monicamelo obrigado pelo comentário,
É o primeiro carro que tenho com FAP,
mas é certo que nos primeiros 1000km fiz uma condução regrada (max 2500rpm) quase tudo em AE, esta ultima semana (coincidencia?!) com uma utilização ainda algo moderada mas muitos trajectos mais curtos, dentro de 2 semanas vai levar com um puxão de 3.000km a ripar para ver como fica, ou vai ou racha!
Pode ser que seja efectivamente do FAP.
Num site da OPEL está isto:
"O novo filtro de partículas da Opel para motores turbodiesel é composto por um núcleo cerâmico de tipo colmeia, feito de carboneto de silício, perfurado com canais microscópicos. Os gases de escape passam através das paredes dos canais, nos quais é feita a recolha das partículas. Estas têm de ser queimadas regularmente, de forma a que o filtro não exceda os limites de contrapressão.
Em vez de utilizar aditivos no combustível para o processo de regeneração dos gases de escape, os engenheiros optaram antes por empregar um revestimento de metal precioso no substrato do filtro e injectar quantidades de combustível adicionais, de forma a aumentar a temperatura de escape até aos 600 graus Celsius necessários. Este processo requer um sistema de injecção com a flexibilidade necessária sob todas as condições de carga do motor, visto que o sistema tem de operar não só em carga máxima, mas também em viagens de pequeno curso, por exemplo, em cidade. Para ir ao encontro destas exigências, os motores da Opel utilizarão a injecção directa common rail de última geração. Esta tecnologia permite um controlo preciso e permanente de parâmetros como a quantidade de combustível ou a pressão de injecção.
Outra das vantagens deste sistema inteligente da Opel/GM assenta no facto de a regeneração ocorrer em intervalos irregulares, de acordo com as condições de condução predominantes, isto é, a combustão das partículas filtradas e, consequentemente, a injecção adicional de combustível só ocorrem depois de a acumulação de partículas criar suficiente contrapressão no filtro. O processo passa perfeitamente despercebido ao condutor e é controlado através de sensores de pressão e de temperatura instalados na unidade DPF."
O que é estranho é efectivamente não avisar...
É melhor não me preocupar e dar-lhe gás!!!
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