Vamos desmitificar os consumos dos motores otto!
- Iniciador de tópicos underground
- Data de início
FilipeDiass
New member
Esqueces-te é de concluir uma coisa que está bem explicita no teu post. Compras novo por mais 5000 euros que o otto e vendes por mais 8500euros. Ou seja, só entre compras e vendas ganhas 3500 euros. Depois tens de adicionar o facto de gastares em média menos 2L/100km e de o gasóleo ser mais barato.
Riam-se agora.[]
tb se pode supor que entretanto em 300.000 kms partis-te 2 turbos e trocas-te de maf 3 vezes, mais a manutenção que tem um custo mais elevado...
refaz lá as contas novamente
]Os 1.4 nunca foram todos lentinhos.
Em relação ao tópico, não gosto de diesel porque são motores muito rudes mas bons consumos isso ele fazem. Mais uma vez digo, não percebo os consumos dos otto que o pessoal por aí anuncia. Do que tenho lido neste tópico perece-me que não são os diesel que estão a gastar muito, esses otto é que estão a gastar estranhamente pouco.
PauloOliveira
New member
Quando comprei o A4 avant 1.6 por 10.000€ tinha por mais 5.000€ uma V70 cheia de extras de 2003 com 80 mil kms.
Mas era 2.3T T5 de 250 cavalos, o que em consumos se refletia em mais do dobro em relação há 1.6
V70 T5 -> 15.000€!!! -> 250cv
Viva a moda diesel!
(Só desejo um dia passar a fazer menos kms! [8b] )
Mas era 2.3T T5 de 250 cavalos, o que em consumos se refletia em mais do dobro em relação há 1.6
V70 T5 -> 15.000€!!! -> 250cv
Viva a moda diesel!
(Só desejo um dia passar a fazer menos kms! [8b] )
v7
Banido
Com a evolução em termos de peso dos últimos tempos, raros são os 1.4 que andam bem (com toda a subjectividade inerente a este conceito).
A vantagem dos diesel de igual potência é que o seusuperior binário lida melhor com o peso.
Actualmente o 1.4 normal tem cerca de 90 cv e um carro do segmento C tem cerca de 1.200 kg. Com estes números não se fazem milagres.
Eu já tive um 1.3 de 100 cv e 830 kg e isso sim dava para umas brincadeirinhas. [] e consumia surprendentemente pouco. Fiz uma vez uma viagem de 200 km sempre a 180/190 e gastou cerca de 10 o que acho fantástico
A vantagem dos diesel de igual potência é que o seusuperior binário lida melhor com o peso.
Actualmente o 1.4 normal tem cerca de 90 cv e um carro do segmento C tem cerca de 1.200 kg. Com estes números não se fazem milagres.
Eu já tive um 1.3 de 100 cv e 830 kg e isso sim dava para umas brincadeirinhas. [
] e consumia surprendentemente pouco. Fiz uma vez uma viagem de 200 km sempre a 180/190 e gastou cerca de 10 o que acho fantástico
ManymilesR
Banido
Com a evolução em termos de peso dos últimos tempos, raros são os 1.4 que andam bem (com toda a subjectividade inerente a este conceito).
A vantagem dos diesel de igual potência é que o seusuperior binário lida melhor com o peso.
Actualmente o 1.4 normal tem cerca de 90 cv e um carro do segmento C tem cerca de 1.200 kg. Com estes números não se fazem milagres.
Eu já tive um 1.3 de 100 cv e 830 kg e isso sim dava para umas brincadeirinhas. [
No caso do meu, podemos dizer que não é assim muito pesado e como tal desenrasca-se bem! Aliás, os novos mégane 1.4 ficam bem para trás comparados com o meu!
]
Mickey_Mouse
Banido
Quanto mais não seja, para quem de vez em quando gosta de assapar...Para estas km é natural que começe a compensar, em alguns modelos!![
Mickey_Mouse
Banido
Qual é o carro diesel que faz isso ?tb se pode supor que entretanto em 300.000 kms partis-te 2 turbos e trocas-te de maf 3 vezes, mais a manutenção que tem um custo mais elevado...
refaz lá as contas novamente![
Já agora, o custo de manutenção de diesel é mais elevado... quero ver o da gasolina com turbos e compressores...
Mickey_Mouse
Banido
Concordo.
FilipeDiass
New member
tb se pode supor que entretanto em 300.000 kms partis-te 2 turbos e trocas-te de maf 3 vezes, mais a manutenção que tem um custo mais elevado...
refaz lá as contas novamente![
Qual é o carro diesel que faz isso ?
Já agora, o custo de manutenção de diesel é mais elevado... quero ver o da gasolina com turbos e compressores...
eu estava a supor...[
]se é para fazer suposições eu também posso...[
]eu não sei o custo da manutenção de gasolina com turbo e compressores...não uso disso[
]
Arturval
New member
tb se pode supor que entretanto em 300.000 kms partis-te 2 turbos e trocas-te de maf 3 vezes, mais a manutenção que tem um custo mais elevado...
refaz lá as contas novamente![
Estás a entrar pelo campo das suposições. Em minha casa só existem diesel, e nunca se partiu um turbo ou se substituiu a MAF de um carro. Também posso supor que os diesel não dão problemas? Se tu exageras, eu também devo poder...
Última edição:
FilipeDiass
New member
caro Artuval, também supuseste os valores de retoma[
]nada é garantido, mesmo as retomas!
conheço gajos a venderem 1600 de 93 gasolina a 10000€...[
]há é que saber comprar e saber vender!
Arturval
New member
Acho que todos temos por os pontos nos is e perceber que, por norma, o diesel compensa (tendo em conta factores estritamente económicos). Tudo se deve ao factor mercado.
É certo que se paga, quando novo, cerca de mais de 5000euros por um carro diesel relativamente ao otto equivalente. Mas se em vez de se porem a fazer as contas ao consumo e ao tempo que demoram a repor o investimento, pensem, à priori, que conseguirão rever esse valor (ou até superior) na hora da venda. Se a diferença de um E39 530d para um 530i é X, passados 6 anos, quando os donos os quiserem vender, o dono do 530d consegue vender por mais 2X que o 530i.
A somar a isto tudo, temos o facto de, o dono de um diesel, poupar entre 20 a 50 euros por cada 1000km percorridos, relativamente ao otto correspondente.
É certo que se paga, quando novo, cerca de mais de 5000euros por um carro diesel relativamente ao otto equivalente. Mas se em vez de se porem a fazer as contas ao consumo e ao tempo que demoram a repor o investimento, pensem, à priori, que conseguirão rever esse valor (ou até superior) na hora da venda. Se a diferença de um E39 530d para um 530i é X, passados 6 anos, quando os donos os quiserem vender, o dono do 530d consegue vender por mais 2X que o 530i.
A somar a isto tudo, temos o facto de, o dono de um diesel, poupar entre 20 a 50 euros por cada 1000km percorridos, relativamente ao otto correspondente.
Isto já vai longo e não li tudo, mas pelos valores q aqui lançam eu fico intrigado.
Vcs conduzem descontraidamente, de forma perfeitamente normal para obter estes valores?.
Ou será q andam um determinado tempo ou quilómetros a conduzir em função dos consumos para depois lançar valores?.
Se for a segunda opção, então sou levado a dizer q andam enganados e induzem outras pessoas em erro.
Vcs conduzem descontraidamente, de forma perfeitamente normal para obter estes valores?.
Ou será q andam um determinado tempo ou quilómetros a conduzir em função dos consumos para depois lançar valores?.
Se for a segunda opção, então sou levado a dizer q andam enganados e induzem outras pessoas em erro.
PhAnT69
New member
Eu acho que acaba sempre por compensar.
Compro um carro para o manter durante 10 anos e fazer essencialmente percurso urbano com uma média de 10.000km anuais.
Com o meu 1.4 fazia nas calmas 9L/100km em cidade, se o quisesse esticar la passava para uns 11L/100km. Com o 1.5dci ainda não passei dos 6.5L/100km, tendo agora em cidade 5.7L/100km.
Mesmo assim façamos as contas para os 9L do otto face aos 6.5 do diesel (ou seja o minimo do otto para o maximo do diesel).
10.000 / 100 = 100
Otto:
100 x 9 = 900L
900 x 1.338 = 1.204,2€ anuais
Diesel
100 x 6.5 = 650L
650 x 1.094 = 711,1€ anuais
1.204,2 - 711,1 = 493,1€
493,1 x 10 = 4931€
Ora se considerarmos que ambos os carros desvalorizam o mesmo em termos perncentuais (o que não é verdade), poupei 4931€.
Se não tivesse o carro tanto tempo os 493€ anuais já davam para as férias.
Compro um carro para o manter durante 10 anos e fazer essencialmente percurso urbano com uma média de 10.000km anuais.
Com o meu 1.4 fazia nas calmas 9L/100km em cidade, se o quisesse esticar la passava para uns 11L/100km. Com o 1.5dci ainda não passei dos 6.5L/100km, tendo agora em cidade 5.7L/100km.
Mesmo assim façamos as contas para os 9L do otto face aos 6.5 do diesel (ou seja o minimo do otto para o maximo do diesel).
10.000 / 100 = 100
Otto:
100 x 9 = 900L
900 x 1.338 = 1.204,2€ anuais
Diesel
100 x 6.5 = 650L
650 x 1.094 = 711,1€ anuais
1.204,2 - 711,1 = 493,1€
493,1 x 10 = 4931€
Ora se considerarmos que ambos os carros desvalorizam o mesmo em termos perncentuais (o que não é verdade), poupei 4931€.
Se não tivesse o carro tanto tempo os 493€ anuais já davam para as férias.
Whisperdancer
New member
caro Artuval, também supuseste os valores de retoma[
nada é garantido, mesmo as retomas!
conheço gajos a venderem 1600 de 93 gasolina a 10000€...[
há é que saber comprar e saber vender!
Há. Mazdas MX5 e afins. Casos muito particulares.
Sinceramente, não me acredito nos valores que aqui têm colocado para os otto. Mas isso sou eu...
Fiquem com os otto que eu fico com o diesel como carro diário.
Nightwisher
Well-known member
Não te esqueças dos casos em que a condução normal sempre gastaram pouco. Ou seja, sempre fizeram esses consumos e conduzem como sempre conduziram.
Arturval
New member
E só fazes 10000km/ano.
Muitos dizem que só compensa a partir dos 25000km/ano. Eu discordo.
Basta ver que se fizesses 20000km/ano, poupavas 1000 euros por ano.
PhAnT69
New member
Ya.....Comprei Diesel porque ou comprava o 1.4 novo, ou o 1.6 usado, depois fui a Huelva e comprei o 1.5dci com 6 meses já legalizado por menos que o 1.4 novo....