exactamente o que eu acho, menos essa ultima parte, pois não tenho nada que levar com o fedor e a fumaça desses pseudo desportivos (carros comerciais que até benificiam de descontos por serem carros de trabalho e depois andarem em picanços a medir pilinhas).
quanto a limitar o otto ás 4000 é sem duvida mais favoravel do que andar com um diesel após estas.[
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ó AFCIVIC , vamos lá por tudo em pratos limpos.. para mim é assim :
Diesel que é Diesel é nos tractores, nos geradores de emergência a diesel, nos autocarros , nos carros comerciais.. camiões, etc...
Depois surgiram diesels intermédios como eu já referi, que servem pa andar depressa a gastar pouco e sem esforço nenhum.
Gasolina serve para tudo, menos para aquilo em que o Diesel é bom, ou seja, em trabalho... etc.
Desportivos a gasoil são ridiculos aka TDI's by Seat.
O Diesel foi feito para economizar, ser fiável e gastar pouco... e cumpre isso nos diesel nao turbinados.
As novas tecnologias permitiram aos Diesel turbinados serem melhores em baixas que os gasolinas atmosféricos... claro que se forem os 2 atmosféricos ou turbinados, isso nao acontece, e porquê ? porque o diesel está a tentar fazer akilo para que nao foi feito...
Agora o que kero dizer é que pelo menos em cidade dá mais prazer conduzir um 2.0 HDI 110 que um 1.8i 16v atmosférico.....já que o HDI tem a potencia disponivel mais cedo... só isso...
percebes onde quero chegar .. ?? E sim dou.te razão nakilo dos desportivos diesel.. lol
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