O horror, o verdadeiro drama... M3 a GPL

[v7]

E crês bem, e agora também tem um Golf 1.4 TSI para demonstração. Passa pelo fórum do Autogás que precisam de ti lá []

Em relação ao resto...

Por causa deste tópico já morreram muitos gatos...

Que injustiça

Então quem não partilha da nossa opinião é troll ?

é que ainda por cima eu concordo com o tro...iffosi []

 

[eduardomaio]

v7 tu deves ter qualquer problema comigo, é que apareces sempre quando não fazes falta... []

 

[v7]

v7 tu deves ter qualquer problema comigo, é que apareces sempre quando não fazes falta... []

Mas sempre pela positiva, não sou eu que falo em problemas.

Aliás julgo não ter mesmo problemas com ninguém, embora às vezes reconheça que a minha opinião causa alguns incómodos.

Já sabes que eu e o GPL não somos amigos []

 

[ESPRIT]

N são?
Qtos banhinhos e refeições já n tomaste À conta dele?

 

[margalhau]

Já estou a começar a perder demasiado tempo contigo, mas como estou feliz até me dou ao trabalho.

Sabes que o motor do M3 é um V8 e este em questão é um V10, exactamente o motor do M5/M6 e preparado? Surpreendem-te os 45cv +?
Sabes o que é a Schnitzer? Preparador oficial da BMW diz-te alguma coisa?
Sabes o que é um carro completamente alterado? Motor, suspensão, aerodinâmica, ec etc? É este o teu carro de dia a dia?
Queres que te mostre exemplos de Type R's com 900cv? Queres quantos?
Carro concept só para mostrar ao público também te diz algo?

O carro não perdeu as suas características. Olha porra, se eu introduzir todas estas alterações seja lá em que carro for, é claro que não, pelo contrário.

Quantas destas alterações é que fizeste no teu carro?

Mas também ajudas à festa, porque o sistema GPL que foi instalado é um todo xpto que não é de certeza o que tens instalado no teu carro, nem a nível de peso nem de funcionamento.

Quero ver quando é que este M3 entra em comercialização.

Ao menos podias ter passado a informação toda.

E que tal começares a ler o que está escrito andes fazeres afirmações à toa:

As if the extravagant exterior of the project vehicle, based on the current 3-series coupé, were not enough, under the bonnet growls the V10 engine of the current M5/M6 which AC Schnitzer is presenting at the show for the first time in bivalent design: The vehicle has a fully sequential LPG system with two parallel 5-cylinder vaporizers.

There's no loss of power or dynamics. The engine, tuned with a remapped control unit and modified exhaust tract with sports catalyst and exhaust manifold, develops 552 HP/406 kW and produces up to 540 Nm at the crankshaft. In itself, that's 45 horses more than the M5/M6.

(...) and the 80 litre gas tank fits on board with the original 60 litre petrol tank.

O carro tem um kit GPL sequencial perfeitamente normal, igual ao que tenho por exemplo no meu carro.

Eles próprios confirmam aquilo que eu já previa. Não existe qualquer perda nas prestações assim como a nivel dinâmico. Estes kits modernos são muito eficientes devido ao facto de usarem um sistema de injecção independente para o GPL.
O depósito pelos vistos também é igual ao que tenho no meu carro (de 80 litros) o que significa que está montado na mala. E como é óbvio o peso depósito não é suficiente para comprometer o comportamento do carro.

 

[DonJuanZ]

Um dos instaladores mais conhecidos em Portugal, creio qtem um M5 a GPL-Auto.
Sim o V10.

Tinha ideia de que era com o antigo M5, o V8 3.9 de 4000 cvs (e não tão rotativo).

 

[Motronic]

Piadas giras???[] []
tu também tens jeito prá coisa[] quer dizer que um m3 nao é carro desportivo??bem ,deve ser o carro mais popular para ir por os miúdos a escola,um carro super económico,já nem sei o que diga,define lá na tua opiniao o que e um carro desportivo??deve estar aqui muita gente a querer ouvir isso

A minha opinião é irrelevante, tal como a tua![]
Se queres saber o que é um carro desportivo, basta pegar num dicionário (e olha que não é nada que nunca tenha sido discutido por cá...)[]

 

[Motronic]

Mas sempre pela positiva, não sou eu que falo em problemas.

Aliás julgo não ter mesmo problemas com ninguém, embora às vezes reconheça que a minha opinião causa alguns incómodos.

Já sabes que eu e o GPL não somos amigos []

Desde quando o preconceito é "pela positiva"?[]

 

[Obtuso]

Eu gostaria de saber quantos de vós "inimigos" do GPL, conseguiriam ver a diferença de funcionamento num carro com GPL, ao andarem com ele, sem que vos dessem essa informação...

 

[crx]

A minha opinião é irrelevante, tal como a tua![]
Se queres saber o que é um carro desportivo, basta pegar num dicionário (e olha que não é nada que nunca tenha sido discutido por cá...)[]

Como eu nao tenho dicionário e nao tenho ideias de ir a correr comprar um,[] tu é que pareces ser a pessoa indicada para nos explicar o que sao carros desportivos,visto que pareces ser um perito nessa area,fica bem...[]

 

[manucas]

Eu gostaria de saber quantos de vós "inimigos" do GPL, conseguiriam ver a diferença de funcionamento num carro com GPL, ao andarem com ele, sem que vos dessem essa informação...

Eu descobria, pelo cheiro dentro do habitaculo...ou pela falta do isqueiro no carro...[]

 

[Motronic]

Como eu nao tenho dicionário e nao tenho ideias de ir a correr comprar um

Curiosamente, acabaste de dar a definição de "ignorância"! para quem não tem dicionário, até nem está mau![] [] []

 

[Motronic]

Eu descobria, pelo cheiro dentro do habitaculo...ou pela falta do isqueiro no carro...[]

Não sei o que tens andado a... erm... "cheirar". Mas GPL não é de certeza![] [] []

 

[PortuguesAoVolante]

Eu gostaria de saber quantos de vós "inimigos" do GPL, conseguiriam ver a diferença de funcionamento num carro com GPL, ao andarem com ele, sem que vos dessem essa informação...

E desde quando, neste fórum, a falta de experiência é impedimento ou constrangimento para comentar tudo, como se fossem engenheiros alemães de topo?!

 

[Motronic]

E desde quando, neste fórum, a falta de experiência é impedimento ou constrangimento para comentar tudo, como se fossem engenheiros alemães de topo?!

[] [] []
Diria mesmo que ter conhecimentos sobre o que se fala, é considerado um handicap![]

 

[PortuguesAoVolante]

Curiosamente, acabaste de dar a definição de "ignorância"! para quem não tem dicionário, até nem está mau![] [] []

MORTAL!

 

[TIFFOSI]

Imagens retiradas do forum AutoGas.

Agora fiquei sem entender: não há perdas dinâmicas nem de performance, mas depois em sistemas mais avançados há uma perda de potência entre 5 a 10% ?

E tem um sistema para proteger as válvulas? Nos sistemas anteriores isso não se passa? A mecânica pode sofrer?

Já que estamos numa de GPL, agora elucidem-me sobre os vários pontos e sem sarcamos sff. É para tentar que o tópico chegue a bom porto.

 

[Motronic]

Agora fiquei sem entender: não há perdas dinâmicas nem de performance, mas depois em sistemas mais avançados há uma perda de potência entre 5 a 10% ?

Creio que é uma questão de "afinação". O GPL tem um I.O. mais elevado que a gasolina, e podia-se afinar o carro para tirar partido dessa vantagem. No entanto, como não há carros no mercado a funcionar exclusivamente a GPL, há que manter a compatibilidade com a velhinha 95. Por outro lado, uma vez que o GPL origina maiores consumos (necessita em regra de uma mistura mais rica que a gasolina, tanto quanto pude apurar), opta-se frequentemente por sacrificar a potência máxima, nomeadamente em altas, melhorando o binário em baixas, de forma a que se torne mais económico e mias agradavel de utilizar em cidade, reservando a gasolina para uma utilização verdadeiramente despreocupada![]

Mas a injecção liquida poderá muito bem ultrapassar isso (assim a legislação o permita).[]

 

[Motronic]

E tem um sistema para proteger as válvulas? Nos sistemas anteriores isso não se passa? A mecânica pode sofrer?

Isso depende dos motores. Como sabes, os motores mais "antigos" (de carros não catalizados) só podem usar gasolina Super (com aditivos que substituem os anteriormentte usados na gasolina c/ Chumbo). Isso deve-se às válvulas (e principalmente às respectivas sedes) serem fabricadas em ligas de metal mais "macio", que contam com esses aditivos para as proteger (é natural que o vejas referido como "lubrificação" das valvulas). O GPL "protege" ainda menos que a gasolina s/ chumbo, pelo que muitos motores só devem ser convertidos usando o "milagroso" flashlube ou similares. Mas concordo que há bastante desinformação, mesmo da parte dos utilizadores e promotores do GPL no nosso país.[s)]

 

[margalhau]

Imagens retiradas do forum AutoGas.

Agora fiquei sem entender: não há perdas dinâmicas nem de performance, mas depois em sistemas mais avançados há uma perda de potência entre 5 a 10% ?

E tem um sistema para proteger as válvulas? Nos sistemas anteriores isso não se passa? A mecânica pode sofrer?

Já que estamos numa de GPL, agora elucidem-me sobre os vários pontos e sem sarcamos sff. É para tentar que o tópico chegue a bom porto.

Essas percas que são referidas dependem muito do carro e do motor e normalmente só se verificam realmente nos kits aspirados onde a afinação é difícil. Os kits actuais começam a ter centralinas GPL específicas para diferentes tipos de motor, e a existência de uma perca ou não de potência depende muito da centralina e da afinação dada. Como já referi até é possível por o carro a andar melhor a GPL dependendo da afinação.

Para teres uma ideia, o componente mais caro do kit no meu carro foi precisamente a centralina que custou quase 700 euros porque era específica para ser utilizada no motor do meu carro. No entanto haverão instaladores que optam por usar centralinas mais baratas que sejam compatíveis com um maior número de motores.

Nos kits sequenciais a diferença de prestações entre gasolina e GPL normalmente é mínima de tal forma que em carros potentes é difícil ter essa percepção. Ainda assim tens sempre a possibilidade de andar com o carro a gasolina e ai não tens garantidamente nenhuma perca por mínima que seja.

O sistema para proteger válvulas só é necessário para motores que vêm equipados com válvulas macias. Isto porque o GPL sendo um combustível mais seco não tem o mesmo nível de lubrificação da gasolina e como tal este tipo de válvulas fica sujeito a um desgaste ligeiramente superior. Ainda assim não quer dizer que os motores com válvulas macias não tenham capacidade para ter uma grande longevidade sem o uso de flashlube (produto para as válvulas).