Quais realmente as vantagens de se ter um automóvel hibrido?

resulta da combustão de um combustivel que por mais voltas que dês é mais poluente que a gasolina (tanto que as proibições do protocolo de kiotto se referem apenas ao diesel, pois a gasolina à muito que está dentro das normas), devido a isso é que se proibem o diesel em algumas cidades (nova iorque, tokio,...).
quanto ao uso desses catalizadores fazerem o carro consumir menos, explica lá isso melhor, pois gostava de saber o que um catalizador num escape tem a ver com a redução de consumos. pelos casos que já li nos camiões, baixa um pouco a potência destes (insignificante, mas baixa)
 
quanto a ser mais economico, no caso da mercedes falam bem disso mas com os incentivos do estado, não te esqueças que tens a amonia do tanque para comprar tambem, isto para o nox, pois para o sox penso que é a ureia, num camião se calhar dá agora num carro com tantos tanques.....
 
PauloFVF disse:
o prius é um 1497cc com 77cv com um consumo combinado de 4.3lts/100km/h e custa 28.850€ na versão base

um corolla 1.4 d4d custa menos uns 7000€ quase e com consumos idênticos (mais baratos por ser diesel) ...oferece tudo ou mais que o prius
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e o bluetooth e o sistema de navegação e o sistema start stop (n tou a falar n botão) sistema de leds a capacidade da mala??
 
Afcivic disse:
resulta da combustão de um combustivel que por mais voltas que dês é mais poluente que a gasolina (tanto que as proibições do protocolo de kiotto se referem apenas ao diesel, pois a gasolina à muito que está dentro das normas), devido a isso é que se proibem o diesel em algumas cidades (nova iorque, tokio,...).
quanto ao uso desses catalizadores fazerem o carro consumir menos, explica lá isso melhor, pois gostava de saber o que um catalizador num escape tem a ver com a redução de consumos. pelos casos que já li nos camiões, baixa um pouco a potência destes (insignificante, mas baixa)
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Não é a minha intenção provar que a gasolina é mais poluente do que o gasóleo. Estavamos a falar dos comburentes e dos combustíveis. Nunca disse qualquer coisa parecida, com isso que agora trazes à discussão.

O que posso dizer sobre isso é que o ciclo Diesel a funcionar com o combustível gasóleo, tem um rendimento superior ao ciclo Otto a trabalhar com o combustível gasolina.

Sobre os catalizadores vs consumos e em especial sobre o Bluetec:

Bom primeiro do que tudo, está tudo bem demonstrado no esquema do link que te transmiti.
Em segundo lugar a utilização de catalizadores com maior eficiência possibilita de facto, um maior rendimento do motor. O facto de perder potência, pode não ser necessariamente sinónimo de perda de rendimento. Podes analisar melhor a questão do rendimento pelo consumo. Por exemplo, os TDI's em todas as suas versões de potência: o mais potênte não quer dizer que seja o que tem mais rendimento. Terá mais rendimento aquele que nas mesmas condições (velocidade, carga) bastará menos. Mas, e aí tens a tua razão, normalmente um motor mais evoluido terá maior potência e melhores consumos.
O sistema Bluetec consiste na junção de anómia aos gases de escape. Depois tem um catalizador especifico. Mas tal não quer dizer que este catalizador implique uma maior perda de rendimento do que os convencionais.
 
afcivic, o que a mónica está a dizer é que os NOx são um efeito colateral da combustão. Se queimasses gasolina sob oxigénio apenas, não haveria formação de NOx.

O calor da combustão provoca colisões violentas entre moléculas de O2 e N2, e é assim que se formam os NOx. A não ser que alimentes o motor a oxigénio comprimido, qualquer combustível provoca isso, por mais limpo que seja.
 
whereagles disse:
afcivic, o que a mónica está a dizer é que os NOx são um efeito colateral da combustão. Se queimasses gasolina sob oxigénio apenas, não haveria formação de NOx.

O calor da combustão provoca colisões violentas entre moléculas de O2 e N2, e é assim que se formam os NOx. A não ser que alimentes o motor a oxigénio comprimido, qualquer combustível provoca isso, por mais limpo que seja.
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Eu só lhe falei dos NOx para fazer ver que nem todas as emissões resultam dos combustíveis. Esse é um exemplo.

A utilização de oxigénio puro é frequente em sistemas térmicos industriais. Por exemplo no processo de aquecimento de um alto forno. Utiliza-se precisamente oxigénio puro (não sei se é totalmente puro, mas pelo menos tem uma muito maior quantidade de O2 do que o ar). Mas nesta situação não é bem por causa das emissões poluentes. [;)]
 
whereagles disse:
afcivic, o que a mónica está a dizer é que os NOx são um efeito colateral da combustão. Se queimasses gasolina sob oxigénio apenas, não haveria formação de NOx.

O calor da combustão provoca colisões violentas entre moléculas de O2 e N2, e é assim que se formam os NOx. A não ser que alimentes o motor a oxigénio comprimido, qualquer combustível provoca isso, por mais limpo que seja.
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sim, mas esses efeitos colaterais são superiores no diesel, pois no caso da gasolina estas emissões são muito inferiores, nem se coloca a questão de colocar catalizadores para esse efeito como irá acontecer com o diesel.
por acaso até tenho esta tabela que se refere ao nox, entre os 3 combustiveis, diesel, gasolina e gpl.
como se processam essas reações quimicas, não faço ideia, sei é dos resultados delas.

poluicao04ej3.png
 
e outra coisa sobre esse bluetec, trabalho num fabrica onde já se utilizou amonia, no entanto foi proibido o uso desta devido a ser muito perigoso o seu manuseamento e tambem as emissões de vapores desta. será que agora a vão utilizar na estrada?
 
Afcivic disse:
como se processam essas reações quimicas, não faço ideia, sei é dos resultados delas.
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As diferenças têm a ver com os calores de combustão e creio que também com as taxas de compressão (mais compressão = mais probabilidade de choques N2 - O2). Esta última provavelmente explicará a grande diferença para os motores diesel.
 
Afcivic disse:
e outra coisa sobre esse bluetec, trabalho num fabrica onde já se utilizou amonia, no entanto foi proibido o uso desta devido a ser muito perigoso o seu manuseamento e tambem as emissões de vapores desta. será que agora a vão utilizar na estrada?
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Bem, a amónia é altamente irritante para os pulmões. Não posso crer que a deixem sair pelo escape. Felizmente as ligações químicas dela são relativamente fracas, pelo que deve ser fácil consumi-la toda no conversor.
 
whereagles disse:
Bem, a amónia é altamente irritante para os pulmões. Não posso crer que a deixem sair pelo escape. Felizmente as ligações químicas dela são relativamente fracas, pelo que deve ser fácil consumi-la toda no conversor.
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nem sequer falo de sair pelo escape, falo é o seu manuseamento e armazenamento, ou seja deixas de ter um problema e passas a ter outro?
 
Mickey_Mouse disse:
E o IMA també consegue... as vezes arrancas, e ele nem liga o motor de combustão, e lá tens tu que dar á chave ....:sh)
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o IMA não anda apenas em modo electrico, apenas o hybrid o faz e quanto ao que dizes, comigo nunca aconteceu nem tenho conhecimento que isso já tenha acontecido no hybrid.[:p] mas tu deves ter conhecimento disso, certo?
 
a minha experiencia com hibridos resume-se a ter conduzido um civic hybrid. quanto ao civic só nao vou dizer que é mau porque ha muita gent ea dizer que é bom!portanto segue a opiniao pessoal: nao gostei nada do carro... a caixa muito lenta pouco comunicativa mesmo para quem esteja habituado a caixas de variaçao continua. depois o facto de nao permitir um modo sequencial tambem nao me agrada. a juntar a tudo isto aquela funçao ''s'' que mantem o carro em ''segunda'' é uma patetada. precisando de um pouco mais de potencia e utilizando a funçao kick down percebemos o quao bem calculada tem de ser uma ultrapassagem. ao fim de algum tempo la se consegue e apenas com uma conduçao bastanete calma ''dialogar'' bem cm a caixa e aumentar o prazer de utilizaçao, mas nao é de todo um carro para mim. para os consumos venha um bom diesel, para ''brincar'' um bom otto.
 
Afcivic disse:
o IMA não anda apenas em modo electrico, apenas o hybrid o faz e quanto ao que dizes, comigo nunca aconteceu nem tenho conhecimento que isso já tenha acontecido no hybrid.[:p] mas tu deves ter conhecimento disso, certo?
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Eu tava a falar do IMA, não do hybrid. LOL.

Num ensaio que vi numa revista, ao IMA, diziam que o motor se desligava quando o carro está parado em ponto morto, é isso ?

E depois, quando se arrancava, o motor de combustão ás vezes não arrancava automaticamente, em certas situações.
 
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