Eliselotus
Well-known member
nao ha uma agencia qualquer que controla as companhias aereas?
eles n teem nada a dizer?
eles n teem nada a dizer?
Avião da Vueling faz Lisboa-Madrid com uma avaria!!!!
- Iniciador de tópicos Maguire
- Data de início
Pedro XE
New member
Realmente, a comparação foi um pouco infeliz pois os frangos são óptimos [
]Quanto ao problema do avião, esses 30 passageiros embarcaram sabendo do que se estava a passar. Será que levavam todos o paraquedas já colocado? [
]
Uma vez ia ter um jogo em Bilbao e a linha era Lisboa-Madrid-Bilbao.
Chegamos a Madrid e tivemos que ir de autocarro para Bilbao porque os meninos da Iberia estavam de greve e não havia qualquer avião a voar.
Foi a noite toda de viagem, chegamos as 7h da manha e iamos jogar as 15h, até o sol fazia impressão. Levamos 3 secos. lol
Chegamos a Madrid e tivemos que ir de autocarro para Bilbao porque os meninos da Iberia estavam de greve e não havia qualquer avião a voar.
Foi a noite toda de viagem, chegamos as 7h da manha e iamos jogar as 15h, até o sol fazia impressão. Levamos 3 secos. lol
Excalibur
Banido
Um porta com problemas pode dar em despressurização.
Vejam o efeitos de despressurização repentina, e isto é faltando o vidro, imaginem faltar a porta.
http://www.youtube.com/watch?v=EHGBQINW0B0
Vejam o efeitos de despressurização repentina, e isto é faltando o vidro, imaginem faltar a porta.
http://www.youtube.com/watch?v=EHGBQINW0B0
Excalibur
Banido
Já agora uma reconstituição de um celebre acidente com um avião da Aloha
http://www.youtube.com/watch?v=LFByj7AMUm4
Isto devido a uma fissura (fadiga de material), que provocou o arrancar de uma secção da fuselagem, quanto mais descolar com passageiros sabendo da existência de uma falha numa porta.
http://www.youtube.com/watch?v=LFByj7AMUm4
Isto devido a uma fissura (fadiga de material), que provocou o arrancar de uma secção da fuselagem, quanto mais descolar com passageiros sabendo da existência de uma falha numa porta.
michaelvasconcelos
New member
A companhia aerea é responsável neste caso pela mala, mas a situação pode não ser culpa dela mas sim da empresa que faz o handling
OneLife
Banido
Sem querer estar a defender uma empresa de aviação que nem sequer nunca usei...
Acho esta situação ridicula, mas ha, de facto, algo que pode justificar isto. Porque, se a porta não der para fechar, abrindo para dentro... não há grande problema com isso.
Isto porque estes aviões tem uma porta de abertura em "S" e são pressurizados antes da descolagem. Isto quer dizer que (pelo menos em teoria) mesmo que a porta funcionasse bem... não seria possivel abri-la após a pressurização.
Agora, daí a levar passageiros lá dentro, apenas em metade do avião e com fita cola nas portas... vai alguma diferença para o razoavel.
Acho esta situação ridicula, mas ha, de facto, algo que pode justificar isto. Porque, se a porta não der para fechar, abrindo para dentro... não há grande problema com isso.
Isto porque estes aviões tem uma porta de abertura em "S" e são pressurizados antes da descolagem. Isto quer dizer que (pelo menos em teoria) mesmo que a porta funcionasse bem... não seria possivel abri-la após a pressurização.
Agora, daí a levar passageiros lá dentro, apenas em metade do avião e com fita cola nas portas... vai alguma diferença para o razoavel.
M
MrGrieves
Guest
Isso é uma atitude de pura ignorância, não querer saber sequer o que se passa e provocar alarmismos desnecessários. [8b] [8b]
E os pilotos serão tão ignorantes quanto isso? São pessoas como tu, têm família. Algum dia iria voar sem o mínimo de condições de segurança? Ouve-se com cada coisa... :sh)
O que se passou nesse voo foi que a porta em questão estava inoperacional. "Inoperacionalidade" é diferente de "mal funcionalidade". Inoperacional é por exemplo, o manípulo para abrir a porta a partir do interior não funcionar. Mal funcionalidade afecta a estrutura e coloca em perigo os passageiros e a própria aeronave. Em casos de mal funcionalidade o avião não descola. Não foi o caso.
Como a lei obriga a que haja X portas operacionais para Y passageiros, se uma das portas não permite a evacuação, o número de passageiros é reduzido de forma a que o tempo médio de evacuação nunca seja superior ao estipulado. Se há 4 portas para 100 passageiros, 1 porta inoperacional implica que o número de passageiros seja reduzido para 75. 100/4 = 75/3.
Complicado?
SuperRabanete
Banido
sim sim, deu para perceber que uma porta que não funciona (ou que está avariada) implica logo deixar 100 passageiros em terra. estando mais meia porta "inoperacional" faz com que o avião vôo sem passageiros.
o piloto pode viajar onde quiser e ter muitos filhos e mulher, mas da vida dele trata ele e da minha trato eu.
viajar de avião só em aparelhos completamente operacionais.
o piloto pode viajar onde quiser e ter muitos filhos e mulher, mas da vida dele trata ele e da minha trato eu.
viajar de avião só em aparelhos completamente operacionais.
SuperRabanete
Banido
Aviação
Avião descola de Lisboa com porta em risco de se abrir
O Airbus da Vueling descolou com um problema na porta dianteira que serve de saída de emergência
Depois de uma hora de atraso, os passageiros do voo VY6101 da companhia espanhola de baixo custo Vueling foram, anteontem à noite, confrontados com o inesperado: apenas 30 dos mais de cem poderiam embarcar do aeroporto da Portela rumo a Madrid.O Airbus 320 – com capacidade para 180 passageiros – tinha um problema na porta da frente (uma das de emergência) e, por razões de segurança, o comandante decidiu que ninguém viajaria na faixa esquerda do avião. Os assentos foram mesmo selados com fita adesiva.
O comandante do Airbus explicou aos passageiros que não existiam razões para alarmismo e que se tratava de uma precaução, uma vez que a porta da frente do aparelho apresentava algumas irregularidades.
Os primeiros passageiros – em larga maioria espanhóis – a subir para o avião perceberam imediatamente que algo não estaria bem, uma vez que, já na pista, a tripulação lhes solicitou que não subissem e que aguardassem com as suas malas.
No aeroporto instalou-se a confusão. Entre gritos e apertões, todos os passageiros queriam uma explicação mas apenas 30 foram priviligiados. No entanto, ao descolarem, os ‘afortunados’ tiveram outra má notícia: devido ao atraso do voo, teriam que esperar mais de uma hora para aterrar em Madrid.
Contactado pelo CM, o Instituto Nacional da Aviação Civil (INAC) refere que ainda não teve conhecimento desta operação (a companhia tem 72 horas para comunicar o sucedido por escrito) mas que nada de anormal se passou: “É um procedimento normal, previsto na regulamentação internacional relativa à segurança na aviação civil. Quando existe um problema nas portas de emergência, o operador pode e deve proceder a alterações para efectuar o trajecto em segurança”, explica Sílvia André, porta-voz do INAC.
Segundo o CM apurou, o problema na porta dianteira poderá ter sido uma inclinação de mau contacto e este voo só terá sido possível porque não ultrapassou os 10 000 pés de altitude (cerca de três mil metros), o que é “aceitável” num voo Lisboa-Madrid.
Apesar da viagem ter decorrido sem incidentes – à excepção dos atrasos – instalou-se um clima de tensão e ansiedade entre as três dezenas de passageiros que, se por um lado queriam estar em Madrid naquela noite, por outro receavam o pior.
A Vueling assegurou que a falta de passageiros no lado esquerdo do avião não provocou descompensação de peso e que apesar da falha da porta dianteira de emergência, o Airbus tinha outras sete saídas de emergência operacionais.
Os passageiros que ficaram na Portela viajaram ontem de manhã. Alguns pediram a devolução do dinheiro e optaram por outras companhias.
DESCOMPRESSÃO EXPLOSIVA É RARA
“As portas de emergência estão associadas às mangas insufláveis de evacuação de emergência”, disse ao CM o comandante Cruz dos Santos, da Associação Portuguesa de Pilotos de Linha Aérea (APPLA). Ou seja, se uma porta demonstra irregularidades, o avião não poderá transportar todos os passageiros uma vez que, em caso de emergência, uma das saídas está bloqueada.
Vários pilotos contactados pelo CM afirmam ser improvável uma porta abrir-se acidentalmente durante um voo. Cruz dos Santos corrobora da ideia: “São sempre tomadas todas as medidas para que isso jamais aconteça mas pode acontecer quando há fadiga da estrutura.” Se uma porta se abrir e os passageiros estiverem sentados, o que acontece é uma descompressão explosiva: “As pessoas não são sugadas como se vê nos filmes. Se estiverem sentadas e com os cintos, a pressurização do ar mistura-se e dentro da cabine fica nevoeiro e frio mas não fica em risco a vida dos passageiros”, comenta o comandante da APPLA, salientando que a “descompressão é muito rara”.
http://www.correiodamanha.pt/noticia.asp?id=246060&idselect=10&idCanal=10&p=200
Avião descola de Lisboa com porta em risco de se abrir
O Airbus da Vueling descolou com um problema na porta dianteira que serve de saída de emergência
Depois de uma hora de atraso, os passageiros do voo VY6101 da companhia espanhola de baixo custo Vueling foram, anteontem à noite, confrontados com o inesperado: apenas 30 dos mais de cem poderiam embarcar do aeroporto da Portela rumo a Madrid.O Airbus 320 – com capacidade para 180 passageiros – tinha um problema na porta da frente (uma das de emergência) e, por razões de segurança, o comandante decidiu que ninguém viajaria na faixa esquerda do avião. Os assentos foram mesmo selados com fita adesiva.
O comandante do Airbus explicou aos passageiros que não existiam razões para alarmismo e que se tratava de uma precaução, uma vez que a porta da frente do aparelho apresentava algumas irregularidades.
Os primeiros passageiros – em larga maioria espanhóis – a subir para o avião perceberam imediatamente que algo não estaria bem, uma vez que, já na pista, a tripulação lhes solicitou que não subissem e que aguardassem com as suas malas.
No aeroporto instalou-se a confusão. Entre gritos e apertões, todos os passageiros queriam uma explicação mas apenas 30 foram priviligiados. No entanto, ao descolarem, os ‘afortunados’ tiveram outra má notícia: devido ao atraso do voo, teriam que esperar mais de uma hora para aterrar em Madrid.
Contactado pelo CM, o Instituto Nacional da Aviação Civil (INAC) refere que ainda não teve conhecimento desta operação (a companhia tem 72 horas para comunicar o sucedido por escrito) mas que nada de anormal se passou: “É um procedimento normal, previsto na regulamentação internacional relativa à segurança na aviação civil. Quando existe um problema nas portas de emergência, o operador pode e deve proceder a alterações para efectuar o trajecto em segurança”, explica Sílvia André, porta-voz do INAC.
Segundo o CM apurou, o problema na porta dianteira poderá ter sido uma inclinação de mau contacto e este voo só terá sido possível porque não ultrapassou os 10 000 pés de altitude (cerca de três mil metros), o que é “aceitável” num voo Lisboa-Madrid.
Apesar da viagem ter decorrido sem incidentes – à excepção dos atrasos – instalou-se um clima de tensão e ansiedade entre as três dezenas de passageiros que, se por um lado queriam estar em Madrid naquela noite, por outro receavam o pior.
A Vueling assegurou que a falta de passageiros no lado esquerdo do avião não provocou descompensação de peso e que apesar da falha da porta dianteira de emergência, o Airbus tinha outras sete saídas de emergência operacionais.
Os passageiros que ficaram na Portela viajaram ontem de manhã. Alguns pediram a devolução do dinheiro e optaram por outras companhias.
DESCOMPRESSÃO EXPLOSIVA É RARA
“As portas de emergência estão associadas às mangas insufláveis de evacuação de emergência”, disse ao CM o comandante Cruz dos Santos, da Associação Portuguesa de Pilotos de Linha Aérea (APPLA). Ou seja, se uma porta demonstra irregularidades, o avião não poderá transportar todos os passageiros uma vez que, em caso de emergência, uma das saídas está bloqueada.
Vários pilotos contactados pelo CM afirmam ser improvável uma porta abrir-se acidentalmente durante um voo. Cruz dos Santos corrobora da ideia: “São sempre tomadas todas as medidas para que isso jamais aconteça mas pode acontecer quando há fadiga da estrutura.” Se uma porta se abrir e os passageiros estiverem sentados, o que acontece é uma descompressão explosiva: “As pessoas não são sugadas como se vê nos filmes. Se estiverem sentadas e com os cintos, a pressurização do ar mistura-se e dentro da cabine fica nevoeiro e frio mas não fica em risco a vida dos passageiros”, comenta o comandante da APPLA,
salientando que a “descompressão é muito rara”.http://www.correiodamanha.pt/noticia.asp?id=246060&idselect=10&idCanal=10&p=200
Japh
New member
Relembro algumas razões que podem significar redução na capacidade máxima de uma aeronave, socorrendo-me da informação obtida na LinhadaFrente (http://www.linhadafrente.net):
"A MEL (minimum equipment list), com uma porta principal inop, obriga a limitar os pax's a 115 (para um A320) e a que os 45 lugares mais próximos dessa saida estejam vazios.
A porta por sua vez pode estar inoperativa por várias razões que podem não saltar à vista...
Exemplos:
"-The exit does not function correctly;
-The evacuation slide, is not serviceable;
-The exit sign is not serviceable;
-The exit interior emergency lighting is not serviceable or;
-The exit exterior emergency lighting is not serviceable during night-time operations."
(End quote)
Pronto... como podem ver, o problema até pode ter sido uma luz indicadora de saída de emergência fundida...
Segundo as informações que foram no entretanto veiculadas por entidades credíveis (o Correio da Manhã não faz parte dessa lista), o problema estava mesmo numa "evacuation slide".
A tripulação, ao contrário do que foi já dito aqui (por pessoas que percebem tanto de aviação como eu de culinária, ao que parece) fez tudo exactamente "by the book", tendo inclusivamente com isso dado prejuizo à companhia .
Se o voo tivesse sido feito com a aeronave cheia e o problema fosse conhecido e tivesse vindo a público depois, aí sim a tripulação/companhia seria de criticar.
Regards,
"A MEL (minimum equipment list), com uma porta principal inop, obriga a limitar os pax's a 115 (para um A320) e a que os 45 lugares mais próximos dessa saida estejam vazios.
A porta por sua vez pode estar inoperativa por várias razões que podem não saltar à vista...
Exemplos:
"-The exit does not function correctly;
-The evacuation slide, is not serviceable;
-The exit sign is not serviceable;
-The exit interior emergency lighting is not serviceable or;
-The exit exterior emergency lighting is not serviceable during night-time operations."
(End quote)
Pronto... como podem ver, o problema até pode ter sido uma luz indicadora de saída de emergência fundida...
Segundo as informações que foram no entretanto veiculadas por entidades credíveis (o Correio da Manhã não faz parte dessa lista), o problema estava mesmo numa "evacuation slide".
A tripulação, ao contrário do que foi já dito aqui (por pessoas que percebem tanto de aviação como eu de culinária, ao que parece) fez tudo exactamente "by the book", tendo inclusivamente com isso dado prejuizo à companhia .
Se o voo tivesse sido feito com a aeronave cheia e o problema fosse conhecido e tivesse vindo a público depois, aí sim a tripulação/companhia seria de criticar.
Regards,
M
MrGrieves
Guest
Precisamente. Mas o SuperRabanete é que é o PRO! [
] [] Começo a duvidar se não será jornalista do 24h ou do CM... [
] []
M
MrGrieves
Guest
Que ignorância meu Deus... Leia lá o post do Japh e deixe de comentar o que não sabe. Aceite isto como um conselho, de forma a evitar fazer estas figuras de futuro. [
] Há gente que anda a ver filmes a mais! [
] [] [] []Edit: Ah, e se quer aprender alguma coisa, não é no Correio da Manhã que o fará!!
SuperRabanete
Banido
Que ignorância meu Deus... Leia lá o post do Japh e deixe de comentar o que não sabe. Aceite isto como um conselho, de forma a evitar fazer estas figuras de futuro. [
Há gente que anda a ver filmes a mais! [
Edit: Ah, e se quer aprender alguma coisa, não é no Correio da Manhã que o fará!!
E posso saber que figuras são essas?
Se era relativamente à meia porta qualquer pessoa repara que é uma ironia.
Quem não viajava num avião com uma fita era eu, agora cada um está no direito de viajar onde bem lhe apetecer.
Se a noticia do Correio da manhã não é verdadeira façam favor reclamar com eles, quanto a mim reservo-me ao direito de consultar os sitios na internet que bem entender sem ter que dar satisfações a ninguém.
SuperRabanete
Banido
de facto é sensacionalista mas por vezes acerta! [
] Ainda não vi foi ninguém comentar aqui as declaraçõe do comandante nessa noticia desse jornal, isto se forem verdadeiras.
SuperRabanete
Banido
obrigado pelo link desse forum, já estive a ver as fantásticas fotos do comandante.
Raistaparta
Well-known member
Não terá sido apenas isso pois se o vôo foi efectuado a apenas 10000 pés de altitude (perto do limite máximo que os aviões não pressurizados estão certificados para voar) é porque existia risco real de despressurização acima dessa altitude. Se fosse só uma lâmpada ou uma manga de emergência o piloto não tomaria a precaução de não voar acima dessa altitude, o que por outro lado, e ao contrário do que o Super Rabanete pensa, revela que os pilotos sabem o que fazem e porque o fazem. Eu tinha ido naquele vôo na boa, ainda por cima quase vazio.[
] Mas Lisboa - Madrid a FL100 aquilo é que foi queimar gasosa:sh)