PauloFVF
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Engraçado, tb já aconteceu-me isso! [] Por mais que esforcemos, não dá. [
acho que tem a ver com a dupla tributação [
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Braço-de-ferro OTTO vS diesel
- Iniciador de tópicos PauloFVF
- Data de início
acho que tem a ver com a dupla tributação [
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andred
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acho que tem a ver com a dupla tributação [
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] E quando são 3 e andão aos pares? Ai é que fica mesmo cumplicado. []
PauloFVF
New member
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] os tremoços são singulares e o morto é só um pretexto!
AH...os bivalves também andam aos pares [
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andred
New member
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os tremoços são singulares e o morto é só um pretexto!
AH...os bivalves também andam aos pares [
]Já comia alguns...
tremoços!
Tb é chato quando são duas e a do meio é boa e das pontas não prestam. [
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PauloFVF
New member
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Já comia alguns...
tremoços!
Tb é chato quando são duas e a do meio é boa e das pontas não prestam. [
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] ou os quatro cantos do triangulo picam todos [
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Obtuso
Well-known member
andred
New member
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ou os quatro cantos do triangulo picam todos [
]Faz-me lembrar as mangas pretas do colete de Napoleão.[
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lclsa
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fiz as contas , mas fi-las mal (ou quiz faze-las mal[] )
Tava a espera de fazer 1200 km por mes e faço 1800 , ja me teria conpensado um diesel. mas cada vez que levo o carro as 7000 rpm lembro que nao me arrependo nada de ter um carro a gasolina . E sei que quando trocar de carro. Tambem vou inflacionar o km ,de utilizaçao do carro , para baixo para poder ter desculpa para comprar um carro a gasolina[
] [] []
] )Tava a espera de fazer 1200 km por mes e faço 1800 , ja me teria conpensado um diesel. mas cada vez que levo o carro as 7000 rpm lembro que nao me arrependo nada de ter um carro a gasolina . E sei que quando trocar de carro. Tambem vou inflacionar o km ,de utilizaçao do carro , para baixo para poder ter desculpa para comprar um carro a gasolina[
] [] []Para isso é que existe o GPL.[]
Claro, muitas vezes compensa, mas no entanto, os consumos continuam altos.
Opiniões.
Eu cá detesto ter que esperar por altas RPM para ter obediência ao pedal do acelerador, mas como tenho pouca experiência, não posso dizer muito.
Taveirada
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Bem,
A tua segunda parte da frase diz tudo!
Obediencia do pedal acelarador é coisa que qualquer otto faz e muito bem, então em relação aos novos diesel que tem poços a baixas rotações...
JoaoPedroF
Well-known member
eu tambem nao fiz contas. entre o Megane 1.4 e o 1.5 dCi a diferença era reduzida. como o carro é para manter uns 8 anos no minimo... simples.
3com
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Porra, até parece que estás a descrever um Diesel com turbo lag [
] Se há coisa que o um Otto atmosférico tem é resposta pronta ao acelerador, seja qual for a faixa de rotação [
] Se acelera muito ou pouco, isso é outra conversa. Mas não há nada melhor do que conduzir um motor de alta cilindrada a gasolina.
ReySenna
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Se há coisa que o um Otto atmosférico tem é resposta pronta ao acelerador, seja qual for a faixa de rotação [
Se acelera muito ou pouco, isso é outra conversa. Mas não há nada melhor do que conduzir um motor de alta cilindrada a gasolina.
Os diesel actuais nesse aspecto tambem não são nada maus...tem uma resposta pronta a baixa rotação...
Já não conduzo um atmosferico otto de alta cilindrada à bastante tempo..mas por exemplo um golf gti com o motor 1.8T(serie anterior) tambem tem um bocado de lag e no entanto é gasolina...
Alguem me explica a diferença entre o lag de um turbo otto em relação ao lag um diesel?Não são ambos bastante mortos? ou no otto o lag é mais rapido?
Cumprimentos[
]
Última edição:
carregalhe
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Os diesel actuais nesse aspecto tambem não são nada maus...tem uma resposta pronta a baixa rotação...
Já não conduzo um atmosferico otto de alta cilindrada à bastante tempo..mas por exemplo um golf gti com o motor 1.8T(serie anterior) tambem tem um bocado de lag e no entanto é gasolina...
Alguem me explica a diferença entre o lag de um turbo otto em relação ao lag um diesel?Não são ambos bastante mortos? ou o otto é um lag mais rapido?
Cumprimentos[
O 1.8 T é turbo...é natural que sintas lag. [
]Num carro a gasolina atmosférico, ele pode responder muito lentamente mesmo, mas mal pressionas o pedal do acelerador ele responde! [
]No caso de um diesel, dependendo deste, existe uma fracção de segundo de espera entre o pressionar do acelerador e a resposta do motor, que correspondem ao enchimento do turbo [
] Esse tempo depende, claro, do tamanho do turbo.
Última edição:
homemdonorte
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não fiz porque no meu caso só havia carros a gasolina.
No entanto, se fosse outro modelo, mesmo sem ser um desportivo...vá lá p ex um otto do segmento do 320d/159 a única conta que fazia é quanto é que ia gastar de gasolina por cada 100km.[] []
No entanto, se fosse outro modelo, mesmo sem ser um desportivo...vá lá p ex um otto do segmento do 320d/159 a única conta que fazia é quanto é que ia gastar de gasolina por cada 100km.[
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PPooiis pois tabem depende.....
Desde quando um PSA 2.0 HDI 110cv responde pior em baixas RPM que um PSA 1.8i 16v ????? E desde quando o HDI tem furos em baixas ???
Se me estiveres a falar de um 1.3 CDTI tabem, agora há casos e casos, generalizar é que não dá com nada....