seats are bolstered to match the car's handling potential. The ABS aided brakes stop the car fast and straight from any speed with no noticeable fade. The transmission starts in second gear to smooth take off but a heavy foot or use of the trademark shifter makes 1st quite accessible. The 4-speed transmission shifts smoothly and in a unobtrusive manner if left to its own decisions. Thankfully Mercedes has retained the gated shifter that allows manu-matic shifting. This configuration still seems the best compromise between automatics and manuals. Complaints? I might wish for the tossable feel of the early 300E but the physics of 3800 lbs vs 3200 lbs make that impossible. Is it perfect? Almost. Perhaps because of the massive torque, instant brakes, or masterful suspension I am left wishing for even more sticky tires. One other thing, the ASR is too intrusive for enthusiast or track use. A switch that turned off the ASR completely for the duration of that drive would be welcome. - Lee Scheeler"
Mercedes-Benz E500, 5.0 V8 - 326 cv's.
"Sell your soul for this car. This is perhaps the best driving sedan available. Acceleration is instant and brutal right off the line on up to any speed you want to try. Flooring it off the line will invoke ASR and leave everyone pinned to their seats. Handling is ultra precise with immense grip. The lowered stance and flared fenders look outstanding yet are still mature and stealth. Drive the car at 1/3 or 1/4 throttle and your passengers are cocooned in utmost comfort. The adaptive suspension resolves the ride/handling argument as well as anything to date. One dig in the throttle awakens the car with a deep V8 growl that mutates into a fierce roar that sounds great but never gets intrusive or loud. The seats are bolstered to match the car's handling potential. The ABS aided brakes stop the car fast and straight from any speed with no noticeable fade. The transmission starts in second gear to smooth take off but a heavy foot or use of the trademark shifter makes 1st quite accessible. The 4-speed transmission shifts smoothly and in a unobtrusive manner if left to its own decisions. Thankfully Mercedes has retained the gated shifter that allows manu-matic shifting. This configuration still seems the best compromise between automatics and manuals. Complaints? I might wish for the tossable feel of the early 300E but the physics of 3800 lbs vs 3200 lbs make that impossible. Is it perfect? Almost. Perhaps because of the massive torque, instant brakes, or masterful suspension I am left wishing for even more sticky tires. One other thing, the ASR is too intrusive for enthusiast or track use. A switch that turned off the ASR completely for the duration of that drive would be welcome. - Lee Scheeler"
Gostos não se discutem
a BMW também teve versões de 4 rodas motrizes, como os 4-matic, era o 525ix.
Bernie
Banido
Concordo.
homemdonorte
New member
discordo da parte inicial e da parte final..o BMW continua a ter pinta de executivo...o Mercedes perdeu isso..´.(coupe e cabrio sao lindissimos) na berlina e na break...é um carro com um ar muito gasto talvez pela demasiada quantidade que ainda subsiste.
Quanto á parte final, a BMW principalmente nesses longinquos anos nao tinha necessidade de se aplicar nos motores diesel...esses existiam apenas para ser uma alternativa aos sofisticados gasolina...na Mercedes nao seria bem assim pois tinha como missao manter ou superar os niveis de fiabilidade do passado e como sabemos os diesel sao melhores nesse item...depois a Mercedes necessitava de substituir os 240d e 300d(a BMW nem diesel tinha) por outros que tivessem a mesma duração..se compararmos os gasolinas os BMW eram sempre mais "raçudos"....no entanto M5 vs E500?? escolheria o E500 o que é raro.
acupido
New member
Lamento, mas não posso concordar quando afirma que a estética do W124 está gasta...
´Gostava de pôr estes dois lado a lado daqui a vinte anos...
Última edição:
mugentyper
New member
Este so saira em 2009 mas a Porsche ja avançou com alguns numeros......[br
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V10 de 5800cc com 700cv´s [:blush:]
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V10 de 5800cc com 700cv´s [:blush:]
Última edição:
Avantgarde220
Active member
Como amante de w124 e mercedes tenho exactamente o mesmo ponto de vista que o acupido. Podem-se dizer muitas coisas, mas isto...
é um carro extremamente lindo [:blush:]
é um carro extremamente lindo [:blush:]
acupido
New member
Gostos não se discutem
Pois teve, peço desculpa, mas não sabia, só conhecia o 325ix
JRodrigues
Well-known member
Algo diferente: Subaru Forester STI - 265 cv
