O que é para vocês a " Exclusividade " ?

[PedroROF]

IMHO, a exclusividade não é mensurável...

Não existe uma escala, mas antes uma comparação e respectivas analogias.

Um dado objecto é mais ou menos exclusivo que outros quando comparado com esses outros... No mundo automóvel em particular, não acho que tenha que ser necessariamente muito melhor ou muito pior, tem sim, que se inserir no espirito dos outros automóveis em análise.

Não nos podemos esquecer também, que a exclusividade também engloba um elemento contextual, ou seja, é limitada geograficamente pela comparação que se faz.

 

[Taveirada]

Não acredito, tenho a certeza!

Se tens tanta certeza... começa a mostrar os factos em que te baseias.

Digo desde já que não sei, nem certezas tenho.

Tenho é certeza que o mercedes apresenta soluções que o pug nao tem e que são de uma perspectiva mecanica muito mais evoluidas....

 

[zed]

é Isto...

é Isto...

Viva.

Trabalho em TV e no fim de uma transmissão de um jogo de futebol FCP-Barcelona, fui dar uma volta e tomar um copo aqui no Porto com uns colegas da televisão espanhola.

Disseram eles depois de se passarem com o UMM:

- ... este carro em Barcelona fazia mais sucesso que um Ferrari...
(haviam de ver a cara de espanto deles...)


Para mim isto é exclusividade...

Abraços.

 

[eduardomaio]

- e Taveirada ao ataque para defender as suas damas alemãs! Então o - responde a tantos que até mete impressão! []

Afinal neste tópico discute-se o que é ser exclusivo ou já vamos para outros patamares (os do costume) de mecanica e dinamica e velocidades máximas e valores 0-100... :sh) [:vm)]

 

[Taveirada]

- e Taveirada ao ataque para defender as suas damas alemãs! Então o - responde a tantos que até mete impressão! []

Afinal neste tópico discute-se o que é ser exclusivo ou já vamos para outros patamares (os do costume) de mecanica e dinamica e velocidades máximas e valores 0-100... :sh) [:vm)]

Enganaste... defendo várias marcas que considero exclusivas.

A lexus por exemplo é um grande exemplo e dos maiores de marca exclusiva! Nem vou a marcas alemãs ou europeias...

Gosto é de factos... e um facto é que a mercedes, marca que até detesto, tem soluçoes à parte da média do mercado. É simplesmente um facto. Ou estou a mentir?

 

[Lukin]

Lol, quer-me parecer que este tópico surge devido àquilo que disse no tópico do Chrysler, não Mickey Mouse? []

De qualquer das formas, mantenho o que disse nesse tópico.

"Exclusividade" é um mau critério para a escolha dum automóvel. Procurar ter um carro exclusivo é procurar destacar-se, procurar evidenciar a vossa personalidade "alternativa", e de como se distanciam da maioria.

É, para mim, o equivalente pobre do status.

Terminada a crítica, exclusividade é uma característica que determinados carros possuem, sobretudo devido ao preço elevado ou ao facto de ser uma edição limitada. A noção vigente aqui do fórum é de que um carro exclusivo é um carro que se vê pouco. Discordo. Isso seria atribuir o estatuto de "exclusivo" a Ladas e Tatas e coisas afins. Ora, isso é que não pode ser.

 

[1alfista]

"Exclusividade" é um mau critério para a escolha dum automóvel. Procurar ter um carro exclusivo é procurar destacar-se, procurar evidenciar a vossa personalidade "alternativa", e de como se distanciam da maioria.

Não necessariamente.
Eu ligo a minha imagem, gosto de ter coisas com as quais me identifique, com as quais me sinta bem.
No entanto, não é um carro que nem de perto, nem de longe se "destaque", ou evidencie a minha personalidade "alternativa". (que até nem é... acho eu [] ).
Alias acho que mais de 95% dos membros deste forum não conseguiria distinguir o meu 146 de um 146 1.4.
E se é assim, com o ppl que percebe de carros, imagina como é na "real life".

É, para mim, o equivalente pobre do status.

Julgo que nestas questão não ha parente pobre, nem parente rico.
Ha maneiras diferentes de ver as coisas. Ha personalidades, e maneiras de estar na vida que se refletem nas escolhas automobilisticas.

Terminada a crítica, exclusividade é uma característica que determinados carros possuem, sobretudo devido ao preço elevado ou ao facto de ser uma edição limitada. A noção vigente aqui do fórum é de que um carro exclusivo é um carro que se vê pouco. Discordo. Isso seria atribuir o estatuto de "exclusivo" a Ladas e Tatas e coisas afins. Ora, isso é que não pode ser.

Não necessariamente.
Por exemplo, vamos pensar num M3 E30, imaculado, e com historial completo. Provavelmente vale metade de um 320d E92...
E é IMHO, muito mais exclusivo.
Porquê ? Porque é "mais caro" o E30 que o E92 (se for preciso eu explico melhor, não se me fiz entender nesta frase.

 

[Lukin]

Ora, mas nessa situação referes-te a carros usados. E um carro usado não tem, propriamente, uma oferta ilimitada. Daí que alguns modelos se possam incluir naquele critério "devido ao preço elevado ou ao facto de ser uma edição limitada".

Dependerá sempre do modelo em questão, obviamente. Mas, se em novo, já fosse um carro pouco acessível e se, desde então, tiver sido preservado em boas condições, é obvio que se trata dum exemplar raro. Acho que chamar a um carro nessas condições exclusivo é aplicar bem o termo.

Quanto à restante temática da exclusividade, por aqui no fórum podes constatar que é atribuído esse epíteto não a uma versão ou motorização específica, mas sim a um modelo. Até podias ter um 320d Individual. Se não dissesses que era essa versão específica, ninguém o distinguiria, e o pessoal daqui continuaria a pensar "mais um da carneirada".

O pessoal gosta é de show-off. Abres um tópico aqui no fórum a pedir para optarem por um de vários modelos e verás a maioria a escolher as opções mais exóticas. E depois conduzem Clios e 307's. Porque acho que nem eles, no seu íntimo, têm coragem para escolher um carro só pela "exclusividade" (que na prática, poderá nem o ser).

 

[JCSpeed]

Não percebo o insucesso deste carro

Não percebo o insucesso deste carro

Isto sim é exclusividade.

Também concordo com a exclusividade , mas acima de tudo não percebo a razão de um carro com esta beleza, com este conceito e com esta qualidade não vencer no mercado. Se calhar saíu edo de mais e há-de voltar. Gosto muito deste como também do C6 que está neste tópico.

 

[raioxpantera]

off- topic: exclusividade é ter um tóculante destes na traseira do carro! []

 

[Boxer]

A palavra "exclusivo", no mundo automóvel, costuma ter conotação com algum "aburguesamento". Remete-nos, instintivamente, para carros caros e luxuosos.

Apesar de essas características poderem fazer de um carro algo exclusivo (preço proibitivo, tornando-o inacessível à maioria das pessoas), par amim exclusividade prende-se apenas com quantidade, na medida em que um carro exclusivo é um carro que se vê pouco (que se vende pouco).
Nessa óptica, as séries limitadas, os carros muito caros ou feitos por encomenda com opções personalizáveis ou até mesmo os carros tão estranhos ou feios que ninguém lhes pega são carros exclusivos.

O Multipla é um bom exemplo, tal como o Thesis. Ou um 147/156 GTA.
Ou um M3 CSL, um Enzo, um Zonda, etc...

Mas, em Portugal, também o é, por exemplo, um Alfa 33 Q4 (ou P4), pelo simples motivo de que essa versão nunca se vendeu por cá.

 

[Nightwisher]

A palavra "exclusivo", no mundo automóvel, costuma ter conotação com algum "aburguesamento". Remete-nos, instintivamente, para carros caros e luxuosos.

Apesar de essas características poderem fazer de um carro algo exclusivo (preço proibitivo, tornando-o inacessível à maioria das pessoas), par amim exclusividade prende-se apenas com quantidade, na medida em que um carro exclusivo é um carro que se vê pouco (que se vende pouco).
Nessa óptica, as séries limitadas, os carros muito caros ou feitos por encomenda com opções personalizáveis ou até mesmo os carros tão estranhos ou feios que ninguém lhes pega são carros exclusivos.

O Multipla é um bom exemplo, tal como o Thesis. Ou um 147/156 GTA.
Ou um M3 CSL, um Enzo, um Zonda, etc...

Mas, em Portugal, também o é, por exemplo, um Alfa 33 Q4 (ou P4), pelo simples motivo de que essa versão nunca se vendeu por cá.

Mas se calhar ainda encontras um a venda a dizer: impecavel, nacional, carro de senhora. []

 

[WildChild]

Se tens tanta certeza... começa a mostrar os factos em que te baseias.

Digo desde já que não sei, nem certezas tenho.

Tenho é certeza que o mercedes apresenta soluções que o pug nao tem e que são de uma perspectiva mecanica muito mais evoluidas....

Bem isto vai dar trabalho

A suspensão traseira do 407 é constituida por uma travessa, barra estabilizadora, braços inferiores, braços superiores, tirantes de pinça, mangas de eixo, braços longitudinais, casquilhos, amortecedores e as molas helicoidais, bastante complexa, tem os amortecedores na diagonal para não ocupar espaço na mala como os verticais, tem 2 braços para que a suspenção tenho um movimento vertical, e perpendicular ao eixo, mantendo assim a roda sempre na mesma posição relativamente ao chão, numa suspensão normal, a roda vai inclinando, aproveitando assim apenas parte do piso do pneu.

As vantagens do trem traseiro multi-braços com amortecedores inclinados são:
As mesmas que o trem traseiro multi-braços clássico;
redução de peso devido à utilização maciça de peças em aluminio;
a utilização de amortecedores inclinados permite optimizar a largura da mala;

Quanto ao trem dianteiro, o meu favorito, a famosa suspenção que deriva dos carros de competição.

è constituido pelo berço do motor, caixa de direção, barra estabilizadora, casquilhos, braços triangulares inferiores, braços triangulares superiores, mangas de eixo, transmissões (semi-eixos), suportes de mangas de eixo, amortecedores, torres dos amortecedores e as molas helicoidais. O funcionamento é o mesmo que o trem traseiro, os dois braços triangulares permitem a oscilação vertical e perpendicular, ou seja, mantendo sempre o piso do pneu colado à estrada, o funcionamento de ambos os trens em conjunto é bastante significativo do que se tivesse apenas um eixo com este tipo de funcionamento, e a sua produção é bastante cara.

O que difere este trem dianteiro de todos os outros, são as transmissões que passam entre os suportes da manga de eixo, iguais aos carros de competição

As vantagens do trem dianteiro de triângulos duplos e mangas de eixo desacopláveis são:
Excelente comportamento;
Excelente orientação do plano da roda (posição da roda em relação ao solo)
Ausencia de golpes de direcção;
Suspensão isolada da manga de eixo da roda: redução de esforços do amortecedor.

http://www.youtube.com/watch?v=1qWMLhP6vXM

O 407 Coupé além disso, tem as vias alargadas pelas jantes e AMVAR com 17 leis de amortecimento. Quando tiver tempo falo do V6 2.7 Bi-turbo

 

[maybach_exelero]

Bem isto vai dar trabalho

A suspensão traseira do 407 é constituida por uma travessa, barra estabilizadora, braços inferiores, braços superiores, tirantes de pinça, mangas de eixo, braços longitudinais, casquilhos, amortecedores e as molas helicoidais, bastante complexa, tem os amortecedores na diagonal para não ocupar espaço na mala como os verticais, tem 2 braços para que a suspenção tenho um movimento vertical, e perpendicular ao eixo, mantendo assim a roda sempre na mesma posição relativamente ao chão, numa suspensão normal, a roda vai inclinando, aproveitando assim apenas parte do piso do pneu.

As vantagens do trem traseiro multi-braços com amortecedores inclinados são:
As mesmas que o trem traseiro multi-braços clássico;
redução de peso devido à utilização maciça de peças em aluminio;
a utilização de amortecedores inclinados permite optimizar a largura da mala;

Quanto ao trem dianteiro, o meu favorito, a famosa suspenção que deriva dos carros de competição.

è constituido pelo berço do motor, caixa de direção, barra estabilizadora, casquilhos, braços triangulares inferiores, braços triangulares superiores, mangas de eixo, transmissões (semi-eixos), suportes de mangas de eixo, amortecedores, torres dos amortecedores e as molas helicoidais. O funcionamento é o mesmo que o trem traseiro, os dois braços triangulares permitem a oscilação vertical e perpendicular, ou seja, mantendo sempre o piso do pneu colado à estrada, o funcionamento de ambos os trens em conjunto é bastante significativo do que se tivesse apenas um eixo com este tipo de funcionamento, e a sua produção é bastante cara.

O que difere este trem dianteiro de todos os outros, são as transmissões que passam entre os suportes da manga de eixo, iguais aos carros de competição

As vantagens do trem dianteiro de triângulos duplos e mangas de eixo desacopláveis são:
Excelente comportamento;
Excelente orientação do plano da roda (posição da roda em relação ao solo)
Ausencia de golpes de direcção;
Suspensão isolada da manga de eixo da roda: redução de esforços do amortecedor.

http://www.youtube.com/watch?v=1qWMLhP6vXM

O 407 Coupé além disso, tem as vias alargadas pelas jantes e AMVAR com 17 leis de amortecimento. Quando tiver tempo falo do V6 2.7 Bi-turbo

ok, quando tiver tempo tambem falo do V8 4966cc do CLK 500, ou entao talvez do V6 3498cc do CLK 350, ou melhor ainda do V8 6208cc do CLK 63AMG
PS: ah, e se quiserem diesel, posso tambem mencionar o 320 CDI, 224cv

 

[Bodygard]

Para ter exclusividade tem que ser bonito, atraente para a esmagadora maioria das pessoas. O melhor exemplo que me lembro de momento é o Alfa GT. Há aqui alguém que o considere um carro feio? []

Ok, passemos à segunda condição de exclusividade: tem que ser caro. Deste modo existem poucos em circulação o que o torna ainda mais único.

Alguns que mostram aí, para mim não são exclusivos, como esse Renault. È feio e um carro para mim para ser exclusivo tem que me fazer sentir que as pessoas olham para ele e gostam do que vêm e não despertar olhares com conotação negativa.

 

[WildChild]

ok, quando tiver tempo tambem falo do V8 4966cc do CLK 500, ou entao talvez do V6 3498cc do CLK 350, ou melhor ainda do V8 6208cc do CLK 63AMG
PS: ah, e se quiserem diesel, posso tambem mencionar o 320 CDI, 224cv

Fala à vontade, e fala daqueles CLK com caixas manuais, estofos em tecido, aqueles autoradios com leitor de cd sh) ), sem xenon, sem navegação, sem radio telefone, sem sensores de estacionamento

E também não me importo que metas o 320CDi ao barulho porque embora tenha mais 20cv mesmo assim tem menos binário que o V6 HDi

Vou ver se me consigo explicar, o 407 coupé é como se fosse uma versão especial, pode não ter motores tão altos como a mercedes, mas também não existe um 407 coupé sem o requinte. O carro nasceu luxuoso e assim sempre vai ser, o CLK, se não tiveres dinheiro para comprar o AMG compras a versão mais baratinha.

Ora isto para mim, é exclusividade, não na pessoa que tem o carro, mas no carro em si, num 407 coupé não é o dono que escolhe o carro (também não é como na seat que o carro escolhe o dono :sh) )

Cumps

 

[PGT_SW]

Um carro que seja bom , pouco visto e pouco vendido []

Tipo o 1º exemplo que me lembro é o peugeot 407 [][:blush:]

Onde é que tu vives?

 

[paio pires]

exclusivo é um carro que possui caracteristicas esteticas ou mecanicas que se difereciam da concorrencia, independentemente de vender muito.

exemplos:
civic(pela estetica)
multipla I (pela estetica e pelo conceito dos 6 lugares)
prius I (quando saiu era o unico hibrido do mercado)
...

 

[carregalhe]

Isto sim é exclusividade.

Ehehe, vi um destes na Régua, cinzento, 2.0 T e com matrícula TR [] []

Tenho o mesmo ponto de vista de algum pessoal, considero exclusivo um carro que vejo pouco na estrada, que vendeu pouco. Depois tb há carros banais em que basta um pormenor (jantes, cor, etc) para o tornar exclusivo.

[]

 

[eduardomaio]

(...)
Vou ver se me consigo explicar, o 407 coupé é como se fosse uma versão especial, pode não ter motores tão altos como a mercedes, mas também não existe um 407 coupé sem o requinte. O carro nasceu luxuoso e assim sempre vai ser, o CLK, se não tiveres dinheiro para comprar o AMG compras a versão mais baratinha.
(...)

Exactamente, seja qual for o motor o equipamento está lá! [] Aliás, de que me serve um V8 se depois tenho espelhos que nem recolhem, bancos em tecido manuais e nem uns tapetes me dão? [] Depois vêm com argumentos que preferem assim porque não usam isto e aquilo. E então? O preço é o mesmo, também não usam os 300cv no dia a dia e ao menos andam bem montados com requinte e qualidade. Isto sem falar das diferenças evidentes entre o 407 e o 407 Coupé que não são tão evidentes entre um CLK e um classe E por exemplo []

Este fórum é um rir do caraças, cada vez mais me convenço que a malta não tem carta ou conduz à pouco tempo e só vê motores em frente para dizer aos amigos as especificações... É isso ou andam num chasso no dia a dia e vivem "ressabiados" por terem um carro fraquito []