Shelby ultrapassa Veyron!!

Eu é que faço posts infantis? [:)] [:)]

Se pelo menos se dessem ao trabalho de entender os posts... mas não... fala-se de uma "vaca sagrada", ficam cegos, nem vale a pena...:sh)

Alguem tirou alguma qualidade ao Veyron? Alguem comparou conforto/segurança/qualidade/facilidade de condução/etc ??

Sempre comentei a velocidade maxima, afinal é o tema do tópico "Shelby ultrapassa Veyron" !!!
Mas parece que sou infantil... mesmo assim fui o unico que entendi o post... o que é que está abaixo de infantil ???


cumps,
[dio]
 
dio disse:
Não gosto de facto... francamente o Shelby tb não me atrai...

Mas há uma coisa que sou... sou coerente e não mudo de opinião ao sabor da corrente! [;)]


cumps,
[dio]
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Não é necessário reafirmares, nota-se bem. Isso diz tudo e ainda mais da suposta cegueira dos outros a que te referes nos post anteriores.
 
carlos andrade disse:
o Veyron é o maior porque dá os 400Km/h com uma enorma estabilidade, já esse caixote não o faz certamente...
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Isso não é bem verdade. Ve o episodio do 5th Gear em que eles visitam a fabrica da Bugatti e ouve aquilo que ele diz sobre isso. Nem em AE se pode atingir os 400km/h porque o carro toca no chão. E mal se vira o volante ou se toca no travão o carro desactiva o modo dos 400km/h.
 
Última edição:
_Drifter_ disse:
pois nao

mas a 400km/h levantar voo tambem e muito engraçado
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Não deve ser assim tão simples, a aerodinamica cria um "peso artificial" conforme aumenta a velocidade, os carros de F1 são ainda mais leves e no entanto a partir de uma certa velocidade conseguem andar ao contrário dentro de um tunel (pelo que ouvi dizer :sh) )
 
Portanto conclui-se que o Veyron continua intocável. Quanto mais não fosse porque a marca pertence ao sacrosanto universo VW, pelo menos na opinião generalizada do forum.
 
WildChild disse:
Não deve ser assim tão simples, a aerodinamica cria um "peso artificial" conforme aumenta a velocidade, os carros de F1 são ainda mais leves e no entanto a partir de uma certa velocidade conseguem andar ao contrário dentro de um tunel (pelo que ouvi dizer :sh) )
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Como? Então o carro vai a uma certa velocidade, entra dentro de um túnel
e começa a andar ao contrário, é isso? [:D]
É claro que qualquer carro consegue andar ao contrário num túnel, basta meter
a marcha-atrás. [:D]
 
XlPower disse:
Como? Então o carro vai a uma certa velocidade, entra dentro de um túnel
e começa a andar ao contrário, é isso? [:D]
É claro que qualquer carro consegue andar ao contrário num túnel, basta meter
a marcha-atrás. [:D]
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Não é desses tuneis que ele está a falar. É dos tuneis de vento onde testam a aerodinamica dos carros.

Os apendices aerodinamicos criam uma força perpendicular ao chão, que "cola" o carro a estrada.

Para um carro andar para tras tem que haver uma força paralela ao asfalto.Para isso basta a força do vento que é introduzido no tunel.
 
rogerAjacto disse:
Não é desses tuneis que ele está a falar. É dos tuneis de vento onde testam a aerodinamica dos carros.

Os apendices aerodinamicos criam uma força perpendicular ao chão, que "cola" o carro a estrada.

Para um carro andar para tras tem que haver uma força paralela ao asfalto.Para isso basta a força do vento que é introduzido no tunel.
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Não. É mesmo de um túnel normal.
A asa e os apêndices aerodinâmicos criam uma sustentação negativa que "cola" o carro à estrada.
A grande velocidade, a força com que o carro é empurrado na perpendicular com a estrada é enorme. Virando o carro ao contrário, o sentido da força inverte-se, sendo o carro "empurrado" para cima com uma força superior ao seu peso, pelo que se aguenta no tecto de um túnel.
 
Two disse:
Portanto conclui-se que o Veyron continua intocável. Quanto mais não fosse porque a marca pertence ao sacrosanto universo VW, pelo menos na opinião generalizada do forum.
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Penso que se considerarmos os factores no global (segurança, comportamento, performance, qualidade, "charme" [:D]) é díficil encontrar um rival.
Pelo menos é o que todos os que o testaram dizem.
Mas talvez algum user daqui do fórum saiba mais alguma coisa que eles não saibam e não se importe de partilhar...
 
Whisperdancer disse:
Não. É mesmo de um túnel normal.
A asa e os apêndices aerodinâmicos criam uma sustentação negativa que "cola" o carro à estrada.
A grande velocidade, a força com que o carro é empurrado na perpendicular com a estrada é enorme. Virando o carro ao contrário, o sentido da força inverte-se, sendo o carro "empurrado" para cima com uma força superior ao seu peso, pelo que se aguenta no tecto de um túnel.
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Então o andar ao contrário que voces estão a falar não é andar para tras mas sim andar no tecto do tunel.

Acho dificel, porque para isso ser possivel a força gerada pelos apendices aerodinamicos tinha que ser superior ao peso do carro.

O Enzo (http://www.envenenado.com.br/super/enzo/enzo.html) cria um downforce de 800kg. Pesa 1345kg. Com uma pessoa e liquidos (oleos e gasolina) deve pesar cerca de 1600kg. Um FXX cria mais 40% que o Enzo o que dá 1120kg.

Para andar no tecto de um tunel tinha que criar mais de 1600kg de downforce, que é o dobro do que ele faz. É muita fruta.

Num carro de F1 dizem que aos 130km/h teoricamente podiam ser conduzidos ao contrario, o que significa que a essa velocidade já fazem mais de 750kg de downforce (http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_car). Imagino a 330km/h.
 
rogerAjacto disse:
Então o andar ao contrário que voces estão a falar não é andar para tras mas sim andar no tecto do tunel.

Acho dificel, porque para isso ser possivel a força gerada pelos apendices aerodinamicos tinha que ser superior ao peso do carro.

O Enzo (http://www.envenenado.com.br/super/enzo/enzo.html) cria um downforce de 800kg. Pesa 1345kg. Com uma pessoa e liquidos (oleos e gasolina) deve pesar cerca de 1600kg. Um FXX cria mais 40% que o Enzo o que dá 1120kg.

Para andar no tecto de um tunel tinha que criar mais de 1600kg de downforce, que é o dobro do que ele faz. É muita fruta.

Num carro de F1 dizem que aos 130km/h teoricamente podiam ser conduzidos ao contrario, o que significa que a essa velocidade já fazem mais de 750kg de downforce (http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_car). Imagino a 330km/h.
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Mas ele estava a falar de um carro de F1, nunca do enzo nem do fxx.
 
O Veyron é considerado um carro de produção e por isso mesmo obrigado a cumprir uma série de testes e normas europeias/internacionais!

Todos os objectivos dos responsáveis da Bugatti foram para terem em vista o mercado onde se inserem os "carros de produção" e não, lógicamente(!!), carros montados ali na garagem ao lado com peças "tunadas" e construidas originalmente para outros carros de produção que nem garantias, crash tests, ou normas nacionais e/ou internacionais têm que cumprir.
 
Jacare disse:
O Veyron é considerado um carro de produção e por isso mesmo obrigado a cumprir uma série de testes e normas europeias/internacionais!

Todos os objectivos dos responsáveis da Bugatti foram para terem em vista o mercado onde se inserem os "carros de produção" e não, lógicamente(!!), carros montados ali na garagem ao lado com peças "tunadas" e construidas originalmente para outros carros de produção que nem garantias, crash tests, ou normas nacionais e/ou internacionais têm que cumprir.
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tau, tau maria!!
ld
 
rogerAjacto disse:
Isso não é bem verdade. Ve o episodio do 5th Gear em que eles visitam a fabrica da Bugatti e ouve aquilo que ele diz sobre isso. Nem em AE se pode atingir os 400km/h porque o carro toca no chão. E mal se vira o volante ou se toca no travão o carro desactiva o modo dos 400km/h.
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Sim, daqui a pouco querem que o carro faça TT a 400Km/h...

Vai ver o Top Gear onde o James May conduziu o carro........
 
Bem, criticar este carro pela estética é duvidoso, pois se há coisa em que o Veyron deixa MUITO a desejar é a estética...

Este carro não é tuning.

A Koenigsegg já tem novo alvo e fasquia mais elevada!...

http://www.fast-autos.net/news/129/

38636.jpg


38637.jpg


38638.jpg
 
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