BMW Série 1 - O Tópico
- Iniciador de tópicos Su??o
- Data de início
HaagenDazs
New member
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/gcf/newsID/2070627.001/bmw/new-2008-bmw-123d-revealed
Qual é a lógica deste motor de 204cv se o 120d vai passar a ter os mesmos?
CarlosAndrade
Well-known member
pois este e o problema...se fosse de outra marca seria lindo?
HaagenDazs
New member
o Série1 nunca foi lindo.... tem uma frente que parece q ja tem varios anos em cima....
So se safa todo xpto!
So se safa todo xpto!
CarlosAndrade
Well-known member
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/gcf/newsID/2070627.001/bmw/new-2008-bmw-123d-revealed
Qual é a lógica deste motor de 204cv se o 120d vai passar a ter os mesmos?
tas a falar do mesmo motor[
]
HaagenDazs
New member
ah é o 2000cc na mesma?
bem essa desconhecia.. :x
vai so mudar a designação?
bem essa desconhecia.. :x
vai so mudar a designação?
CarlosAndrade
Well-known member
claro, o mesmo acontece com o 35d...este 20d nao podia ser 25d senao ficava com a sigla do verdadeira 25d e como a BMW nao tem por costume algo do genero: 120d...teve que ser 23d[
]
LuisCapelo
New member
mais concretamente 5 anos, desde que foi apresentado o concept bmw cs1. a frente é praticamente igual.
AF147
New member
Só de pensar que o valor de 400Nm de binário máximo do 135i pode ser conseguido com o 123d...[kiss]
Ok, não é bem a mesma coisa... mas o preço também é outro... não se pode ter tudo!
123d Coupe... que bem que isto me soa...[]
204cv... às 4400rpm
400mn que são atingidos apenas num pico e que depois cai logo...
hum... fraquito. :sh)
Última edição:
E isto é mau? A linha de potência sobe sempre até às 4400rpm, ou seja, é um diesel "mais rotativo", não me digas que era melhor atingir às 3500rpm e caír a potência a partir daí e teres uma faixa de utilização mais reduzida?
Assim dá para explorar a subida da potência sempre desde as 1500 ou 1800rpm onde o binário já é bastante razoável e levar a linha de potência sempre por ali acima até quase as 4500rpm, é "tipo gasolina"...
Quando o ppl dos motores diesel Isuzu se gabavam dos motores fazerem 5000rpm era uma maravilha, aqui já é mau?
Para linhas de binário mais planas tens o 20d de 163cv (por exemplo)
Cumprimentos
D
deleted
Guest
deleted
Buzin?o
Banido
O que é impressionante é o valor de 340Nm de binário às 44000rpm...
Basta pensar que o motor do 130i "só" tem 300Nm até às 4000rpm... claro que depois faz mais 2000rpm o que permite um escalonamento de caixa mais curto...
Seja como for, com um bináro tão elevado a uma rotação tão alta este diesel pode ser todo "espremidinho" até ao red-line o que não obriga à utilização duma caixa tão longa típica dos diesel.
PS: Quanto ao aspecto estético... bonito só mesmo o Mégane.
AF147
New member
http://www.autoblog.nl/images/wp2007/BMW%202.0%20diesel%20twinturbo.jpg
O que é impressionante é o valor de 340Nm de binário às 4400rpm...
se tem 204cv a essa rotação, o binário só podia ser esse.
qual é o sentido de comparar um diesel bi-turbo, com um zagolinas atmosférico?
não pode, vai ter que ser espremidinho para poder andar, o que é diferente.
em baixas, comparando com outros do género, é fraco.
CarlosAndrade
Well-known member
isto vai ser o Opel GT, versao BMW[]
]
AF147
New member
eu disse que comparando com outros do género é fraco.
por exemplo, o x23d às 1200rpm tem 200nm. o 1.9 JTD TST da Fiat tem 300nm às 1250rpm.