Golf Variant 1.4 TSI 122cv vs 1.9 TDi 105cv

Golf Variant 1.4 TSI 122cv vs 1.9 TDi 105cv

  • 1.4 TSi 122cv

    Votos: 21 61,8%

  • 1.9 TDi 105cv

    Votos: 13 38,2%
  • Total de eleitores
    34
Scientist

Scientist

Well-known member
Sei q já há tópicos por aqui a falar sobre esta carrinha, mas quero juntar outro assunto...
O famoso 1.4 TSi... Vai sair agora com a versão de 120cv ñ é?

Pelos preços anunciados, a Variant iria andar nos 27mil€ (confortline, bem equipada), isto se fosse a versão 140cv (anunciam 750€ a + em relação ao Golf normal), e os consumos andariam nos 7,5l...
Tendo esta versão "reduzida", por qto andariam os consumos? Realistas?
Sei q é 1 pco de futurismo, mas se me puderem ajudar... Experiências com a Touran ou Golf Plus...

É q 1 carrinha por 27mil€, bem equipada, motor com 120cv, q ñ beba + q 7l de gasolina (andamentos mistos, e calmos), parece-me uma boa opção aos diesel...

Venham daí essas opiniões!

EDIT:

A Golf Variant parece agradar à família.
Eu pessoalmente considero q o preço, p/uma carrinha espaçosa, ñ está exagerado.
Agora a dúvida reside neste facto, antes de se pensar + concretamente na aquisição:
Gasolina ou diesel? 1.4 TSi 122cv ou 1.9 TDi 105cv?
1motor novo ou 1 motor c/provas + q dadas?
Venham daí esses bitaites pessoal!
Obgd!
 
Vamos lá então futurismar...


Depende se queres usar os 120cv ou os 7 litros, mas não tenho dúvidas que ela poderá fazer ambos, simplesmente não será ao mesmo tempo.
 
O Golf fica agora ainda melhor opção nas motorizações a gasolina.

O carro, 1.4 120cv deve ficar interessante, em características e em preço.
 
DL disse:
Vamos lá então futurismar...


Depende se queres usar os 120cv ou os 7 litros, mas não tenho dúvidas que ela poderá fazer ambos, simplesmente não será ao mesmo tempo.
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No dia a dia,os 7l dão mt jeito!

Naquelas viagens maiores, os 120cv caem q nem ginjas...

Mas serão mesmo 27mil€?!
 
Outra coisa...
Este motor tem "apenas" turbo, tiraram o compressor certo?
A q nível de rotações entra o turbo em funcionamento, ou seja, +- qdo é q disparam os consumos num carro deste género...
Estou a ver bem as opções, e diesel desta gama vão facilmente para os 30mil€, sp são 3000€ de diferença...
 
Parece q sai na AUTOHOJE desta semana a lista completa de preços e versões...
Vai ser ver pra crer!

E eu costumo ser pró-francês...
 
in AHO...

Mercado português

Volkswagen Golf Variant já tem preços

A variante carrinha do Golf custará em média mais 750 euros do que o “hatchback”.

A Volkswagen (VW) acaba de anunciar os preços com que a nova geração Golf Variant será comercializada no mercado português.
A versão Golf Variant 1.4 de 80 cv será proposta por cerca de 22.000 euros e a 1.4 de 120 cv por 24.500. A opção a gasóleo, dotada com o motor 1.9 TDI de 105 cv custará 27.900 euros, aproximadamente. As suas vendas terão início no próximo mês de Julho.
Toda a informação acerca da nova carrinha, as primeiras impressões de condução e ainda a estratégia da marca para o futuro poderão ser conhecidas na edição desta semana do Autohoje, amanhã, nas bancas.
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carlos andrade disse:
in AHO...
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Pois quando andava á procura de uma alternativa ao meu HCH (j´+a agora tem 115 cv e faz 5,5 l/100 no dia a dia) tambem fui ver o golf 1.4 tsi 140 pois nos placard da rua anunciavam por 25k ou 26k já não me recordo, a resposta do vendedor foi...[8b][8b][8b][8b][8b] que ele ainda gostava que alguem lhe explicasse como vender o carro por aquele preço :sh)

sem duvida nenhuma boa alternativa aos diesel são os hibridos... hoje andei stressadinho e fiquei com o consumo diario (o carro tem 2 contadores eu uso o A para o deposito e o B para o dia) nuns estapafurdios 6,5 :eek:
 
koluirty disse:
Eu não acredito, só com pesinhos de lã, ao minimo descuido bye bye maria ivone os 7 l
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Estamos a falar de andamentos calmos... Quem + utiliza o carro é o meu pai, q faz cerca de 20kms/dia, + umas viagens semanais de 80/100kms, fora as voltas do f-d-s... E ele guia para os consumos... Sn ñ tinha comprado uma 307 1.4 HDi[:D][:D][:D]

Só qd eu pego no veículo é q se estica +, confesso q ñ tenho o pé tão leve... Ou então em viagens de AE, q se fazem com alguma regularidade... Mas mesmo aí, a preocupação é a economia na condução...

Acho é q esta carrinha, com este motor, vai permitir guiar nas calmas, mas tb boa potência disponível qd necessário... E esta redução, ao retirarem o compressor, vai permitir controlar melhor os consumos, ou estou enganado?

E a despropósito, koluirty, ñ nos interessa 1 carro de 3volumes... Ng cá em casa gosta... Se me mostrares 1 CR-V híbrido, por exemplo, teríamos conversa... Já mostrei o HCH ao meu pai e ñ agradou, precisamente por ser de 3 volumes... Pq de resto até podia agradar... De qq maneira, essa hipótese está mesmo posta de lado, pelo menos nesta compra de carro...
 
GT-JTD disse:
A Golf Variant nova ja saiu? xiçaa....q medo.... :sh)
A VW sp teve coragem para lançar aquilo?...
[:vm)]
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Ñ acho q seja assim tão feia...
Tudo bem q ñ é nenhuma obra prima, mas considero bastante aceitável...
Tenho dúvidas apenas qto ao espaço interior...

Então, o valor de 27mil€ para o nível Confortline será tb realista? Já se sabe q os tais 24500€ ñ passam de miragem.....
 
Suarez disse:
Não necessariamente, já que no TFSI o compressor desliga-se quando não é necessário, se fores a andar nas calmas provavelmente não usa o compressor
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Mas isso tb é o princípio de funcionamento do turbo correcto?
Eu só quero entender como é q se pratica para os consumos num motor com estas características, visto ser diferente de 1 diesel, como aquele q tenho...

Pq estes 7l de gasolina parecem-me tão irrealistas... A nossa "antiga" Scénic 1.4e de 75cv fazia 8l nos tais andamentos calmas do meu pai...
 
Suarez disse:
Não necessariamente, já que no TFSI o compressor desliga-se quando não é necessário, se fores a andar nas calmas provavelmente não usa o compressor
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Não sei onde foste buscar essa ideia. Olha que isso não será bem assim. [;)]

A não ser que o não ser necessário para ti, seja quando apenas funciona o turbo nas rotações mais elevadas.

Sequência de funcionamento:

compressor--> compressor + turbo --> turbo

Não faz sentido o compressor desligar-se a "andar nas calmas". Então quando fosse solicitado este ligar-se-ia? tipo on/off? E o atraso?

Não faz mais sentido este manter-se sempre activo nas "suas" rotações de funcionamento, para que assim que seja solicitada mais carga ele responder de imediato?! [;)]

Da mesma forma que vai decrescendo à medida que o turbo cresce, durante a fase de transição, até ficar só o turbo em funcionamento.

Cumprimentos
 
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