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um carro demasiado mediocre
Só não concordo com alguns dos consumos que têm estado aqui a dizer...O 1.6 em andamentos vivos, facilmente vai aos 13L/100...
Boca mais que foleira.
Ai sim, porquê?![]()
Olhe que não, olhe que não camarada... []
É bem jeitosinho, mexe-se bem, curva bem, e é duracell.....
Gasta em função do andamento, como outro qualquer, os motores VW, de injecção, do 1.6 p/ cima e dessa altura nunca foram de gastar muito.
Boca mais que foleira.
Não se destaca em nada, hummm? E a qualidade? Carros desses com mais de 300.000 km rodados e sem um unico barulho parasita é o que não falta, são essencialmente Robustos [vou escrever abaixo []
a meu ver e conhecendo relativamente bem esse modelo.........acho mediocre, não se destaca em nada......
as unidades que conheço têm um problema crónico nas caixas de velocidades.......mas talvez seja de "viverem" na madeira [] [
]
acho um carro engraçado, bonito até........gosto do som do motor,mas acho que bebe demais para o que são
Acho um carro tão mediocre com o primera 1.6i........sem a distinção de fiabilidade que ....it´s not a myth![] e com um preço inflacionado por uma analepse de status
Não se destaca em nada, hummm? E a qualidade? Carros desses com mais de 300.000 km rodados e sem um unico barulho parasita é o que não falta, são essencialmente Robustos []
Isso das caixas, já se sabe, uns tem, outros não, mas acho que isso não vai ser um problema que influencie a compra de alguem []
Bebe demais? Bebe o normal para um 1.6 []
Quanto ao Status... é a nossa sociedade [8b]
O Golf III é robusto interiormente e acabou. Tinha uma fiabilidade excepcional.
De resto, perdia em tudo comparado com a concorrência.....
Racionalmente falando, não vejo muitas propostas na concorrência melhores que o Golf III (no seu tempo)...
O Golf III é robusto interiormente e acabou. Tinha uma fiabilidade excepcional.
De resto, perdia em tudo comparado com a concorrência.....
ComparativoVW Golf GT vs Honda Civic ESi vs Nissan SunnySR vs Opel Astra l .61 Sport vs Peugeot 3O6 XT l .6
O regresso do VW Golf
Como que reconhecendo que é imperioso o sucesso mesmo nos mercados mais pequenos, a VW criou o GolfGT, uma versão especialmente adaptada às características do mercado nacional. O motor 1.6 de 101 CV, o equipamento completo e o preço deveras concorrencial são os seus principais trunfos.
Com o novo Golf GT 1.6, a VW logrou despertar a atenção do público português para o seu "best-seller" de uma forma como não o fazia desde a fase que se seguiu ao seu lançamento. E o caso não é para menos, pois esta versão, apesar de se inserir numa classe cujas vendas, entre nós, são ainda pouco representivas face ao global do segmento, introduz argumentos que não só são bastante caros ao consumidor nacional, como pouco vulgares na gama Golf: preço competitivo, equipamento completo e prestações dignas desse nome, trunfos a que se aliam todos aqueles que têm feito do modelo um autêntico "mito". No fundo, com a criação do Golf GT, a VW mais não fez do que ir ao encontro das pretensões de alguns dos seus importadores, como o português ou italiano, que necessitavam de uma proposta deste género para relançar as vendas do modelo.
O seu "coração" é o motor desenvolvido com base no robusto e fiável bloco de 1595 cc de origem Audi, agora dotado duma nova cabeça do tipo "cross-flow" (com condutas e válvulas de admissão e escape opostas, ao invés de paralelas), bielas, cambota e comando da distribuição mais leves e ainda de uma injecção multiponto sequencial Bosch, com controlo de detonação independente para cada cilindro. Debitando 101 C V, e aliado a uma caixa de velocidades bem escalonada - proveniente da versão 1.8 de 90 CV - este motor é capaz de proporcionar ao Golf GT um desempenho dinâmico ao nível dos melhores da classe, colmatando assim uma lacuna apontada ao modelo germânico. Todavia, estas considerações só adquirem validade plena confrontando o veículo com os seus principais rivais, aqui representados pelo Alfa 145 1.6, Honda Civic ESi, Nissan Sunny 1.6 SR, Opel Astra 1.6 Sport e Peugeot 306 1.6 XT.
No que respeita à carroçaria, o Golf GT nada introduz de novo: as suas linhas continuam a convencer um largo número de indefectíveis; a habitabilida-de e capacidade da mala alinham por cima relativamente à média do segmento; a qualidade de construção e dos materiais dificilmente encontra rival a este nível; as preocupações relativamente à segurança passiva estão patentes na inclusão, de série, de "eurobag" para o condutor e pré-tensores dos cintos dianteiros (apenas os modelos japoneses não dispõem deste dispositivo) e numa carroçaria cuja robustez tem já provas dadas em vários "crash-tests" por nós publicados. De qualquer modo, mesmo não se tratando de um desportivo, este género de proposta necessita sempre de alguma distinção exterior, a qual lhe é conferida pelas bonitas jantes de liga leve de sete braços, pelo logotipo GT colocado na traseira e nas faixas de protecção laterais e ainda pêlos embelezadores dos guarda-lamas.
No conforto a bordo depende também de factores como a comodidade proporcionada pelos bancos - onde Golf e Sunny levam a melhor.
Também o Golf dispõe de suspensões muito eficientes, que apenas em situações limite implicam uma ligeira diminuição do conforto, indicando que na traseira está montado um dos mais elaborados e eficazes eixos semi-rígidos do momento, dotado de apoios de borracha de deformação programada, responsáveis pelo efeito autodireccional em curva. Ainda para mais, este chassis está, finalmente, combinado, numa versão que não as desportivas, com um motor capaz de permitir que retiremos pleno partido do mesmo, pelo que a condução do novo Golf GT pode mesmo tornar-se emocionante. Tal não implica uma menor agradabili-dade de utilização quando se adopta um ritmo mais moderado, graças a uma caixa de velocidades bem escalonada e de comando exemplar e a um propulsor que, apesar da sua arqui*tectura clássica, consegue exibir um rendimento, específico e absoluto, ao nível do dos seus rivais multiválvulas da Opel e Nissan e cujo binário máximo se mantém constante entre as 3600 e as 4600 rpm.
Conseguindo aliar a um preço deveras competitivo argumentos como o comportamento eficaz, prestações de bom nível ou elevada qualidade geral, o mais recente membro da família Golf levou de vencida a restante concorrência
1º VW Golf 1.6 GT 350 Pts
Comparativo Alfa 145 1.6 * Opel Astra Sport * VW Golf GT
Assim, no caso do VW Golf o motor sofreu algumas transformações, nomeadamente com a nova cabeça do tipo "cross flow"; um fluxo cruzado em que os colectores (admissão e escape) estão posicionados em lados opostos permitindo um fluxo mais eficiente da mistura. Juntamente a um controlo mais eficiente da injecção e da ignição, o sistema resultou num aumento de 26 CV, já que na sua génese o motor 1.6 apenas oferecia 75 CV. A adopção do sistema de injecção do tipo Motronic é, aliás, responsável pela grande vivacidade deste
motor, o qual, associado a uma caixa de velocidades precisa e rápida, garante boas prestações.
COMPORTAMENTO SEGURO
Em curva, a maior tendência de rolamento do Opel é minimizada pelo seu maior apoio em termos de pneus mais generosos e também pela maior largura das vias. No entanto, a melhor atitude foi a do VW Golf graças ao seu eixo traseiro autodireccional, uma peça fundamental nalgumas situações de grande apoio em curva, já nos limites da aderência.
VW GOLF GT
A FAVOR
Comportamento
Prestações
Segurança
CONTRA
Equipamento
Pneu de recurso
Será este bonito carro uma boa compra? É 8v certo? A nível de consumos e custos de manutenção?Cumps.