Dois escapes - Necessidade, moda ou imagem??

Acredito que mais do estética, tem a sua função.
O escape (e os seus componentes como catalisadores e silenciadores) serve para permitir e exaustão de todos os gases quentes do motor, purificá-los e abafar o som.
Ora, num modelo mais potente acredito que todos estes pontos sejam cada vez maiores, havendo necessidade de ter mais do que uma linha de escape para que até o próprio funcionamento do motor seja correcto.

Para quem acham que servem as ponteiras cromadas?
Além da estética, previnem a corrosão e uma redução da pressão no escape.
Em geral, tudo tem uma razão.
 
Estive a investigar e cheguei a algumas razões que podem justificar ter dois escapes, embora possa não ser essa a razão pela qual algumas marcas colocam dois em alguns modelos.

1. A largura do tubo de escape deve ser afinada de modo a dar o maior rendimento ao motor à banda de rotações onde o rendimento deve ser maior. Se tivermos dois tubos de escape é possível comutar entre dois diâmetros de tubo conforme sobem as rotações do motor. (por isso pessoal que se limita a colocar um escape brutalmente largo na maioria das vezes estará a fazer asneira[:)])

2. Reduzir o nível de back-pressure (ou contra-pressão... existe termo em português?), porque definitivamente dois escapes podem ser mais finos (maior velocidade dos gases) e continuar a oferecer pouca restrição ao movimento dos gases.
 
João Pedro F disse:
ia falar precisamente nesse. vi ha dias tambem um A4 Avant com 2 saidas de escape (uma em cada lado). quem ve aquilo de inicio sem reparar na motorizaçao ainda pensa que é uma RS4. acho que fica bem, mas deve ser totalmente desnecessario (mas deixa sempre aquele amargozinho pensar que é um carro ultra potente sendo apenas um carro a gasoleo com 140/170 cv:()
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é por causa das lampadas fumadas, desta maneira ficam sempre iguais, fumadas dos dois lados[:D]
 
C3_soul disse:
Pensava que apenas se usava 2 linhas de escape nos motores em V.

Uma linha por bancada de cilindros.
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Do que tive a ver, mesmo em motores com duas bancadas (em V, p.ex) apesar de ser frequente ter dois escapes, algures no caminho (em algumas configurações de escape) os dois escapes cruzam-se por questões de eficiência!
 
foo disse:
Alguem sabe a nivel de engenharia que tipo de vantagens e desvantagens tem este layout?!
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Vantagens? Nenhuma. Os escapes têm que ser estudados desde os colectores, as ponteiras são o que menos importância tem, tanto faz ter 1 como 80. Obvio que para não se fazer uma panela ou uma ponteira monstruosa fica sempre mais bonito ter 2 panelas cada uma com 1 ou 2 ponteiras, mas isso será só em carros muito potentes ou de elevada cilindrada.
 
Acredito que em alguns casos possa ser para melhorar o rendimento do carro, mas na maior parte das vezes é pela moda e por ficar mais bonito e desportivo, nada mais. [;)]
 
É moda e...

...Muito Recente !!!! [:)] [:)]

Reparem neste carro de 1960, idêntico ao que o meu Pai teve...

...só um deles é que funcionava, o outro estava sempre FRIO [:D]

[;)]

my-vw1200.JPG
 
Se para alguns modelos é essencial, para outros (bastantes mais) é uma opção estética...

O mesmo se passa nas motos, onde as bicilindricas como as tl têm duas panelas, e uma rsv tem apenas 1...

Pelo menos é a ideia que tenho ; )


Cump.
 
Isso é meramente estético.
Compreende-se, em parte, para carros com motor longitudinal e duas cabeças (cilindros opostos, cilindros em "V") e com problemas de espaço [:D]

Por exemplo, nos 33 (motor boxer, uma cabeça para cada lado, admissão por cima, colectores de escape por baixo), o escapamento é feito com as saídas da cabeça do lado esquerdo para um lado e as do lado direito para o outro, resultando numa sequência "estranha" de escape.
A Ansa (Ansa-Marmite) fabricava um escape de rendimento para os 33 que era cruzado (por baixo do cárter), o que reduzia substancialmente a altura ao chão, e tornava-se mais facil danificar os colectores.
Para reduzir o número de uniões entre os segmentos do escape, uma solução interessante era, precisamente, meter um escape para cada lado.

Mas lá está... acaba por ser mais estético que outra coisa.
 
Ah porque é bonito e tal... COncordo, dá uma imagem da traseira muito melhor, seja em que carro for...

Mas... quando trocar as panelas como é?? Despesa a dobrar, claro [;)]
 
As saidas separadas por norma não têm apenas objectivos estéticos, o que não significa que seja para melhorar a performance obrigatoriamente...o user BOXER faz uma boa explicação do tema.
 
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