BMW Série 1 - O Tópico

É natural que um motor biturbo do género do 23d ou do 35d consiga atingir rotaçoes mais elevadas, pois o objectivo dos dois turbos é precisamente esse poder ter um turbo muito bom só em baixas e um muito bom em altas.
 
O 135i deve ser um maquinão que deus me livre! Se já o 335i diziam saber quase a M3 em termos de andamento! [br:)]

Botem LSD nisso e aí sim temos um M1... oficial ou não [;)]
(puristas dos atmosféricos não me molestem)
 
jts disse:
O 135i deve ser um maquinão que deus me livre! Se já o 335i diziam saber quase a M3 em termos de andamento! [br:)]

Botem LSD nisso e aí sim temos um M1... oficial ou não [;)]
(puristas dos atmosféricos não me molestem)
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nao levas com os puristas dos atmosfericos mas levas com os outro tipo de puristas...

bmw_m1.jpg


[:p]
 
Mas isso são os puristas das designações :P

O M1 tem o seu espaço, totalmente diferente de um Série 1 ultra hot.

A BMW é que não pensou nisso quando designou assim o carro [s)]
 
Penso que este carro ficará significativamente melhor em cabrio... É que com a capota em baixo o 3º volume fica muito mais natural do que no que coupé.
 
AF147 disse:
eu disse que comparando com outros do género é fraco.
por exemplo, o x23d às 1200rpm tem 200nm. o 1.9 JTD TST da Fiat tem 300nm às 1250rpm.
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Fraco?! O x23d tem 280Nm às 1250rpm contra os 300Nm do JTD TST... não é uma diferença tão grande quanto os valores que apresentas poderiam dar a entender.

Mas concordo... o x23d está mais próximo dum gasolina de alta cilindrada do que "outros do género"... senão vejamos:


19jtdrg5.jpg




Comparativamente, o 1.9 JTD TST "acaba" às 4000rpm e às 4400rpm já "só" tem 280Nm enquanto o x23d ainda "respira a plenos plumões" e com um binário de 340Nm...

Isto quer dizer que a menor diferença de binário às 1250rpm, com desvantagem para o x23d, mais do que é compensada pelo "maior pulmão" do x23d às 4400rpm que com isso permite um escalonamento de caixa mais curto (ou uma relação de transmissão mais curta) para a mesma velocidade, o que por sua vez, quer dizer que o binário à roda(no fundo o que interessa) para a mesma relação de caixa (mudança) no x23d será sempre superior ao do 1.9 JTD TST, já que a relação de transmissão funciona como multiplicadora de binário e o factor multiplicativo é tanto maior quanto mais "curta" for essa relação.

Nesse sentido, o x23d está muito mais próximo dum gasolina atmosférico de alta cilindrada (os únicos atmosféricos capazes de valores de binário tão elevados).
 
o gráfico do x23d está longe de ser fiável. está anunciado que o x23d tem 200nm Às 1200rpm, pelo gráfico, a essa rotação parece ter 240nm+-, portanto, não acredito que às 1200 tenha 200nm e ás 1250 tenha 280nm.

depois, apesar do 1.9 JTD ter menor potencia máxima, ao contrário do X23d, consegue manter o binário máximo (400nm) por cerca de 1000rpm, ou seja, terá muito maior elasticidade do que o x23d.
 
Buzinão disse:
Isto quer dizer que a menor diferença de binário às 1250rpm, com desvantagem para o x23d, mais do que é compensada pelo "maior pulmão" do x23d às 4400rpm que com isso permite um escalonamento de caixa mais curto (ou uma relação de transmissão mais curta) para a mesma velocidade, o que por sua vez, quer dizer que o binário à roda(no fundo o que interessa) para a mesma relação de caixa (mudança) no x23d será sempre superior ao do 1.9 JTD TST, já que a relação de transmissão funciona como multiplicadora de binário e o factor multiplicativo é tanto maior quanto mais "curta" for essa relação.

Nesse sentido, o x23d está muito mais próximo dum gasolina atmosférico de alta cilindrada (os únicos atmosféricos capazes de valores de binário tão elevados).
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a caixa não multiplica o binário, desmultiplica, ou seja, quanto mais longa for a relação de caixa, menos binário tem.

agora, à parte, queria que me explicasses isto.
consegue a mesma velocidade com uma relação de caixa mais curta?! :confused:

a velocidade máxima não varia conforme a potencia/binário, ao não ser que a relação de caixa o permita.
por exemplo, se tiveres um carro de 100cv e 150nm que tenha uma velocidade máxima de 200km/h, se o puseres com 500cv e 1000nm, a velocidade máxima vai ser a mesma.
 
Última edição:
AF147 disse:
a caixa não multiplica o binário, desmultiplica, ou seja, quanto mais longa for a relação de caixa, menos binário tem.

agora, à parte, queria que me explicasses isto.
consegue a mesma velocidade com uma relação de caixa mais curta?! :confused:

a velocidade máxima não varia conforme a potencia/binário, ao não ser que a relação de caixa o permita.
por exemplo, se tiveres um carro de 100cv e 150nm que tenha uma velocidade máxima de 200km/h, se o puseres com 500cv e 1000nm, a velocidade máxima vai ser a mesma.
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A velocidade máxima de um carro é obtida (idealmente) no seu regime de potência máximo...

logo, se este vier mais tarde (tipo otto) a caixa não necessita ser tão longa para chegar à mesma velocidade.

No caso que estás a mencionar, a velocidade está a ser limitada pelo corte do motor ao chegar ao regime maximo e não pela falta de potência. logo não está a ser atingida a velocidade maxima possivel...
 
Última edição:
AF147 disse:
depois, apesar do 1.9 JTD ter menor potencia máxima, ao contrário do X23d, consegue manter o binário máximo (400nm) por cerca de 1000rpm, ou seja, terá muito maior elasticidade do que o x23d.
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Lá está... o 1.9 JTD tem uma curva de binário e potência muito mais típica dum diesel ao contrário do x23d que faz lembrar um gasolina atmosférico de alta cilindrada (essa terá sido, provavelmente, a ideia dos engenheiros da BMW)!

O que importa reter é que o x23d às 4750rpm tem 290Nm (quase tanto como o JTD às 1250rpm) enquanto o JTD tem "apenas" 220Nm.

Se o motor faz mais rotação útil então para a mesma velocidade já se consegue ter uma relação de transmissão mais curta... caso contrário os gasolina não tinham relações mais curtas que os diesel e nunca poderiam ter o mesmo (ou superior) binário à roda com motores cujo binário é muito inferior ao dos diesel... ou há algum milagre da "multiplicação do binário"?!

Se tenho uma relação de transmissão mais curta no x23d a maior "elasticidade" teórica do motor JTD quando acoplado a uma transmissão mais longa não se traduz às rodas...

Às 4400rpm x23d ainda vai a "puxar"... enquanto o JTD já vai a "morrer" desde à 400rpm atrás...

Se o red-line do x23d for às 5000rpm então eu diria que tens 5000rpm de rotação útil (porque tens ainda muito binário disponível)!!!
 
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