Diesel e resposta em baixas - o que acham ?

[rogerAjacto]

Dependendo da subida, pode tornar mais rápida a ultrapassagem... Acho eu, nunca cronometrei, mas tem lógica! []

Mais rápido tem que ser, mas a verdade é que se fores e 4ª os diesel de hoje acima das 2.000rpm desenvolvem sem dificuldade, se meteres uma 3ª ele sobe mais rápido, mas a verdade é que acabas por meter 2 mudanças extra (4ª para 3ª e 3ª para 4ª). Acaba por não compensar muito.

 

[pedro_samuca]

O 1.5TD não é grande comparação, não por desrespeito ao motor em si, mas porque a diferença de potência entre esse e o HDI é abismal, enquanto que no 1.5 tens de trabalhar muito e bem com a caixa, no HDI nem por isso, uma mudança dá-te para ter uma grande variedade de andamentos.

Sim eu sei, a condução que faço dos dois carros é completamente diferente justamente por causa disso! Por isso é que secalhar estava à espera de mais no HDI... Mas admito que possam ter razão, e admito que sinto esta diferença por uma questão apenas psicológica, ou então o carro não tem ainda andamento suficiente para dar todo o seu potencial

Cumps

 

[mike S3]

O 1.5TD não é grande comparação, não por desrespeito ao motor em si, mas porque a diferença de potência entre esse e o HDI é abismal, enquanto que no 1.5 tens de trabalhar muito e bem com a caixa, no HDI nem por isso, uma mudança dá-te para ter uma grande variedade de andamentos.

boas

A potencia nao é tudo...[]

Este tb tem bem menos potencia que o HDI 110cv,e duvido muito que C4 consiga fazer estes dois exercicios mais rapido,que este pequeno C1 HDI

0-100kmh
http://br.youtube.com/watch?v=HLtHIGSeCw4&mode=user&search=

90-170kmh
http://br.youtube.com/watch?v=oP5gBQctRvI&mode=user&search=


cumps

 

[Mickey_Mouse]

Esse C1 está de origem ? Fiquei mesmo impressionado [kiss]

 

[tonehoje]

Boa tarde,
Peço desculpa de desenterrar o tópico, contudo tenho aqui um problema que penso encaixar se no tema do tópico.
Comprei um astra 1.3 cdti com 295000 km, estou neste momento a fazer um checkup completo ao carro, pois bem precisa.
Mas há aqui uma situação que não sei se é defeito ou feitio, passo a explicar.
O carro em muito lento a entrar nas rotundas no fundo a iniciar a marcha no geral, contudo depois do mesmo estar em andamento basta apanhar uma subidazita e vai mesmo a pisar ovos.
Noto que entre as 2500 e 3000 o carro da um bost e dispara. Tendo em conta que já foi feita a limpeza à admissão e também à egr, poderá haver problema com o turbo?
Mas sendo avaria o mesmo deveria não disparar, porque é que dispara tão tarde?
O que aconselham?
Aproveito para dizer que o carro, este parado uma série de anos, é só agora é que voltou ao activo, não sei se ajuda esta info.
Agradeço desde já a vossa opinião.
Obrigado.

 

[SandroTrigo]

Boa tarde,
Peço desculpa de desenterrar o tópico, contudo tenho aqui um problema que penso encaixar se no tema do tópico.
Comprei um astra 1.3 cdti com 295000 km, estou neste momento a fazer um checkup completo ao carro, pois bem precisa.
Mas há aqui uma situação que não sei se é defeito ou feitio, passo a explicar.
O carro em muito lento a entrar nas rotundas no fundo a iniciar a marcha no geral, contudo depois do mesmo estar em andamento basta apanhar uma subidazita e vai mesmo a pisar ovos.
Noto que entre as 2500 e 3000 o carro da um bost e dispara. Tendo em conta que já foi feita a limpeza à admissão e também à egr, poderá haver problema com o turbo?
Mas sendo avaria o mesmo deveria não disparar, porque é que dispara tão tarde?
O que aconselham?
Aproveito para dizer que o carro, este parado uma série de anos, é só agora é que voltou ao activo, não sei se ajuda esta info.
Agradeço desde já a vossa opinião.
Obrigado.

tonehoje, aquilo que posso comentar é que essa motorização 1.3 CDTI de 90cv abaixo das 2.000 rpm não possui alma alguma (mesmo nada), mas logo após as 2.000 rpm serem atingidas (não me refiro às 2100/2200/2300/2400/2500, mas sim logo após as 2.000 rpm) até se mexe bastante bem, ou seja, comporta-se bem melhor em estrada do que em circuito urbano.

Circulei talvez uns 5.000 km com um Astra idêntico de serviço (bastante bem estimado) e arrancando em subidas algo longas só engrenava a 2ª velocidade numa rotação que a 2ª velocidade ficasse às 2.000 RPM ou um pouquito superior. Em estrada apreciei bastante da sua condução.

Se comentas que só começas a sentir o turbo a ganhar realmente pressão só após as 2.500/3.000 rpm serem ultrapassadas é porque realmente existirá aí algum componente (ou vários) que não estão na melhor forma.

 

[tonehoje]

tonehoje, aquilo que posso comentar é que essa motorização 1.3 CDTI de 90cv abaixo das 2.000 rpm não possui alma alguma (mesmo nada), mas logo após as 2.000 rpm serem atingidas (não me refiro às 2100/2200/2300/2400/2500, mas sim logo após as 2.000 rpm) até se mexe bastante bem, ou seja, comporta-se bem melhor em estrada do que em circuito urbano.

Circulei talvez uns 5.000 km com um Astra idêntico de serviço (bastante bem estimado) e arrancando em subidas algo longas só engrenava a 2ª velocidade numa rotação que a 2ª velocidade ficasse às 2.000 RPM ou um pouquito superior. Em estrada apreciei bastante da sua condução.

Se comentas que só começas a sentir o turbo a ganhar realmente pressão só após as 2.500/3.000 rpm serem ultrapassadas é porque realmente existirá aí algum componente (ou vários) que não estão na melhor forma.

Sendo que ele dá o boost mais tarde mas dá, poderá haver problema com o turbo?
Em termos de limpeza do turbo ou outros tubos/peças faz sentido?
Queria ter uma ideia mais ou menos, porque o mais certo é ao deixar na oficina irem pelo caminho mais simples, ou seja troca do turbo (que pode n resolver).
Um outro sintoma que tenho notado mas este é recente, é que antes das 2000 rotações, 1800/1900 se me mantiver algum tempo nesse registo o carro às vezes vai aos soluços, depois se continuar a acelerar passa, será que está tudo interligado?
Já agora o conceito de descarbonização, aplica-se aqui?
Vi que fazem uma circulação com hidrogénio, contudo não sei se aplica a este problema.
Obrigado.

 

[SandroTrigo]

Sendo que ele dá o boost mais tarde mas dá, poderá haver problema com o turbo?
Em termos de limpeza do turbo ou outros tubos/peças faz sentido?
Queria ter uma ideia mais ou menos, porque o mais certo é ao deixar na oficina irem pelo caminho mais simples, ou seja troca do turbo (que pode n resolver).
Um outro sintoma que tenho notado mas este é recente, é que antes das 2000 rotações, 1800/1900 se me mantiver algum tempo nesse registo o carro às vezes vai aos soluços, depois se continuar a acelerar passa, será que está tudo interligado?
Já agora o conceito de descarbonização, aplica-se aqui?
Vi que fazem uma circulação com hidrogénio, contudo não sei se aplica a este problema.
Obrigado.

tonehoje, quis salientar as características originais/performance/parecer dessa motorização 1.3 CDTI de 90cv com caixa manual de 6 velocidades (num Astra em muitíssimas boas condições que conduzi aproximadamente 5.000 km), mas não sou o indivíduo mais indicado para te dar um parecer preciso e técnico (e muitas vezes nem alguns mecânicos), mas se comentas que por vezes notas alguns "soluços/hesitação" até poderá ser o sistema de injecção/injectores anómalos (ou voltando a repetir, ou talvez outro/outros componentes).

 

[LinoMarques]

Pois, o facto de ter estado tanto tempo parado também não ajuda muito. Bem é que não faz.

 

[Scutar]

Mete o turbo do 1.3 cdti de 95cv, já é de geometria variável e tem umas baixas muito melhores. O motor de 90cv sempre teve baixas terríveis mas é feitio não é defeito.

 

[Cahib]

Actualização de software se não tiver e pedal direito. É uma grande máquina. Atenção as tubagens da refrigeração do motor.

 

[Cahib]

Mete o turbo do 1.3 cdti de 95cv, já é de geometria variável e tem umas baixas muito melhores. O motor de 90cv sempre teve baixas terríveis mas é feitio não é defeito.

O do 90cv sempre foi de geometria variável

 

[CalimeroIbiza]

Tenho experiências com 1.3Mjet mas em puntos da empresa

Os de 75cv sem FAP simplesmente não tem baixas, mas das 2000 para cima parece um carro a gasolina.

Fiz 50K num Multijet2 de 75cv com FAP e tinha baixas bem mas bem melhores, em contrapartida como grande parte dos diesel acabava as 3000/3500

Andei também 1 semana com carro de substituição, este era um Punto 1.3 95cv com FAP e esse sim foi um motor que gostei. Não é para corridas mas mexia-se bem e gastava pouco.

Quanto ao problema das baixas, eu pessoalmente tentaria fazer uma volta grande por AE a rotação mais alta (tipo 3000 ou assim) com Stanadyne ou LM Diesel Spullung

Nota que esses motores, mesmo os sem FAP são meio esquisitos com o diesel simples, pelo menos os que eu ando nota-se a diferença no barulho e fumo

 

[Cahib]

Tenho experiências com 1.3Mjet mas em puntos da empresa

Os de 75cv sem FAP simplesmente não tem baixas, mas das 2000 para cima parece um carro a gasolina.

Fiz 50K num Multijet2 de 75cv com FAP e tinha baixas bem mas bem melhores, em contrapartida como grande parte dos diesel acabava as 3000/3500

Andei também 1 semana com carro de substituição, este era um Punto 1.3 95cv com FAP e esse sim foi um motor que gostei. Não é para corridas mas mexia-se bem e gastava pouco.

Quanto ao problema das baixas, eu pessoalmente tentaria fazer uma volta grande por AE a rotação mais alta (tipo 3000 ou assim) com Stanadyne ou LM Diesel Spullung

Nota que esses motores, mesmo os sem FAP são meio esquisitos com o diesel simples, pelo menos os que eu ando nota-se a diferença no barulho e fumo

A minha Astra com esse motor, consumia tudo o que era barato. Desde low cost a B15 da Prio.

Próximo mito, por favor.

 

[A4B5]

Já tive um JTD 1.9 que a certa altura ficava sem potência nas subidas, etc. Era simplesmente um tubo rachado no circuito do turbo.

Verificar/substituir não deve ser caro.

 

[eblase]

Actualização de software se não tiver e pedal direito. É uma grande máquina. Atenção as tubagens da refrigeração do motor.

o famoso 55209535 que incha...incha e rebenta :sh)

 

[CalimeroIbiza]

A minha Astra com esse motor, consumia tudo o que era barato. Desde low cost a B15 da Prio.

Próximo mito, por favor.

O Punto que eu ando também consome tudo, aliás vai com 360K com gasóleo simples e os ultimos 200 tem sido intermarché porque temos lá cartão frota.

Agora que é facto é que usando gasóleo aditivado (mesmo do intermarché) nota-se perfeitamente um trabalhar mais serenos e manda MUITO menos fumo. Este que eu ando tem os injetores a ficar KO, com simples ao ligar a frio esfuma-se todo, com aditivado mal se vê.

Portanto quando digo que é esquisito, é nestas coisas que alguma diferença hão de fazer. Obviamente que qualquer diesel á venda em Portugal que metas lá o carro anda e não acende luzinhas...

 

[Cahib]

o famoso 55209535 que incha...incha e rebenta :sh)

A cada 200.000km