CarlosPinto
Banido
mas o carro saiu de lá(alegadamente com a junta queimada) a que data?
106 XSi perde potencia quando aquece
- Iniciador de tópicos LxXsi
- Data de início
PauloFVF
New member
opá....
tivessem-me feito isso a mim!
com má educação ainda me passo mais.............um gajo paga, fica mal e ainda são mal educados?:sh)
eu nao compreendo como deixaste passar
Acho que foi em Agosto do ano passado. Andei à procura das factuas mas não estou a conseguir encontrar todas.
Date: Mon, 31 Jul 2006 11:58:15 +0200 [07/31/2006 05:58:15 AM EDT]
From: cccnet.peugeot.pt@peugeot.com
Subject: Peugeot
Exmo Senhor,
Acusamos a recepção do seu e-mail no qual exprime o seu descontentamento com os problemas da sua viatura.
Lamentamos sinceramente esta situação e as dificuldades encontradas .
A partir de agora este assunto vai ser acompanhado por um elemento do Serviço de Relações Cliente da Peugeot Portugal, que, após tomar conhecimento do seu conteúdo e de estar na posse das informações necessárias ao seu tratamento, entrará directamente em contacto consigo.
Estamos à sua disposição para qualquer informação complementar.
Esperando que a Peugeot continue a merecer a sua confiança, apresentamos os nossos melhores cumprimentos.
Lúcia Silva
Responsável Cliente
Centro de Contacto Cliente Peugeot
<===== Recebido de *****@mail.telepac.pt em 2006-07-28-04.34.06.000000 ======>
Este email foi-lhe enviado através do site www.peugeot.pt
Messagem : Ocasiões do Leão
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Foi amolgado do lado direito o capou do carro na oficina, o painel velocimetro ficou riscado, a chave da ignição não desliga correctamente o motor, uma vez que ele quase para e depois continua a trabalhar, o carro continua com um ralanti estranho pois não ficou bem e o motor falha ao ralanti, provavelmente porque o alarme não está bem montado. acho que depois de ter dispendido mais de 1.000.00 euros este mês na peugot já teria direito a melhor tratamento
--------------------------------------------------------------------------------
Obrigado
A Equipa Peugeot
Ao responder este e-mail, inclua o histórico para que o identificador de conversação "[THREAD_ID:15303]" seja incluído em sua resposta.
-----
Date: Mon, 13 Nov 2006 13:18:40 +0100 [11/13/2006 07:18:40 AM EDT]
From: cccnet.peugeot.pt@peugeot.com
Caro Senhor ,
Acusamos a recepção do seu e-mail, o qual mereceu a nossa melhor atenção. Lamentamos, mas não é possível dar uma resposta fiável e exacta sem examinar a viatura em questão. Assim, sugerimos que entre em contacto com o seu Concessionário Peugeot ou qualquer outro da sua preferência, pois só ele está em condições de analisar e efectuar um diagnóstico ao seu PEUGEOT 106.
Pode encontrar as coordenadas de todos os Concessionários no país no site www.peugeot.pt (rubrica Rede Peugeot).
Agradecemos a sua compreensão e apresentamos os nossos melhores cumprimentos
Esperamos de novo pela sua visita em www.peugeot.pt.
Miguel Alves
Responsável Cliente
Centro de Contacto Cliente Peugeot
<===== Recebido de *****@mail.telepac.pt em 2006-11-10-02.25.23.000000 ======>
Este email foi-lhe enviado através do site www.peugeot.pt
Por favor consulte abaixo os dados do internauta para o qual deve
formalizar a resposta do pedido de contacto.
Dados do Internauta:
--------------------------------------------------------------------------------
Exmºs Srs,
Solicito (caso vos seja possivel) que me indiquem uma oficina com mecanicos
experientes e de confiança (sucateiros não por favor). Sou proprietário dum
106 xsi e necessito de efectuar uma reparação ao motor que não sei sequer
se valerá a pena ser efectuada. Para tanto penso que seja necessário que a
oficina tenha um sanner para ver os erros na memória da centralina e
equipamento de diagnostico avansado de modo a verificar os valores dos
diversos sensores e actuadores. Da vossa lista de oficinas, não vale a pena
a indicação de Dias Cruz Lda. Gostaria de conseguir que o carro fosse visto
por uma pessoa que consegui-se descobrir porque é que o caro tem falta de
potencia e a temperatura do oleo sobe quando isso acontece, chegando mesmo
a andar quase aos soluços. Será que há alguma coisa no painel de
instrumentos que está a provocar esta situação e por isso necessito de
comprar um novo para corrigir a situação ? É que o caro antigamente chegava
às 3.000 rmp e literalmente "disparava", o que não acontece de todo depois
de ter vindo da ofina, pois agora é um verdadeiro "pastelão" (só +/- 45 cv
? aonde é que ficaram perdidos os 103 cv ?) e consumidor de gasolina (mais
de 10 litros). Há alturas em que carregar no acelarador é a mesma coisa que
nada e chegando mesmo a a haver alturas que aliviando a acelarador o carro
acelera mais.
Antecipadamente agradecido pela vossa preciosa ajuda.
Sem outro motivo de momento,
Atentamente,
--------------------------------------------------------------------------------
Obrigado
A Equipa Peugeot
Ao responder este e-mail, inclua o histórico para que o identificador de conversação "[THREAD_ID:3346736]" seja incluído em sua resposta.
******
Date: Mon, 13 Nov 2006 15:30:30 +0000 [11/13/2006 10:30:30 AM EDT]
To: cccnet.peugeot.pt@peugeot.com
Subject: Peugeot "[THREAD_ID:3346736]"
Exmºs Senhores,
Em primeiro lugar quero desde já pedir desculpa pelo meu email, pois não me fiz
entender. A intenção era de facto que caso V/ Fosse possivel indicar-me uma
oficina aonde eu pudesse por o meu carro para ser visto, analisado, virado do
vesso (literalmente) e depois reparado. Para isso necessito da V/ parte da
indicação duma oficina (devidamente equipada) com bons profissionais que saibam
o que fazem.
A minha pergunta é : Qual a oficina ? Aonde me devo dirigir ?
Como devem compreender respostas do tipo :
"Lamentamos, mas não é possível dar uma resposta fiável e exacta sem examinar a
viatura em questão. Assim, sugerimos que entre em contacto com o seu
Concessionário Peugeot ou qualquer outro da sua preferência, pois só ele está
em condições de analisar e efectuar um diagnóstico ao seu PEUGEOT 106."
Não me resolve o problema.
Pois o que pretendo é mesmo que a viatura seja vista por um (ou mais)
profissinais competentes e reparada !!!!
Estive no ACP e lá idicaram-me para eu entrar em contacto com a fpak Federeção
Portuguesa de de automobilismo e karting
no site deles referem :
Empresa: PEUGEOT PORTUGAL AUTOMOVEIS, S.A.
Endereço: Estrada da Portela, 17 – Portela de Carnaxide - 2790-124 CARNAXIDE
Tel.: 214 255 130; Fax: 214 255 131;
E-mail: competição@peugeot.com Internet: www.peugeot.pt
Responsável pela Competição: Carlos Barros
Será que o Sr Carlos Barros saberá recomendar-me uma oficina com bons mecanicos
e que me resolvam o problema ?
Atentamente,
DL
New member
Fala com esse Sr. Barros, certamente ele te dará indicações sobre como melhor resolver esse problema.
Quando dizes: "a chave da ignição não desliga correctamente o motor, uma vez que ele quase para e depois continua a trabalhar", o motor continua a trabalhar mais uns segundos e depois cala-se ou isso dura mais tempo?
Esse "pormenor" poderá ser muito importante e não o deves omitir a quem te dirigires no sentido de resolver esse assunto.
Quando dizes: "a chave da ignição não desliga correctamente o motor, uma vez que ele quase para e depois continua a trabalhar", o motor continua a trabalhar mais uns segundos e depois cala-se ou isso dura mais tempo?
Esse "pormenor" poderá ser muito importante e não o deves omitir a quem te dirigires no sentido de resolver esse assunto.
Já foi resolvido, o alarme é dos que pode ligar o motor, por isso quando se ligava na achave os instrumentos (erro do eletrecista), ele ligava tambem o motor (como na posição de motor ligado) e aparecia a luz de diagnostico do motor. Qaunto ao Sr Barros, nunca cheguei a receber qualquer noticias dele, apesar de ter mandado emails para a peugeot competição.
DL
New member
Quer dizer que continuas fdd, mal pago e sem poder utilizar o carro em condições? E tentaste telefonar para o sr. Barros ou ir lá directamente? Isso de emails e internet é tudo muito lindo mas eu ainda gosto muito de olhar as pessoas nos olhos e dar as minhas cara...das na hora.
Compreendo a tua posição de quereres ver os de Benfica/Laranjeiras bem pelas costas mas foi lá que a reparação ficou mal feita e seriam eles que teriam que solucionar a porcaria que fizeram.
Mas compreendo-te! Já passei por isso há muitos anos com os "meus" e essa foi a minha reacção quando me saltou a tampa de vez. Felizmente o importador em causa reagiu de forma diferente, voltei lá a esse mesmo concessionário e a partir daí só não me lavaram o kú com água das malvas porque gosto de ser eu a lavá-lo [
].
Depois desse episódio, continuei a lá ir sempre para as revisões da praxe e outras coisas que pudessem ter aparecido (já nem me lembro bem, já foi há alguns 10-13 anos), até que se começou a tornar incomportável entrar em Lisboa às horas de ponta (8-9H) e apenas por isso mudei de concessionário.
Bem... voltando ao teu caso... fala lá (homem pra homem) com o Barros porque essa cabeça deve ter levado um belo escaldão e já só terá cura com uma nova/reconstruída/usada mas boa ou se calhar será até outra coisa bem mais simples mas que tem de ser vista com pés e cabeça por quem esteja muito à-vontade com esses motores, já que é de desconfiar de tudo o que possam ter feito nessa reparação (desde o ajuste das árvores de cames, anticongelante que tenha danificado o catalisador ou até mesmo a(s) sonda lambda (que também se danificam com os silicatos presentes em alguns anticongelantes), funcionamento do termostato e restante sistema de arrefecimento, velas e folga apropriadas a esse motor, etc., não esquecendo o eventual escaldão na cabeça).
Compreendo a tua posição de quereres ver os de Benfica/Laranjeiras bem pelas costas mas foi lá que a reparação ficou mal feita e seriam eles que teriam que solucionar a porcaria que fizeram.
Mas compreendo-te! Já passei por isso há muitos anos com os "meus" e essa foi a minha reacção quando me saltou a tampa de vez. Felizmente o importador em causa reagiu de forma diferente, voltei lá a esse mesmo concessionário e a partir daí só não me lavaram o kú com água das malvas porque gosto de ser eu a lavá-lo [
]. Depois desse episódio, continuei a lá ir sempre para as revisões da praxe e outras coisas que pudessem ter aparecido (já nem me lembro bem, já foi há alguns 10-13 anos), até que se começou a tornar incomportável entrar em Lisboa às horas de ponta (8-9H) e apenas por isso mudei de concessionário.
Bem... voltando ao teu caso... fala lá (homem pra homem) com o Barros porque essa cabeça deve ter levado um belo escaldão e já só terá cura com uma nova/reconstruída/usada mas boa ou se calhar será até outra coisa bem mais simples mas que tem de ser vista com pés e cabeça por quem esteja muito à-vontade com esses motores, já que é de desconfiar de tudo o que possam ter feito nessa reparação (desde o ajuste das árvores de cames, anticongelante que tenha danificado o catalisador ou até mesmo a(s) sonda lambda (que também se danificam com os silicatos presentes em alguns anticongelantes), funcionamento do termostato e restante sistema de arrefecimento, velas e folga apropriadas a esse motor, etc., não esquecendo o eventual escaldão na cabeça).
Quer dizer que continuas fdd, mal pago e sem poder utilizar o carro em condições? E tentaste telefonar para o sr. Barros ou ir lá directamente? Isso de emails e internet é tudo muito lindo mas eu ainda gosto muito de olhar as pessoas nos olhos e dar as minhas cara...das na hora.
Compreendo a tua posição de quereres ver os de Benfica/Laranjeiras bem pelas costas mas foi lá que a reparação ficou mal feita e seriam eles que teriam que solucionar a porcaria que fizeram.
Mas compreendo-te! Já passei por isso há muitos anos com os "meus" e essa foi a minha reacção quando me saltou a tampa de vez. Felizmente o importador em causa reagiu de forma diferente, voltei lá a esse mesmo concessionário e a partir daí só não me lavaram o kú com água das malvas porque gosto de ser eu a lavá-lo [
Depois desse episódio, continuei a lá ir sempre para as revisões da praxe e outras coisas que pudessem ter aparecido (já nem me lembro bem, já foi há alguns 10-13 anos), até que se começou a tornar incomportável entrar em Lisboa às horas de ponta (8-9H) e apenas por isso mudei de concessionário.
Bem... voltando ao teu caso... fala lá (homem pra homem) com o Barros porque essa cabeça deve ter levado um belo escaldão e já só terá cura com uma nova/reconstruída/usada mas boa ou se calhar será até outra coisa bem mais simples mas que tem de ser vista com pés e cabeça por quem esteja muito à-vontade com esses motores, já que é de desconfiar de tudo o que possam ter feito nessa reparação (desde o ajuste das árvores de cames, anticongelante que tenha danificado o catalisador ou até mesmo a(s) sonda lambda (que também se danificam com os silicatos presentes em alguns anticongelantes), funcionamento do termostato e restante sistema de arrefecimento, velas e folga apropriadas a esse motor, etc., não esquecendo o eventual escaldão na cabeça).
Quando fui na semana passada à peugeot da praça de espanha, fui meter o carro à maquina. Falei com o chefe da oficina e ele disse-me para ir a uma empresa de escapes e meter um tubo em lugar do catalizador. E depois ver o que acontecia, em caso de continuar com estas temperaturas dar-lhe um toque. Mas avizou-me que assim não ia passar na inspecção. O mais intrigante é que no computador estava tudo a dar muito certinho. Valores tudo dentro do normal. A explicação é que o catalizador derreteu ou partiu-se provocando um exforço acrescido ao motor.
Não foi arranjado na peugeot da estrada da luz, foi arranjado numa oficina não peugeot. Esses senhores da peugeot da estrada da luz não vão ter sequer a honra de apertar os parafusos das rodas do meu carro.
Já pensei em mudar a sonda lambda ,o catalizador e os injectores, mas o porta moedas está um pouquinho vazio para fazer avarias.
Para a semana vão ser bem mais de 100 euros na revisão (filtro de ar, filtro de oleo, oleo e velas) que faço a cada 10.000 km's
DL
New member
Passa pela Bortex na Pontinha para eles te verem o catalisador e talvez eles também tenham como testar a sonda lambda para não andares a gastar dinheiro à toa.
Velas a cada 10 mil km? [:blush:] Mas é mesmo preciso?
E filtro de ar todos os 10 mil km? Oh pá... isso são mimos a mais! Uma sopradela com ar comprimido de dentro para fora e faz outros 10 mil km na boa. [
]
Velas a cada 10 mil km? [:blush:] Mas é mesmo preciso?
E filtro de ar todos os 10 mil km? Oh pá... isso são mimos a mais! Uma sopradela com ar comprimido de dentro para fora e faz outros 10 mil km na boa. [
]se a temperatura dispara assim tao para alto e n arrefece a ventoinha n dispara é pq tens o termostato colado na posição fexado, nd q 10€ n resolvam o problema, mais 10€ de mao de obra + 3€ de anticongelante, em relação ao catalizador se esta quilhado tira-o e mete um tubo, numa loja de escapes fazem-te isso barato, e para além do mais ficas com mais power no carro, claro q na inspecção n passa por isso aconselho-te a arranjares um catalizador universal, deve ficar na casa dos 130€. em relação as velas de 10.000 em 10.000km é um abuso, o filtro de ar td depende do estado dele, pode ser necessario e n mudar a cada 10.000km é uma questão de olhares para ele e ver se esta sujo ou não para o mudares, mas tb um filtro de ar para o teu carro custa nem xega a 10€ n é por aí q perdes mt dinheiro.
pelos teus sintomas axo que o sensor de temperatura do ar do teu carro deve ter dado o badagaio pois n indica correctamente a temp do ar logo a mistura fica terrivel, o q provoca aumenta de consumo e os tais soluços.
mas 1º de td o ideal é tirares o catalizador e mudar o termostato ou verificar o estado .
cumprts
pelos teus sintomas axo que o sensor de temperatura do ar do teu carro deve ter dado o badagaio pois n indica correctamente a temp do ar logo a mistura fica terrivel, o q provoca aumenta de consumo e os tais soluços.
mas 1º de td o ideal é tirares o catalizador e mudar o termostato ou verificar o estado .
cumprts
Passa pela Bortex na Pontinha para eles te verem o catalisador e talvez eles também tenham como testar a sonda lambda para não andares a gastar dinheiro à toa.
Velas a cada 10 mil km? [:blush:] Mas é mesmo preciso?
E filtro de ar todos os 10 mil km? Oh pá... isso são mimos a mais! Uma sopradela com ar comprimido de dentro para fora e faz outros 10 mil km na boa. [
Já fui à Bortex e fui atendido na hora. Com o escape aberto (só com o tubo até aonde estava o catalizador), as rotações sobem como devem, um cheirinho de acelerador é o suficiente para ter resposta. Agora está com um tubo no lugar do catalizador. As temperaturas baixaram um bocadinho, mas é provavel que também esteja com as panelas entupidas. Por outro lado pode ser que a sonda lambda tambem esteja pifada (ou para lá caminhe).
Bomba de oleo quase a avariar ?
Bomba de oleo quase a avariar ?
Estou muito contente com a Bortex. Lá tem sido 5 estrelas e a impressão com que estou é que lá são pessoas sérias.
Na sexta, o carro não auto estrada parecia não querer desenvolver, mas passado uns km's deve ter saído o "sarro" do escape (carvão que estaria acomulado dentro das panelas) e agora ele está com o barulho que eu lhe conhecia quando veio para as minhas mãos (a nivel de resposta está muito bom). Em auto estrada até que a temperatura se mantem a um nivel mais ou menos decente. Quando parei, fui ver a temperatura da cabeça e do colector de escape e toquei com a mão. O colector estava frio. Uma vez parado com o motor a trabalhar, é ver o ponteiro da temperatura do oleo subir ... subir ... subir ... subir e o colector de admissão aquecer ... aquecer ... aquecer. Disseram-me que tenho quase de certeza a bomba do oleo a dar os ultimos suspiros.
Bomba de oleo quase a avariar ?
Passa pela Bortex na Pontinha para eles te verem o catalisador e talvez eles também tenham como testar a sonda lambda para não andares a gastar dinheiro à toa.
Velas a cada 10 mil km? [:blush:] Mas é mesmo preciso?
E filtro de ar todos os 10 mil km? Oh pá... isso são mimos a mais! Uma sopradela com ar comprimido de dentro para fora e faz outros 10 mil km na boa. [
Estou muito contente com a Bortex. Lá tem sido 5 estrelas e a impressão com que estou é que lá são pessoas sérias.
Na sexta, o carro não auto estrada parecia não querer desenvolver, mas passado uns km's deve ter saído o "sarro" do escape (carvão que estaria acomulado dentro das panelas) e agora ele está com o barulho que eu lhe conhecia quando veio para as minhas mãos (a nivel de resposta está muito bom). Em auto estrada até que a temperatura se mantem a um nivel mais ou menos decente. Quando parei, fui ver a temperatura da cabeça e do colector de escape e toquei com a mão. O colector estava frio. Uma vez parado com o motor a trabalhar, é ver o ponteiro da temperatura do oleo subir ... subir ... subir ... subir e o colector de admissão aquecer ... aquecer ... aquecer. Disseram-me que tenho quase de certeza a bomba do oleo a dar os ultimos suspiros.
CarlosPinto
Banido
então está a melhorar,ainda bem,já estás a ver a felicidade perto,falta pouco para o bloco 1.3 andar de novo na escáfia![]
em relação ao merdu no escape,é estranho que com 80mil km tenha tanta merdu,o meu antigo xsi saiu-me das mão com 200mil km e nunca me deu um unico problema!
]em relação ao merdu no escape,é estranho que com 80mil km tenha tanta merdu,o meu antigo xsi saiu-me das mão com 200mil km e nunca me deu um unico problema!
Última edição:
Porca miséria
Porca miséria
Meio sorriso ...
Eu "ispilicu" ... Sabado , como sempre (já é vicio), verifico sempre algumas coisas. Como gosto ser mecanico de fim de semana, abro o capou, e vai de verificar o nivel de oleo e o nivel de agua. O nivel de oleo baixou um nadinha quase nada (o esperado) e foi posto ao nivel. O nivel de agua é que deixou descontente , pois estava à espera de o ver no nivel, qual não foi o meu espanto, estava cheio até mesmo "batoque" e depois comecei a torcer o nariz quando vi uma pelicula preta (será restos antigos ? ). Já tirei um bom bocado de agua, mas mesmo assim ainda está a cima do nivel. Mas agora estou cá com ligeira impressão que .... queimei a junta da cabeça. Como não vi o nivel de agua quando o levantei da oficina não sei se me puseram agua a mais ou se é outra coisa, pois a diferença do nivel da agua desde a ultima vez que verifiquei é muita (como se diz agora ... buéééé ...)
Porca miséria
então está a melhorar,ainda bem,já estás a ver a felicidade perto,falta pouco para o bloco 1.3 andar de novo na escáfia![
em relação ao merdu no escape,é estranho que com 80mil km tenha tanta merdu,o meu antigo xsi saiu-me das mão com 200mil km e nunca me deu um unico problema!
Meio sorriso ...
Eu "ispilicu" ... Sabado , como sempre (já é vicio), verifico sempre algumas coisas. Como gosto ser mecanico de fim de semana, abro o capou, e vai de verificar o nivel de oleo e o nivel de agua. O nivel de oleo baixou um nadinha quase nada (o esperado) e foi posto ao nivel. O nivel de agua é que deixou descontente , pois estava à espera de o ver no nivel, qual não foi o meu espanto, estava cheio até mesmo "batoque" e depois comecei a torcer o nariz quando vi uma pelicula preta (será restos antigos ? ). Já tirei um bom bocado de agua, mas mesmo assim ainda está a cima do nivel. Mas agora estou cá com ligeira impressão que .... queimei a junta da cabeça. Como não vi o nivel de agua quando o levantei da oficina não sei se me puseram agua a mais ou se é outra coisa, pois a diferença do nivel da agua desde a ultima vez que verifiquei é muita (como se diz agora ... buéééé ...)
CarlosPinto
Banido
tem calma,em principio é residuos...o meu tambem tem!
Tenho aqui um colega que deixou no ar que a junta deve estar mal, pois deve ter um canal de oleo tapado (daí a subida inusitada da temperatura do oleo), uma vez que a agua subiu assim tanto. Mas é um facto que a temperatura do oleo subir assim é estranha e ainda mais, o facto de só descer quando desligo o motor (devia descer um bocadinho com o motor em porto morto). Estou um bocadinho com o credo na boca, porque se for a bomba do oleo, o motor até pode chegar ao ponto de agarrar e ficar completamente gripado.