Golf III 1.6 GT - Boa compra?

Eu tive esse carro durante 6 anos. Adquirido novo em 1997 e vendido em 2003 com cerca de 120K Km.
Era o 1.6 GT Special. Em relação ao GT 1.6 trazia + o ABS, o airbag condutor e penso que também as belas jantes 15" BBS.
Sou suspeito para falar da aparência interior/exterior do carro, pois eu adorava a sua estética.
Contrariamente ao que se pensa os consumos, não eram nada exagerados para o carro - médias de 8-9 l/100km em ritmos alegres. Lembro-me que em ritmos mais moderados (velocidades de 100-110km/h) conseguia fazer médias de 6,5l/100km (mas isto era mais a mulher que conseguia estas médias [:blush:] ).

Embora para mim isto nunca tenha sido um defeito, a sua suspensão era bem dura. As belas jantes de 15" e os pneus de baixo perfil também ajudavam. Na CREL sentia os ressaltos todos...

Avarias que me lembre:
1. Motor do tecto de abrir avariou ao fim de dois anos. Foi substituido, pagando a VW 80% da reparação.
2. Motores dos vidros eléctricos da frente começaram a fazer muito ruído ao fim de 5 anos. No concessionário avisaram-me que o seu fim estava próximo, pelo que resolvi substitui-los (nunca percebi se fui enganado com esta ou não[8b] ).
3. Deixou-me apeado no meio do Alentejo sem conseguir pô-lo a trabalhar. Teve que vir de reboque para Lisboa. Acho que o carro tinha prai 4-5anos. Desta vez fiquei furioso com o raio do carro[8b] . Diagnóstico: uma bobine qualquer que impedia de pôr o carro a trabalhar. A reparação foi à volta de 250Euros.

Custos de manutenção:
A seguir ao que vou dizer, é melhor fugir daqui...[:D]
Nunca me pareceu cara. Na altura tinha como carro de serviço um Renault Clio, e espante-se... as revisões na Renault (VESAUTO- CACÉM) eram mais caras do que na VW (MOTORBASE - CACÉM).

Para terminar, foi um carro que gostei bastante e me dava bastante prazer conduzi-lo.
Mas atenção era apenas um 1.6 com 101cv. Não mais que isso..


Espero ter ajudado.
Cumprimentos,
 
Última edição:
Eu tenho um golf mk3 GTD, sei que é um motor um bocado obsoleto, visto não ser a injeção directa, mas até se despacha razoavelmente bem, apesar dos seus 78 cv, 14 anos e 320 mil kilometros...
Na altura da compra, foi a imagem do carro que mais me cativou, como já foi dito, o carro tem uma imagem intemporal...
Quanto á qualidade nada a dizer mesmo... nada de barulhos parasitas, motor nada a apontar, apenas a suspensão um bocado macia para uma condução mais desportiva...(esse 1.6 tem uma suspensão mais rebaixada um bocado, por isso deverá ter um comportamento melhor...)
Para mim esse carro é uma boa compra, e no mercado de usados tem sempre a sua cotação, como é normal nos VW.
 
Carro fiável, robusto e bonito! Adoro esse carro [br:)]apr:) Muito bonito [br:)]

Deve consumir cerca de 9 em cidade e 7 em estrada [;)]
 
Só não concordo com alguns dos consumos que têm estado aqui a dizer...O 1.6 em andamentos vivos, facilmente vai aos 13L/100...

Foi valor que nunca atinji com o meu.

A média mais alta que registei com o meu carro foi cerca de 11L/100. Mas para atingir este valor foi preciso andar am Auto-estrada em andamentos muuuiiiiiito vivos. Exemplo: Fazer LX- Madrid em 5 horas (na altura em que a A6 ia só até Extremoz).

Provavelmente o nosso conceito de "andamento vivo" é diferente.[;)]

Cumprimentos,
 
Boas.
Bem eu conheco muito bem o Golf III pois tenho um em casa, 2.0 16V GTI,
e so tenho a dizer bem.
E super fiavel, apesar os anos que, tudo funciona normalmente, qualidade optima, nao ha ruidos parasitas (carro de garagem e muito estimado), ainda hoje é um carro bonito e admirado.
Em consumos, nunca gasta menos de 10 lt e no maximo 14 lt, tambem sao 150cv!
Em manutencao nao e nada de especial.
Nao conheco o 1.6 GT, mas acredito que tenha as mesma qualidades do meu excepto o motor.
 
Ai sim, porquê? :confused::confused:

vou escrever abaixo [;)]

Olhe que não, olhe que não camarada... [;)]
É bem jeitosinho, mexe-se bem, curva bem, e é duracell.....
Gasta em função do andamento, como outro qualquer, os motores VW, de injecção, do 1.6 p/ cima e dessa altura nunca foram de gastar muito.

a meu ver e conhecendo relativamente bem esse modelo.........acho mediocre, não se destaca em nada......


as unidades que conheço têm um problema crónico nas caixas de velocidades.......mas talvez seja de "viverem" na madeira [:p] [;)]


acho um carro engraçado, bonito até........gosto do som do motor,mas acho que bebe demais para o que são


Acho um carro tão mediocre com o primera 1.6i........sem a distinção de fiabilidade que ....it´s not a myth![:D] e com um preço inflacionado por uma analepse de status
 
vou escrever abaixo [;)]



a meu ver e conhecendo relativamente bem esse modelo.........acho mediocre, não se destaca em nada......


as unidades que conheço têm um problema crónico nas caixas de velocidades.......mas talvez seja de "viverem" na madeira [:p] [;)]


acho um carro engraçado, bonito até........gosto do som do motor,mas acho que bebe demais para o que são


Acho um carro tão mediocre com o primera 1.6i........sem a distinção de fiabilidade que ....it´s not a myth![:D] e com um preço inflacionado por uma analepse de status
Não se destaca em nada, hummm? E a qualidade? Carros desses com mais de 300.000 km rodados e sem um unico barulho parasita é o que não falta, são essencialmente Robustos [:cool:]

Isso das caixas, já se sabe, uns tem, outros não, mas acho que isso não vai ser um problema que influencie a compra de alguem [;)]

Bebe demais? Bebe o normal para um 1.6 [;)]

Quanto ao Status... é a nossa sociedade [8b]
 
Não se destaca em nada, hummm? E a qualidade? Carros desses com mais de 300.000 km rodados e sem um unico barulho parasita é o que não falta, são essencialmente Robustos [:cool:]

Isso das caixas, já se sabe, uns tem, outros não, mas acho que isso não vai ser um problema que influencie a compra de alguem [;)]

Bebe demais? Bebe o normal para um 1.6 [;)]

Quanto ao Status... é a nossa sociedade [8b]


mmm......não conheço golfs desses com mais de 300.000km rodados e nessas condições!

conheço um que está á espera do reboque para o tirar de tavira e o levar para a sucata , já levou o 2º motor e este já sobreaqueceu por falha da bomba de água ....e já entregou a vida , comigo dentro do carro a pendura na N125 ao pé de faro![;)] ....todos os plásticos exteriores estão esbranquiçados

conheço outro que vive na Madeira, Funchal,sempre bem assistido, ainda circula, anda pelos 240.000km na Madeira, que é um feito apr:) apr:)

já levou a segunda caixa de velocidades, se abusarmos muito ele sobreaquece......., anda a consumir pelos 12/13 ......

o tablier mantém-se como novo![;)]


Outro ainda que vive também na Madeira,Machico.........este de um senhor de mais idade, vermelho.......acho que nunca deu grandes problemas, mas tem pelos 100.000km ....., os párachoques ficaram brancos



[;)]
 
Isso de não ter barulhos parasitas (nenhuns) é treta!

O de cá de casa era muito bem estimado, tinha poucos quilómetros e tinha uns (mas para a idade eram de facto, poucos)!

Tinham sempre pelo menos um nos pilares, característico mesmo dos VW dessa altura!
 
Racionalmente falando, não vejo muitas propostas na concorrência melhores que o Golf III (no seu tempo)...

É mais ou menos isso....existia o Megane 1.6 c 90cv....mas mais fraquito em termos de produto geral...o Alfa 145/146 e, mais uma vez, o CIVIC 1.6 SR com 125cv....talvez ste fosse mm o melhor nesta classe mas sem a imagem do Golf....este era mm o mais homogeneo de todos os Golf (não se esqueçam que há 11 anos a gasolina era relativamente bem mais barata!!!!
 
O Golf III é robusto interiormente e acabou. Tinha uma fiabilidade excepcional.

De resto, perdia em tudo comparado com a concorrência.....



O que se dizia em Março de 1995:

AutoMagazine
ComparativoVW Golf GT vs Honda Civic ESi vs Nissan SunnySR vs Opel Astra l .61 Sport vs Peugeot 3O6 XT l .6

O regresso do VW Golf

Como que reconhecendo que é imperioso o sucesso mesmo nos mercados mais pequenos, a VW criou o GolfGT, uma versão especialmente adaptada às características do mercado nacional. O motor 1.6 de 101 CV, o equipamento completo e o preço deveras concorrencial são os seus principais trunfos.

Com o novo Golf GT 1.6, a VW logrou despertar a atenção do público português para o seu "best-seller" de uma forma como não o fazia desde a fase que se seguiu ao seu lançamento. E o caso não é para menos, pois esta versão, apesar de se inserir numa classe cujas vendas, entre nós, são ainda pouco representivas face ao global do segmento, introduz argumentos que não só são bastante caros ao consumidor nacional, como pouco vulgares na gama Golf: preço competitivo, equipamento completo e prestações dignas desse nome, trunfos a que se aliam todos aqueles que têm feito do modelo um autêntico "mito". No fundo, com a criação do Golf GT, a VW mais não fez do que ir ao encontro das pretensões de alguns dos seus importadores, como o português ou italiano, que necessitavam de uma proposta deste género para relançar as vendas do modelo.

O seu "coração" é o motor desenvolvido com base no robusto e fiável bloco de 1595 cc de origem Audi, agora dotado duma nova cabeça do tipo "cross-flow" (com condutas e válvulas de admissão e escape opostas, ao invés de paralelas), bielas, cambota e comando da distribuição mais leves e ainda de uma injecção multiponto sequencial Bosch, com controlo de detonação independente para cada cilindro. Debitando 101 C V, e aliado a uma caixa de velocidades bem escalonada - proveniente da versão 1.8 de 90 CV - este motor é capaz de proporcionar ao Golf GT um desempenho dinâmico ao nível dos melhores da classe, colmatando assim uma lacuna apontada ao modelo germânico. Todavia, estas considerações só adquirem validade plena confrontando o veículo com os seus principais rivais, aqui representados pelo Alfa 145 1.6, Honda Civic ESi, Nissan Sunny 1.6 SR, Opel Astra 1.6 Sport e Peugeot 306 1.6 XT.

No que respeita à carroçaria, o Golf GT nada introduz de novo: as suas linhas continuam a convencer um largo número de indefectíveis; a habitabilida-de e capacidade da mala alinham por cima relativamente à média do segmento; a qualidade de construção e dos materiais dificilmente encontra rival a este nível; as preocupações relativamente à segurança passiva estão patentes na inclusão, de série, de "eurobag" para o condutor e pré-tensores dos cintos dianteiros (apenas os modelos japoneses não dispõem deste dispositivo) e numa carroçaria cuja robustez tem já provas dadas em vários "crash-tests" por nós publicados. De qualquer modo, mesmo não se tratando de um desportivo, este género de proposta necessita sempre de alguma distinção exterior, a qual lhe é conferida pelas bonitas jantes de liga leve de sete braços, pelo logotipo GT colocado na traseira e nas faixas de protecção laterais e ainda pêlos embelezadores dos guarda-lamas.

No conforto a bordo depende também de factores como a comodidade proporcionada pelos bancos - onde Golf e Sunny levam a melhor.

Também o Golf dispõe de suspensões muito eficientes, que apenas em situações limite implicam uma ligeira diminuição do conforto, indicando que na traseira está montado um dos mais elaborados e eficazes eixos semi-rígidos do momento, dotado de apoios de borracha de deformação programada, responsáveis pelo efeito autodireccional em curva. Ainda para mais, este chassis está, finalmente, combinado, numa versão que não as desportivas, com um motor capaz de permitir que retiremos pleno partido do mesmo, pelo que a condução do novo Golf GT pode mesmo tornar-se emocionante. Tal não implica uma menor agradabili-dade de utilização quando se adopta um ritmo mais moderado, graças a uma caixa de velocidades bem escalonada e de comando exemplar e a um propulsor que, apesar da sua arqui*tectura clássica, consegue exibir um rendimento, específico e absoluto, ao nível do dos seus rivais multiválvulas da Opel e Nissan e cujo binário máximo se mantém constante entre as 3600 e as 4600 rpm.

Conseguindo aliar a um preço deveras competitivo argumentos como o comportamento eficaz, prestações de bom nível ou elevada qualidade geral, o mais recente membro da família Golf levou de vencida a restante concorrência

1º VW Golf 1.6 GT 350 Pts

Turbo
Comparativo Alfa 145 1.6 * Opel Astra Sport * VW Golf GT

Assim, no caso do VW Golf o motor sofreu algumas transformações, nomeadamente com a nova cabeça do tipo "cross flow"; um fluxo cruzado em que os colectores (admissão e escape) estão posicionados em lados opostos permitindo um fluxo mais eficiente da mistura. Juntamente a um controlo mais eficiente da injecção e da ignição, o sistema resultou num aumento de 26 CV, já que na sua génese o motor 1.6 apenas oferecia 75 CV. A adopção do sistema de injecção do tipo Motronic é, aliás, responsável pela grande vivacidade deste
motor, o qual, associado a uma caixa de velocidades precisa e rápida, garante boas prestações.

COMPORTAMENTO SEGURO
Em curva, a maior tendência de rolamento do Opel é minimizada pelo seu maior apoio em termos de pneus mais generosos e também pela maior largura das vias. No entanto, a melhor atitude foi a do VW Golf graças ao seu eixo traseiro autodireccional, uma peça fundamental nalgumas situações de grande apoio em curva, já nos limites da aderência.

VW GOLF GT

A FAVOR
Comportamento
Prestações
Segurança

CONTRA
Equipamento
Pneu de recurso

golf3gtcd6.jpg
 
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