Qual o melhor motor diesel entre os 1.4cc e os 1.9cc

Qual o melhor motor diesel entre os 1.4cc e os 1.9cc

  • 1.3 GM (fiat/opel)

    Votos: 64 22,5%

  • 1.4 tdi (vag)

    Votos: 15 5,3%

  • 1.4 d4-d (Toyota)

    Votos: 43 15,1%

  • 1.4hdi (PSA)

    Votos: 11 3,9%

  • 1.5dci (renault)

    Votos: 48 16,9%

  • 1.6 PSA(hdi/tdci)

    Votos: 72 25,4%

  • 1.7 ISUZO (opel)

    Votos: 23 8,1%

  • 1.8tdci (ford)

    Votos: 8 2,8%
  • Total de eleitores
    284
Duvida quem é que tem a duvida?
As 16v têm vantagens e desvantagens
Mas havia á pouco quem argumentasse que o 1.3 cdti era o melhor porque conjugava uma serie de factores, neles entravam as 16v.
Agora parece que já não é assim tão relevante quanto isso.
 
slowjam disse:
fds.. mais uma p*ta de um tópico a falar da porcaria do astra? meus amigos, ja chegamos a conclusao q o carro n é grande coisa, ha mto tempo.. os suspeitos do costume (cahib, monicamelo, etc..) é q parece q gostam de estragar topicos com esta conversa
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Bravo quem fala assim...
Não engana! [:D]
 
É só para lembrar, a quem ainda não tenha reparado, que eu tenho um KIA Cerato 1.5 CRDI e acho que anda o suficiente. [:D]
 
monicamelo disse:
Se a possível razão é essa, então também podemos dizer que quem está a votar no 1.6 HDi são os propritários dos: C4, C3, 307, 207, 407, Focus, Mazdas, Volvos...

Ufa... Faltou algum? [:p]
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boas

C5,C4 Picasso,C4 Grand Picasso,Xsara Picasso,Mini One D,ja para na falar em comerciais.

cumps
 
PhAnT69 disse:
Duvida quem é que tem a duvida?
As 16v têm vantagens e desvantagens
Mas havia á pouco quem argumentasse que o 1.3 cdti era o melhor porque conjugava uma serie de factores, neles entravam as 16v.
Agora parece que já não é assim tão relevante quanto isso.
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O motor dci é talhado para funcionar em regimes mais baixos.
A caixa é curta o que lhe permite andar a baixos regimes sem comprometer. E nisso ele é impecável. Até melhor do que o HDi. [;)]

Apesar de ele apresentar o valor de binário ligeiramente mais tarde do que o CDTI, às 1900 rpm, antes disso ele já aprsenta bons valores. Depois tem é uma margem de progressão mais curta do que o CDTI. A potência máxima é atingida às 3750 rpm, contra as 4000 rpm's do CDTI. Mas mais significante é que o CDTI entra pelo red line dentro sem perder folego. Ao contrário do DCI que começa a quebrar. E porquê? Precisamente devido às 16 válvulas, pois permite em condições extremas, maior entrada de ar. Depois a "lavagem" dos cilindros também é melhor processada.[;)]
 
Este novo vai ter o 1.6 HDi 110 CV.
E associado vai ter também uma caixa de 6 velocidades.

Por isso é que há bocado referi que apenas os CDTI's e o 1.3 M-Jet eram os únicos que disponibilizavam cabeça de 16 válvulas, TGV, intercooler e caixa de 6 velocidades. Isto dos que aqui são apresentados. Até à chegada deste Mini. [;)]

Lembrem-se da parceria dos motores Otto.
Pelos vistos a PSA paga à BMW com motores HDI.
 
Última edição:
Vitor Dias disse:
Então o 2.0TDI montado no leon por exemplo...
eu poderei estar enganado porque não estou muito a par disto...
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ah, ok, o 2.0 Tdi tem 16v.
é que foi referido o Ibiza, o Ibiza não tem o 2.0 Tdi, só o 1.4 e 1.9.



mas... o 2.0 Tdi é considerado um diesel de baixa de cilindrada?
 
Última edição:
Ainda não percebi porque é que o facto de ter 16v e caixa de 6 faz do 1.3 cdti um motor melhor se a caixa nem entra na jogada.
Se o objectivo for andar em cidade, as 16v podem ate ser um retrocesso.
 
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