CarlosAndrade
Well-known member
Concordo!
Aliás, toda a gente sabe que o rabo do Megane foi inspirado no de uma boa brasileira...[]
Mas musculado é coisa de homem[
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Laguna III, 1º lugar no TOP 3 do índice de satisfação, na Alemanha...
- Iniciador de tópicos Lsk
- Data de início
Mas musculado é coisa de homem[
][][
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carregalhe
New member
Mas musculado é coisa de homem[
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Não há mulheres musculadas? [
] E desde que tenham na mesma onde agarrar...[
] Sorry pelo OT [
]
CarlosAndrade
Well-known member
Não há mulheres musculadas? [
E desde que tenham na mesma onde agarrar...[
Sorry pelo OT [
Musculadas no "RWD"?...acho que isso já são muitos musculos, quanto muito redondinho "prefeitinho"[
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Nitrofurano
New member
Até já estiveste dentro de um! Ou não! [
]Em termos estéticos, os interiores do Laguna III estão muito bons. Preferia o Laguna III com os estofos pretos em alcântara do que o A4 que o Bolide postou lá atrás.
underground
New member
Venham daí uns scans bem quentinhos:
underground
New member
Ah, é verdade, são 5€![]
]
neoxic
New member
Ah, é verdade, são 5€![
A luz da lei portuguesa esses scans ilegais. Podes ser processado!
underground
New member
Bravo!!!apr
apraprUm homem informado, coisa rara nos dias de hoje!apr
Mas isso não me assusta minimamente, porque grande parte da comunidade do fórum já o fez, ou vais-me dizer que tu próprio nunca fizeste algo do género.
neoxic
New member
Bravo!!!apr
Um homem informado, coisa rara nos dias de hoje!apr
Mas isso não me assusta minimamente, porque grande parte da comunidade do fórum já o fez, ou vais-me dizer que tu próprio nunca fizeste algo do género.
Imagina que está por aqui alguém ligado ao grupo que edita a revista: é sempre desagradável. Ainda se fosse um número antigo, mas o nº que está nas bancas acho um pouco abusado.
Mas é só uma opinião...
underground
New member
Claro, e legítima![
]Se acharem que coloca em causa a imagem do fórum podem retirar.
Apenas achei interessante partilhar alguma informação.
Abraço
4ws
4ws
L'Active Drive de Renault ne pèse que 19 kg et se distingue des systèmes mécaniques développés dans les années 80 par Honda (Prélude, Accord), Mitsubishi (3000 GT), Mazda (626) et années 90 par BMW (Série 8) et par GM (pick-up) en ce qu'il s'en remet entièrement à l'électronique. Aucune liaison mécanique n'existe entre la crémaillère et le train arrière.
Sur la Laguna III, l'Active Drive est intimement lié au fonctionnement du correcteur de trajectoire. De sorte que l'agilité que confère le système au train arrière repousse le seuil d'intervention de l'ESP autant qu'il en augmente l'efficacité lorsqu'il est contraint d'intervenir.
Comme dans le domaine aéronautique, les commandes sont triplées afin d'éviter toute erreur aux conséquences potentiellement dramatiques.
Un unique moteur électrique ultra rapide installé en position couchée, parallèle à la traverse de pont arrière reçoit des informations en provenance des différents capteurs de vitesse, de lacet et de position du volant. Quelque cent fois par seconde, le logiciel développé par Renault (et non par un prestataire extérieur) calcule l'angle de braquage adéquat. Selon trois grandes stratégies.
En dessous de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens opposé à celui des roues avant. Objectif, réduire le rayon de braquage en ville et en manœuvres (un atout apprécié des utilisateurs de Honda 4WS !) et favoriser l'agilité dans les épingles de montagne abordées en seconde.
Le diamètre de braquage de la Laguna III dotée de quatre roues directrices s'en trouve réduit de 10 % : il passe de 12,05 m à seulement 10,80 m. Ainsi, plus l'angle arrière des roues est élevé, plus le diamètre de braquage diminue.
Au-delà de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant. Effrayant sur le papier, ce comportement gomme effectivement la tendance de la voiture à dériver de l'arrière. La stabilité en courbe s'améliore et le conducteur profite d'une direction plus directe : il tourne effectivement moins le volant.
Ces vertus sont exploitées à plein en situation d'évitement d'urgence, où la vivacité de l'Active Drive permet d'atténuer les transferts de masse et d'assister le correcteur de trajectoire dans ses interventions avec un braquage maximal de 3,5°.
Commercialisé courant mars 2008, l'Active Drive sera proposé de série sur la Laguna GT ou en option sur les finitions inférieures à un tarif pour l'heure inconnu. La simplicité mécanique du système permet toutefois d'envisager un tarif inférieur à 2.000 euros.
http://automobile.nouvelobs.com/nouveautes/2257/renault/laguna_concept-laguna_iii/article_p1.html
4ws
L'Active Drive de Renault ne pèse que 19 kg et se distingue des systèmes mécaniques développés dans les années 80 par Honda (Prélude, Accord), Mitsubishi (3000 GT), Mazda (626) et années 90 par BMW (Série 8) et par GM (pick-up) en ce qu'il s'en remet entièrement à l'électronique. Aucune liaison mécanique n'existe entre la crémaillère et le train arrière.
Sur la Laguna III, l'Active Drive est intimement lié au fonctionnement du correcteur de trajectoire. De sorte que l'agilité que confère le système au train arrière repousse le seuil d'intervention de l'ESP autant qu'il en augmente l'efficacité lorsqu'il est contraint d'intervenir.
Comme dans le domaine aéronautique, les commandes sont triplées afin d'éviter toute erreur aux conséquences potentiellement dramatiques.
Un unique moteur électrique ultra rapide installé en position couchée, parallèle à la traverse de pont arrière reçoit des informations en provenance des différents capteurs de vitesse, de lacet et de position du volant. Quelque cent fois par seconde, le logiciel développé par Renault (et non par un prestataire extérieur) calcule l'angle de braquage adéquat. Selon trois grandes stratégies.
En dessous de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le sens opposé à celui des roues avant. Objectif, réduire le rayon de braquage en ville et en manœuvres (un atout apprécié des utilisateurs de Honda 4WS !) et favoriser l'agilité dans les épingles de montagne abordées en seconde.
Le diamètre de braquage de la Laguna III dotée de quatre roues directrices s'en trouve réduit de 10 % : il passe de 12,05 m à seulement 10,80 m. Ainsi, plus l'angle arrière des roues est élevé, plus le diamètre de braquage diminue.
Au-delà de 60 km/h, les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant. Effrayant sur le papier, ce comportement gomme effectivement la tendance de la voiture à dériver de l'arrière. La stabilité en courbe s'améliore et le conducteur profite d'une direction plus directe : il tourne effectivement moins le volant.
Ces vertus sont exploitées à plein en situation d'évitement d'urgence, où la vivacité de l'Active Drive permet d'atténuer les transferts de masse et d'assister le correcteur de trajectoire dans ses interventions avec un braquage maximal de 3,5°.
Commercialisé courant mars 2008, l'Active Drive sera proposé de série sur la Laguna GT ou en option sur les finitions inférieures à un tarif pour l'heure inconnu. La simplicité mécanique du système permet toutefois d'envisager un tarif inférieur à 2.000 euros.
http://automobile.nouvelobs.com/nouveautes/2257/renault/laguna_concept-laguna_iii/article_p1.html
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ManymilesR
Banido
Até já estiveste dentro de um! Ou não! [
Em termos estéticos, os interiores do Laguna III estão muito bons. Preferia o Laguna III com os estofos pretos em alcântara do que o A4 que o Bolide postou lá atrás.
Pois...confesso que me estou a fiar no especto!![
] Quando vai para os stand´s?![
]