Tópico das IPO´s - Relatos e experiências.

[LM]

Nas máquinas de testes não há esforços tremendos. Um carro que não resista aos testes não está em condições de circular, por isso é que se chamam "testes".

Os pilares do tejadilho fazem parte da estrura do carro, se não resistirem no caso do carro capotar já imagina o resultado. A ferrugem quando já se torna visível é sinal que o estrago é mais profundo.

 

[monicamelo]

Nas máquinas de testes não há esforços tremendos. Um carro que não resista aos testes não está em condições de circular, por isso é que se chamam "testes".

Os pilares do tejadilho fazem parte da estrura do carro, se não resistirem no caso do carro capotar já imagina o resultado. A ferrugem quando já se torna visível é sinal que o estrago é mais profundo.

E está tudo dito!

 

[Diamondplus]

Nas máquinas de testes não há esforços tremendos. Um carro que não resista aos testes não está em condições de circular, por isso é que se chamam "testes".

Os pilares do tejadilho fazem parte da estrura do carro, se não resistirem no caso do carro capotar já imagina o resultado. A ferrugem quando já se torna visível é sinal que o estrago é mais profundo.

Vai lá ver os carros do EP (4L) e depois diz-me alguma coisa... []
Aquilo não são pontos de ferrugem, aquilo é tinta na ferrugem, e... a ferrugem é um mal menor nas condições que os carros estão, e passam sem anotações!

 

[XicoZe]

já agora qual é a solução para a ferrugem na pintura? Se a ferrugem significa que o estrago e profundo qual é a solução para o mesmo?

 

[Diamondplus]

já agora qual é a solução para a ferrugem na pintura? Se a ferrugem significa que o estrago e profundo qual é a solução para o mesmo?

A ferrugem tem de ser é logo tratada no momento em que aparece, senão em pouco tempo pode prefurar a chapa... []

 

[JoaoPaulo75]

Do meu ponto de vista, acho que na maioria dos centros de inspecções os inspectores tendem a "torcer" o nariz quando são carros com aprox. 20 anos; até à bem pouco tempo tive um golf II GTD de 87 e todos os anos (ultimamente) era a mesma tortura; tanto que optei pelo abate... convem salientar que é lógico que um carro com vinte anos não se compara à segurança de um recente! O objectivo do Governo é rejuvenescer o nosso parque automóvel, pelo que esses carros já são um pouco "indesejados" nas estradas;
É lógico que para incentivarem ao abate, deveriam optar por pensarem seriamente na "reforma" no preço dos novos (IVA+IA), visto que a vida não é fácil para ninguém...

 

[Nephilim]

Esses gajos dos IPO sao uma parodia, que até metem nojo...alguns de carros nada percebem[:vm)] já tive desatino com um que me chumbum o carro com tudo , foram precisas 2 folhas e no mesmo dia passou á 1ª em Leiria...

Aqui na zona de Almada já tou proibido de entrar em 2 centros de inspecções por ter chamado incompetentes e palhaços aos gajos.[8b]
Apartir daí escolho os melhores centros e não tenho tido problemas[kiss]

 

[Isaac]

Nas máquinas de testes não há esforços tremendos. Um carro que não resista aos testes não está em condições de circular, por isso é que se chamam "testes".

Os pilares do tejadilho fazem parte da estrura do carro, se não resistirem no caso do carro capotar já imagina o resultado. A ferrugem quando já se torna visível é sinal que o estrago é mais profundo.

Eu não disse que a ferrugem era num pilar estrutural do carro. É um ponto de ferrugem na tampa da mala e foi averbado como grau 2. Acho absurdo!
Alguns pontos verificados são completamente inúteis para assegurar os níveis de segurança das viaturas, e estou completamente em desacordo quando dizem que o esforço não é grande.
Mas pronto, foi apenas um desabafo.

 

[telmauto]

Se uma das rodas estiver a travar muito menos que a outra é bem provável que a eficiência totoal não seja suficiente.
O travão de estacionamento funciona graças aos cabos, que fizeste muito bem em trocar se estavam presos, mas estes actuam as cintas, que travam nos cubos. Terás de passar na oficina para verificar se estes estão em condicões e afinar os travões de trás. Pode ser só problema de afinação ou até um bombito de um lado que tenha começado a verter óleo engordurando as cintas que não voltam a travar em condicões. Num ibiza de 87, se os bombitos forem de origem não podem estar bons com toda a certeza.
Se o travão de mão não conseguir bloquear os rolos, não vai segurar o carro numa descida íngreme.
O esforço feito nas máquinas é muito inferior ao que faz na estrada ao circular normalmente.
Quando à ferrugem se é junto ao vidro na tampa da mala concerteza que não marcaram grau 2 (não é deficiência grave).

[EDIT] Li agora em relação ao grau 2, que ganhem juízo, reclama junto do responsável do centro

 

[Bskyb]

A mim chumbaram-me o carro porque o medio do lado direito estava 1 grau acima. Talvez fosse porque levei o carro um bocado sujo. A vontade por parte do inspector de me chumbar era tanta, que nem o teste dos gazes de escape me fez. LOL. Depois lá fui focar os farol e lá passou. Depois de ter a aprovação na mão, perguntei ao dito cujo se o pó lhe fazia impressão ou se lhe tivesse dado uma "nota por baixo" se ele passava á primeira. Mandei o gajo ir levar no c# e fui-me embora.[]

 

[Eliselotus]

Nas máquinas de testes não há esforços tremendos. Um carro que não resista aos testes não está em condições de circular, por isso é que se chamam "testes".

Os pilares do tejadilho fazem parte da estrura do carro, se não resistirem no caso do carro capotar já imagina o resultado. A ferrugem quando já se torna visível é sinal que o estrago é mais profundo.

desde quando e que a ferrugem visivel e sinonimo que por baixo esta pior?
nao falas certamente de automoveis.
quando a ferrugem e visivel, por baixo tanto esta PERFEITO como esta DESFEITO. advinhar nao conta, e preciso para a ferrugem para se saber. as diferencas sao suficientemente grandes para se poder dizer a olho nu se e superficial ou se por baixo esta pior.
ando a reparar o meu carro, 24 anos em clima humido da para verificar bastante bem a diferenca entre os 2 tipos de ferrugem.

o esforco a que os carros estao sujeitos no teste de suspensao e direccao e completamente IRREAL e exagerado. nao testa NADA do que seja necessario na estrada (o teste de direccao, por exemplo, pode fazer com que um carro em bom estado e sem folgas...fique com folgas!)

ja perdi a conta aos carros que entram na IPO alinhados, passam...e saem de la completamente desalinhados. sem duvida que isto contribui para a seguranca na estrada.

faz falta uma REVOLUCAO nas IPOs. tanto a nivel de leis (o que e controlado, como e controlado, a importancia de cada ponto controlado, etc) como a nivel do profissionalismo e isencao dos inspectores.

 

[TiroeQueda]

Nas máquinas de testes não há esforços tremendos. Um carro que não resista aos testes não está em condições de circular, por isso é que se chamam "testes".

Os pilares do tejadilho fazem parte da estrura do carro, se não resistirem no caso do carro capotar já imagina o resultado. A ferrugem quando já se torna visível é sinal que o estrago é mais profundo.

Isso era se as máquinas de testes tivessem sempre afinadinhas.

 

[KingTDI]

Concordo, que esses gaijos abusam, mas tambem há pessoal que vai para lá e nem se dá ao trabalho de ver se as luzes estão a funcionar:sh) .
Já tive uma vez um problema com um gaijo que não me queria passar o carro por causa de um 3º stop que não era de origem:sh) [8b], não tirava visibilidade, funcionava bem e nem sequer era grande, o gaijo é que imbirrou que o carro de origem não trazia 3º stop.
O carro era um Fiesta de 91, e só me passaram o carro porque eu armei lá uma barraca de todo o tamanho, só sai de lá depois de falar com o gerente e ter ameaçado chamar a policia[8b] []

 

[neoxic]

já agora qual é a solução para a ferrugem na pintura? Se a ferrugem significa que o estrago e profundo qual é a solução para o mesmo?

A primeira coisa que se deve fazer é não limpar, raspar ou remover a ferrugem.
A segunda é mandar reparar numa oficina de pintura decente.

 

[mpribas]

Já uma vez escrevi por aí um testamento quanto às IPOs às palhaçadas que já assisti e muito mais.

Tudo se resume ao seguinte:

Que querem? Os ditos inspectores muitas vezes são tipos que vêm do fundo de desemprego, nunca levaram com um bocado de óleo nas unhas, por isso qq coisinha que caia fora do papel ou se o "papel não cai no bolso", é simples: chumba..... Enfim....

No meu 127 na última vez foi de morrer a rir:
Tinha os farois ao contrário dizia o artista.
Eu respondi-lhe:
Ó amigo, nunca ninguém mexeu nestes faróis. Nunca ninguém me disse nada sobre os faróis em 30 anos e até hoje. Que quer que faça?
A resposta do ch0uriço foi: Ah não sei....
Pois mas eu sei...e nos farois ninguém vai mexer, se quiser chumbe.....

 

[Isaac]

E pronto, confirma-se! O meu carro já veio do mecânico e está tudo em perfeitas condições, mas tinha os cabos fora do sítio graças à incompetência dos senhores da IPO e do esforço catastrófico a que submeteram o carro. Segunda feira vou à reinspecção e vou fazer queixa. Não se admite tal situação, e não é pelos 10 euros que o mecânico me levou, mas sim pela situção em si, os custos da reparação, deslocação e reinspecção não deveriam sair do meu bolso.

 

[telmauto]

E pronto, confirma-se! O meu carro já veio do mecânico e está tudo em perfeitas condições, mas tinha os cabos fora do sítio graças à incompetência dos senhores da IPO e do esforço catastrófico a que submeteram o carro. Segunda feira vou à reinspecção e vou fazer queixa. Não se admite tal situação, e não é pelos 10 euros que o mecânico me levou, mas sim pela situção em si, os custos da reparação, deslocação e reinspecção não deveriam sair do meu bolso.

Sendo assim confirma-se que não houve qualquer dano provocado na IPO, mas sim que os cabos não tinham a fixacão correcta. Por isso já está resolvido e a funcionar bem.
Quanto à tampa da mala, se estavam com problemas em aprovar um Ibiza 1.2 de 91, modelo 87, podiam deixar as "picuísses" de lado, se não sabem olhar para ele, deviam ter em atenção as longarinas que estão SEMPRE partidas nesses carros e aos casquilhos dos braços de suspensão traseira e casquilhos e rótulas dos braços de suspensão dianteiros e casquilhos dos esticadores de suspensão, à boa maneira Fiat anos 70, têm SEMPRE folga.

Tenta resolver isso a bem para evitar mais trabalhos, fazem a reinspecção e se os travões ficaram bem, pagas 6 Euros e pouco e é aprovado.

Em relação a esforços nas máquinas podes esquecer, não é por aí, só vais arranjar mais chatisses.
Um carro que não bloqueie os rolos não está em condições de ficar travado em segurança na via pública.

Um bocado de "bicho" na tampa da mala não é motivo para reprovar, pois não se trata de uma deficiência na estrutura resistente do carro, não afectando po isso a segurança.

Caso não aprovem por causa da ferrugem, a reclamação deve ser feita por escrito e eles são obrigados a remetê-la à DGV, o que não é nada agradável para o centro de IPO.[]

 

[kaikai]

eu gosto é quando me chamam ao fosso "venha ver isto venha ver aquilo", os gajos são finos e para ver se lhe metes algo ao bolso, como não teem nada que dizer do meu civic de 92 implicaram por causa da escovas que estavam gastas [] [] []

 

[Eliselotus]

no mercedes la de casa, ano apos ano passou com o espelho estilhacado.

punham sempre outras anotacoes, umas estupidas, outras realmente existentes, nunca puseram essa.
num ano o carro foi pra la PERFEITO, a excepcao do espelho. txaran!!! entao a lei nao muda, mas num ano o espelho e legal, noutro nao e?

ou ainda o famoso caso da Espace chumbada por ter pneus 205/65R15 quando no livrete dizia 205/65R15..foi a reinspeccao sem qualquer alteracao e...errr...passou!

idem para o Golf dum familiar...deficiencia com os farois de nevoeiro, muito altos! ok, correcto, vamos rever a situacao! err....ONDE ESTAO OS FAROIS DE NEVOEIRO??? o carro nao tem nem nunca teve farois de nevoeiro!!![] mais uma vez, foi a reinspeccao sem qualquer alteracao...e passou.
essa acabou em pancadaria, 500euros de compensacao "para nao fazer queixa"...e queixa apresentada as autoridades competentes[]

e contra isto que a malta de devia juntar e lutar. deveriamos exigir um servico relativamente competente, efectuado por pessoas que tenham nocao do que esta na lei e do que e um automovel, isentas...
mas o futebol esta ai, deixa andar.

 

[Nitrofurano]

Nas máquinas de testes não há esforços tremendos. Um carro que não resista aos testes não está em condições de circular, por isso é que se chamam "testes".

Os pilares do tejadilho fazem parte da estrura do carro, se não resistirem no caso do carro capotar já imagina o resultado. A ferrugem quando já se torna visível é sinal que o estrago é mais profundo.

Não tem lógica que num ano vás ao centro e ele passe sem problemas com o travão de mão, entretanto melhoras a travagem, voltes lá e ele chumbe por causa do travão de mão. É estranho.

Também não tem lógica chumbar por ferrugem num painel da mala. Eu tinha um carro com ferrugem no capot e nem sequer foi anotado, e muito bem pois não é algo contemplado na ficha. Não é ferrugem na estrutura do carro...