Audi A3 recebe 1.4TFSI
- Iniciador de tópicos Godas
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dysplay21
New member
Tretas!
1º prova que o grupo vag não consegue fazer (ou não está para fazer o esforço) um otto atmosférico de referência (principalmente nas baixas/médias cilindradas).
2º dá a entender que a audi (que demonstra em relação à vw um maior cuidado) dúvida da fiabilidade deste motor a partir dos 100cvs/litro []...como duvidou e BEM do 1.9tdi150... [
]
engraçado como qualquer uma das hipoteses é negativa. Ainda com a historia da vw nao conseguir fazer motores.
Lukin
Banido
Tretas!
Um 1,4 turbo com "apenas" 125cvs, nos tempos que correm, é ridículo!
Assim como qualquer outro bloco a gasolina turbinado com menos de 100cvs/litro!
Emissões poluentes? Arranjem a "porcaria" dum filtro qualquer! Qual é a lógica em de andar para trás em matéria de potência específica?
Isto para mim só tem 2 leituras:
1º prova que o grupo vag não consegue fazer (ou não está para fazer o esforço) um otto atmosférico de referência (principalmente nas baixas/médias cilindradas).
2º dá a entender que a audi (que demonstra em relação à vw um maior cuidado) dúvida da fiabilidade deste motor a partir dos 100cvs/litro [
Para as marcas pouco ou nada interessa isso da "potência específica".
Interessa-lhes um carro que conjugue agradabilidade de condução, boa potência, bom binário, assim como consumos e emissões baixos. E tudo isto ao menor custo possível.
Ccorreia
Well-known member
preço 25.000 €
preço 25.000 €
1º - dado que este motor é mais barato de produzir que o 1.6 FSI.
2º - na Vw o motor 1.4 tsi (140) quando substitui os 1.6, ficou com um posicionamento de preço abaixo do 1.6 existente até então
3º - no novo golf variant este motor (122) é cerca de 1000€ mais barato que o Tsi (140)
4º o preço de referencia para o audi 1.4 é de 21500€ (info da net), pelo que com os impostos adicionais em portugal, será que teremos uma versão
AUDI A3 1.4 ADVANCE 125 cv POR 25.000 € ?????
se assim for, concorrencia (premium e não só) que se cuide
preço 25.000 €
1º - dado que este motor é mais barato de produzir que o 1.6 FSI.
2º - na Vw o motor 1.4 tsi (140) quando substitui os 1.6, ficou com um posicionamento de preço abaixo do 1.6 existente até então
3º - no novo golf variant este motor (122) é cerca de 1000€ mais barato que o Tsi (140)
4º o preço de referencia para o audi 1.4 é de 21500€ (info da net), pelo que com os impostos adicionais em portugal, será que teremos uma versão
AUDI A3 1.4 ADVANCE 125 cv POR 25.000 € ?????
se assim for, concorrencia (premium e não só) que se cuide
Godas
New member
1º - dado que este motor é mais barato de produzir que o 1.6 FSI.
2º - na Vw o motor 1.4 tsi (140) quando substitui os 1.6, ficou com um posicionamento de preço abaixo do 1.6 existente até então
3º - no novo golf variant este motor (122) é cerca de 1000€ mais barato que o Tsi (140)
4º o preço de referencia para o audi 1.4 é de 21500€ (info da net), pelo que com os impostos adicionais em portugal, será que teremos uma versão
AUDI A3 1.4 ADVANCE 125 cv POR 25.000 € ?????
se assim for, concorrencia (premium e não só) que se cuide
Parece me muito optimista... eu diria ai 27000€ alinhando um pouco abaixo do 1.6 FSI...
eLniNo
Piloto que ensinou o Stig
Tretas!
Um 1,4 turbo com "apenas" 125cvs, nos tempos que correm, é ridículo!
Assim como qualquer outro bloco a gasolina turbinado com menos de 100cvs/litro!
Emissões poluentes? Arranjem a "porcaria" dum filtro qualquer! Qual é a lógica em de andar para trás em matéria de potência específica?
Isto para mim só tem 2 leituras:
1º prova que o grupo vag não consegue fazer (ou não está para fazer o esforço) um otto atmosférico de referência (principalmente nas baixas/médias cilindradas).
2º dá a entender que a audi (que demonstra em relação à vw um maior cuidado) dúvida da fiabilidade deste motor a partir dos 100cvs/litro [
omg! [
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Mickey_Mouse
Banido
Mas a moda agora é ter muitos CV ? tábem que os carros são cada vez mais pesados, mas 125 cv não chega para um A3 não ?
E vejam que existem pessoas que não gostam de andar sempre com o pé na chapa a exigir performances de pista aos carros.....
E vejam que existem pessoas que não gostam de andar sempre com o pé na chapa a exigir performances de pista aos carros.....
warmthboy
New member
Só agora vi este tópico e é com muito prazer que vejo 1 carro destes.
Eu acho que as pessoas têm de começar a abstrair-se do fenomeno cilindrada.
Vejamos: 1,8 125 cvs de 1996: 172 NM as 4100 rpm
1,4 TFSI de 125 cvs 2007: 200 as 1800.
Nem e preciso pensar 2 vezes no quao e mais disponivel este 1.4 do que o antigo 1,8.
Claro que 1 a3 de 2007 e bem mais pesado que o de 1996 mas a potencia as 2000 deste 1,4 nao estará longe de ser o dobro da do 1,8.
Digo isto baseado que o 1,4 tera 200 de binario as 1800 e neste regime o 1,8 atmosferico sera que chega aos 100 de binario?
Eu acho que as pessoas têm de começar a abstrair-se do fenomeno cilindrada.
Vejamos: 1,8 125 cvs de 1996: 172 NM as 4100 rpm
1,4 TFSI de 125 cvs 2007: 200 as 1800.
Nem e preciso pensar 2 vezes no quao e mais disponivel este 1.4 do que o antigo 1,8.
Claro que 1 a3 de 2007 e bem mais pesado que o de 1996 mas a potencia as 2000 deste 1,4 nao estará longe de ser o dobro da do 1,8.
Digo isto baseado que o 1,4 tera 200 de binario as 1800 e neste regime o 1,8 atmosferico sera que chega aos 100 de binario?
Mickey_Mouse
Banido
Já repararam que é tudo psicilógico ?
Se o único 1.4 TSI ou TFSI que existia fosse 110cv , já consideravam um excelente e nobre motor este 1.4 125cv para o A3.
Não percebo porque é que 125cv de um 1.4 hão-de ser maus .....e depois os argumentos é cada um melhor que o outro....[]
Se o único 1.4 TSI ou TFSI que existia fosse 110cv , já consideravam um excelente e nobre motor este 1.4 125cv para o A3.
Não percebo porque é que 125cv de um 1.4 hão-de ser maus .....e depois os argumentos é cada um melhor que o outro....[
]Por acaso estive a ler o artigo super completo da WorldCarFans (8 páginas sobre este motor) e espantem-se.
Este motor foi feito para o Passat. O objectivo foi fazer 1 motor com pouca inercia. Reparem que este motor tem o binario maximo as 1500 rpm (e nao 1800 como eu tinha dito) e tem 80% (160 NM) disponivel as 1250 rpm.
Este motor pesa menos 14 kgs do que o de 140 cvs. E a ideia foi mesma essa. Ter 1 motor ainda melhor.
Eu sei que muita gente nao percebe porque so pensa em potencia mas a potencia maxima nem sempre e desejavel mas te-la sempre é preferivel.
Portanto se acham mal para o A3 o que dizer quando chegar ao Passat.
E nao podemos esquecer que falamos de carros que tinham motores 1,6 102 cvs que muitos se veem por ai
Só mais 1 nota:
Já imaginaram como é conduzir 1 carro destes: 160 NM as 1250 rpm, 200 NM as 1500 ate as 3500 e sendo um motor fulgurante vai ate as 6500 sem esforço.
É 1 carro para fazer 7 litros na boa. 7 gasta o meu corsa 1.2
Este motor foi feito para o Passat. O objectivo foi fazer 1 motor com pouca inercia. Reparem que este motor tem o binario maximo as 1500 rpm (e nao 1800 como eu tinha dito) e tem 80% (160 NM) disponivel as 1250 rpm.
Este motor pesa menos 14 kgs do que o de 140 cvs. E a ideia foi mesma essa. Ter 1 motor ainda melhor.
Eu sei que muita gente nao percebe porque so pensa em potencia mas a potencia maxima nem sempre e desejavel mas te-la sempre é preferivel.
Portanto se acham mal para o A3 o que dizer quando chegar ao Passat.
E nao podemos esquecer que falamos de carros que tinham motores 1,6 102 cvs que muitos se veem por ai
Só mais 1 nota:
Já imaginaram como é conduzir 1 carro destes: 160 NM as 1250 rpm, 200 NM as 1500 ate as 3500 e sendo um motor fulgurante vai ate as 6500 sem esforço.
É 1 carro para fazer 7 litros na boa. 7 gasta o meu corsa 1.2
Última edição:
SilverArrow
Moderador
Pois ias tão embalado que foste contra a parede...Tretas!
Um 1,4 turbo com "apenas" 125cvs, nos tempos que correm, é ridículo!
Assim como qualquer outro bloco a gasolina turbinado com menos de 100cvs/litro!
Emissões poluentes? Arranjem a "porcaria" dum filtro qualquer! Qual é a lógica em de andar para trás em matéria de potência específica?
Isto para mim só tem 2 leituras:
1º prova que o grupo vag não consegue fazer (ou não está para fazer o esforço) um otto atmosférico de referência (principalmente nas baixas/médias cilindradas).
2º dá a entender que a audi (que demonstra em relação à vw um maior cuidado) dúvida da fiabilidade deste motor a partir dos 100cvs/litro [
Duvida tanto dos 100cv/L a ponto de ser a única no grupo VAG com um 2.0TFSI de 265cv que são apenas 132.5cv/L a maior relação dentro do Grupo...
Chewbacca
New member
15000km por ano e vais comprar diesel pra k?
Ainda por cima esse 1.9tdi no a3 está HIPER-valorizado. Repara na diferença de preço pro 2.0 na audi e na VW!
E pelo preço k ele custa até compras o 1.8TFSI de 160cv! E claro k quando sair o 1.4 vai ser muito mais barato k o tdi e vai ser ainda mais potente. E, para o k vais andar, nunca vai compensar o diesel.
Tudo bem k já podes estar decidido pelo audi. Mas pensa bem. Vais dar 35000€ ou mais por esse quando por 30000€ tens o golf GT a gasolina, com 170cV? Ou por 35000 tens o golf 2.0TDI muito bem equipado?
Até o série 1 arranjas por esse preço e com mais motor!
Pensa mesmo bem!
EDIT: Este 1.4tfsi está previsto sair no golf com uma DSG de 7 velocidades que, provavelmente, vai trazer melhores consumos. Não sei se sairá no audi mas é motivo pra investigar!
hifi
New member
Olá!
Percebo as tuas interrogações, mas o carro q comprar terá menos 6500€ de ISV e nenhum IVA (sou deficiente).
Essa da DSG 7... Se conseguires saber mais, diz qq coisa, OK?