Tópico Volkswagen - ID.Every1 Concept

Golf GTI Pirelli Edition: http://es.autoblog.com/2007/05/18/nuevo-vw-golf-gti-pirelli-edition/

Edição limitada a 10.500 unidades
Inscrição Pirelli na parte de baixo do volante em vez de GTI
Potência: 230cv
Velocidade máxima: 245km/h
0-100km/h: 6,8s
Pneus Pirelli P-Zero
Jantes de 18'' diferentes das de origem

Fotos:

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Investigação Volkswagen

http://www.channel4.com/4car/ft/feature/feature/10314/

One is CCS, or Combined Combustion System. Almost identical to a diesel engine, the difference lies in the way fuel and air are mixed 'homogeneously' inside the engine to remove all traces of soot and dramatically reduce the toxic nitrogen oxides that constitute one of the main pollutants in car exhaust fumes. However, for CCS to provide maximum benefit, it needs a new kind of synthetic designer fuel currently under development by VW and others. SynFuel is made from natural gas, while SunFuel is made from plant matter known as biomass, or by processing straw.
SunFuel is cleaner than petrol and diesel and is CO2 neutral because the plants it is made from absorbed the greenhouse gas when they were growing. But these new biofuels are in their infancy and VW experts expect it will be 2015 before they go on sale in any quantity.
Another new engine design called GCI, for gasoline compression ignition, combines the fuel economy of a diesel engine with the low emissions of a petrol engine. It works by switching between the spark-plug ignition of a petrol engine for starting and hard acceleration, and the sparkless compression ignition of a diesel when cruising gently. GCI can burn both petrol and SunFuel, and the next stage is to combine the technology with VW's TSI engine, which has both supercharger and turbocharger. The prototype we tried drove smoothly, with only the slightest rattle giving away the engine's switch from petrol to diesel mode, a small computer screen in the dash illustrating which of the two you are in.
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Polo Bluemotion líder da classe, consmome ainda menos: 3,8 litros por 100 Km, CO2: 99g/km

http://www.autobloggreen.com/2007/07/18/vw-polo-bluemotion-is-now-down-to-99g-km-co2/

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Golf V, ainda um sucesso de vendas com incremento de 10% em relação ao semestre do ano passado, com aumentos de vendas com alguns exemplos como a Alemanha (7,3%), Inglaterra (8,7%), Itália (19,5%).

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Nunca a Volkswagen tinha vendido tantos automóveis, no 1º semestre já ultrapassou as 3 milhões de unidades (aumento de 7,8%), a Volkswagen caminha assim para um ano recorde de produção.

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Ainda bem que se está a vender bem. É um óptimo carro, nunca percebi porque aqui no fórum o criticavam tanto e normalmente com argumentos mentirosos ou subjectivos.
 
Jbranco disse:
Ainda bem que se está a vender bem. É um óptimo carro, nunca percebi porque aqui no fórum o criticavam tanto e normalmente com argumentos mentirosos ou subjectivos.
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O Golf V teve um comportamento muito anormal nas tabelas de vendas desde o inicio da sua comercialização.

Começou por estar bem abaixo das expectativas e projecções de vendas, ao ponto da VW ter decidido apresentar o Golf VI quase 2 anos antes do que seria normal.

E este ano, o Golf não para de aumentar as vendas, o que não deixa de ser surpeendente, tendo em conta que vai mais ou menos a meio do seu ciclo de vida.

Mas as criticas mantém-se a este Golf V. E não é só no fórum. Toda a imprensa concluiu que o GOlf V estava um nivel abaixo no que toca à qualidade do interior, sobretudo a nivel de materiais. E não deixa de ser verdade... O facto de alguns exarcebarem esse aspecto, é outra questão...

Mas no geral, o Golf V é um produto muito homogéneo, não tendo pontos negativos de destaque, e actualmente, conta com uma gama de motores que a meu ver, é das mais interessantes dentro do segmento. Além de que o chassis continua a ser um dos melhores da classe.
 
c r a s h disse:
O Golf V teve um comportamento muito anormal nas tabelas de vendas desde o inicio da sua comercialização.

Começou por estar bem abaixo das expectativas e projecções de vendas, ao ponto da VW ter decidido apresentar o Golf VI quase 2 anos antes do que seria normal.

E este ano, o Golf não para de aumentar as vendas, o que não deixa de ser surpeendente, tendo em conta que vai mais ou menos a meio do seu ciclo de vida.

Mas as criticas mantém-se a este Golf V. E não é só no fórum. Toda a imprensa concluiu que o GOlf V estava um nivel abaixo no que toca à qualidade do interior, sobretudo a nivel de materiais. E não deixa de ser verdade... O facto de alguns exarcebarem esse aspecto, é outra questão...

Mas no geral, o Golf V é um produto muito homogéneo, não tendo pontos negativos de destaque, e actualmente, conta com uma gama de motores que a meu ver, é das mais interessantes dentro do segmento. Além de que o chassis continua a ser um dos melhores da classe.
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Agora só precisa de ser mais atraente. Não é que seja feio, mas não é um carro bonito.
 
JRodrigues disse:
Agora só precisa de ser mais atraente. Não é que seja feio, mas não é um carro bonito.
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Aí concordo!
Este Golf V parece ter nascido algures na Asia.
Parece que a estratégia da VW é regressar a formas mais limpas, definidas e simples que tinha acerca de uma década atrás, mais coisa menos coisa.

Vamos ver o que sai...
 
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