achas que vale a pena?[]
bem vou tentar...
achas que esta resposta faz algum sentido??
é como o Afcivic falar nas recuperações de uma cx automática e comparar com uma manual...
estão a tentar valorizar ou denegrir o carro em questões que não pode ser comparado, já que tem características diferentes dos outros![
] achas que vale a pena?[
bem vou tentar...
achas que esta resposta faz algum sentido??
é como o Afcivic falar nas recuperações de uma cx automática e comparar com uma manual...
estão a tentar valorizar ou denegrir o carro em questões que não pode ser comparado, já que tem características diferentes dos outros
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Sim a CVT permite andar sempre em cima do ponto de potência máxima, mas as baterias que fornecem a energia para o motor eléctrico disponibilzar os 20 CV extra, tem uma certa duração.
Mais, por forma a não comprometer a carga das baterias, o motor eléctrico ao fim de algum tempo começa a deixar de disponibilizar os 20 CV. E quando tal acontece (e é ao fim de pouco tempo) apesar de estares no ponto de potência máximo, deixas de ter os 115 CV.
A ciência é uma coisa fantástica! E à luz desta, peço a alguém que rebata o que digo. [
o ponto 6 são os fantasticos kg extra do sistema IMA, monicamelo acha que o consumo sobe exarcebadamente por que o carro tem que arrastar os ~70 kg do sitema IMA quando as desgraçadas das baterias ficam sem carga, coisa que está sempre a acontecer pois estas duram 5 kms [8b]
dá bem mais de 200 km/h em plano em utilização prática, o cerne da questão é que para manter a velocidade nos 200 km/h não precisas dos 115 cv, nem dos 95, para alem disso nas vias publicas costumam andar outros veículos e nem todos a esta velocidade, existem tambem curvas e descidas, e mais alguns factores que obrigam a desacelerar, pelo que as baterias do HCH nunca ficam sem carga..., mas isto é retorica o carro não foi concebido para fazer viagens a 200 km/h
Vê o que respondi ao rogerAjacto. [
Citação:
1-Concordo! Mas o turbo nos diesel (e nos Otto) é um elemento que está em permanência. Quando a carga das baterias se reduz (ou acaba) o HCH polui tanto (em termos de CO2) como qualquer outro Otto da mesma potência. E é francamente mais do que qualquer outro diesel da mesma potência.
Então não faz?, o civic hibrido se não fosse hibrido gastava mais e poluia mais, qual é a duvida ? [
Então não faz?, o civic hibrido se não fosse hibrido gastava mais e poluia mais, qual é a duvida ? [
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][][] A nível de qualidade do produto acho-o igual aos líderes pelo menos a nível de montagem, acredito q alguns mateirais n sejam os mais agradáveis ao toque mas isso n quer dizer nada, o meu Astra tem materiais agradáveis ao toque mas tem ruídos q já perdi a conta! Quanto ao motor do HCH acredito n ser para correrias mas serve para o transporte seguro de uma família! Além disso o facto de ser um Honda feito eno Japão dá outra segurança!
] A partir desse 4 minutos (agora são 4 minutos, antes eram 5 Km) ele vai gastar e poluir tanto (ou mais, porque é mais pesado) que um Otto só térmico.
Já agora, por forma a esclarecer de vez a questão dos 4 minutos, isso é o tempo máximo que o eléctrico aguenta à carga máxima? É isso? Faz realmente mais sentido que seja "contabilizado" em termos de tempo do que de distância. [
A força não se mede em CV! [
Não preciso de ir para uma estrada qualquer...
Dou-te um exemplo que o faço com bastante regularidade.
A1 sentido Sul - Norte, subida da Serra de Aire e Candeeiros.
O HCH não consegue fazer toda a subida em 4 minutos, não sei quantos quilómetros são, mas não te consegue manter uma velocidade média suficiente para fazer toda a subida nesse tempo. Ainda temos que contar toda a recta anterior em que também vai a gastar carga das baterias.
A força não se mede em CV! [
Não preciso de ir para uma estrada qualquer...
Dou-te um exemplo que o faço com bastante regularidade.
A1 sentido Sul - Norte, subida da Serra de Aire e Candeeiros.
O HCH não consegue fazer toda a subida em 4 minutos, não sei quantos quilómetros são, mas não te consegue manter uma velocidade média suficiente para fazer toda a subida nesse tempo. Ainda temos que contar toda a recta anterior em que também vai a gastar carga das baterias.
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1-Concordo! Mas o turbo nos diesel (e nos Otto) é um elemento que está em permanência. Quando a carga das baterias se reduz (ou acaba) o HCH polui tanto (em termos de CO2) como qualquer outro Otto da mesma potência. E é francamente mais do que qualquer outro diesel da mesma potência.
2-Acho que as vantagens dos hibridos são alcançáveis em qualquer circusntância. Em cidade são é mais notórias. Agora eu li um valor de 3,8 L/100 Km realizados em cidade pelo HCH. Pedi meras explicações, nomeademente a quantos quilómetros se referia aquela média. Como não me responderam, não acho que seja um valor conclusivo. Tenho um valor de um ensaio francamente superior a esses 3,8 L/100 Km. São 5,1 L/100 Km. É realmente um bom valor, mas que o quantificar-mos em termos de gasolina, fica ao nível do mesmo valor por quilómetro de um diesel. Portanto não acho que traga vantagens.
3-Então que não digam que tem bom comportamento, porque não tem. Tem conforto, isso eu concordo!
4-Desde que ouvi um jornalista (pode não ser referência) mas para dizer aquilo com tanta convicção, deixou-me com a pulga atrás da orelha, a dizer, "que o Civic tinha os piores materiais do segmento!". Referia-se ao Civic 3/5 portas, na altura estava a testar o CTR. Não sei se haverá grandes diferenças para o HCH.
5-Ao fim de pouco tempo (os proprietários do HCH informaram-me há tempos, cerca de 5 Km) o sistema começa a fazer a gestão. Ou seja, o motor eléctrico começa a deixar de disponibilizar os tais 20 CV. Como tal, os 115 CV deixam d eexistir.
6-Nada a dizer? Off-topic? Vais-me dizer que todo o sistema hibrido não pesa?
7-Também penso que sim. E estará ao nível destes. Só achei piada arranjarem umas referências para uns parametros e outras para outros.
8-Nada a acrescentar.
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