Cabrios na Turbo - Serenata à chuva

[fapoc]

A balança foi utilizada para pesar os descapotáveis com a capota aberta e fechada e ver se existiam diferenças na distribuição do peso do veículo.

Para o teste da rigidez torsional, usaram a balança apenas para simular que o carro estaria estacionado com uma roda num passeio por exemplo.

Pela imagem aquilo não me parece uma balança, mas umas rampas em madeira com "lajes" em pedra para fazer altura... Ver página 61, no topo.

 

[Bumper]

Deves estar, porque nada disso que eu escrevi conclui o que tu disseste.

A Peugeot têm um parque de imprensa organizado. A questão é muito simples...os jornalistas têm muito pouco cuidado com os carros, ás vezes vêm em condições lastimaveis das mãos deles.

É muito natural que sejam revistos e vistos com toda a atenção antes de serem entregues ao jornalista que seguidamente o vêm buscar...ou isso é estranho ?

Nada estranho, mas olha que não foi nada disso que quiseste dizer, pelo que se percebeu... o que deste a entender foi que os carros que são entregues aos senhores jornalistas são vistos com ESPECIAL ATENÇÂO. Em tempos falou-se nisso aqui neste fórum e, sinceramente, não me espanta. Mas revela um bocadinho de quem tem mais importância para uma marca

 

[fapoc]

Não li o teste...agora a parte referente ás lavagens em relação aos cabrios é completamente idiota...

Se um carro de estrutura normal já deixa entrar para a zona interior das portas se virarmos para la os jactos de pressão...fará um CC com a estrutura que têm....

Se for uma lavagem automatica não deixa entrar se a capota estiver devidamente calibrada...tenham santa paciência...

Estou farto de vender 207 e 307 CC e nunca tive um cliente meu a queixar-se disso numa lavagem automatica desde que tenham cuidados basicos com o carro...ou melhor...cuidados que um CC, com a estrutura que têm, têm de ter...

Não sei o que é para ti um carro normal, mas de todos os carros que já lavei nessas estações de serviço com os jactos de alta pressão nunca nenhum deles meteu uma pinga que fosse...

 

[PeugeotSales]

Nada estranho, mas olha que não foi nada disso que quiseste dizer, pelo que se percebeu... o que deste a entender foi que os carros que são entregues aos senhores jornalistas são vistos com ESPECIAL ATENÇÂO. Em tempos falou-se nisso aqui neste fórum e, sinceramente, não me espanta. Mas revela um bocadinho de quem tem mais importância para uma marca

Pronto, leva la a biciclete...

 

[Bumper]

Se a torção é suficiente para impedir que todos os mecanismos da capota funcionem correctamente. O 207 CC não consegue fechar-se... O Eos desalinha um pouco mas fechou, o BMW foi o melhor.

ok, eu até aí percebi. mas estamos a falar de rigidez do chassi, né? isso em números reflecte-se no quê? quantas unidades de força são precias para a estrutura torcer um grau, por exemplo?

 

[Axxantis]

Isso agora, meu amigo, é muito bonito... então quer dizer que as medições de aceleração e tal também deviam ser feitas com cronómetro à mão? Se eles garantirem que carregam no botão exactamente no mesmo momento para todos ao mesmo tempo...

Antes de mais um aviso: eu não li o dito teste, e portanto baseio-me no que foi escrito no primeiro post. Posto isto:

Referes-te a coisas completmente diferentes. Uma coisa são medições imperceptíveis aos sentidos humanos e que portanto requerem equipamento adequado. Outra coisa são evidências que se percebem a olho nu!
A coisa resume-se a uma simples constatação: com uma roda no ar a capota do carro x fecha como deve ser? fecha. E nas mesmas condições a capota do carro y fecha? não. Logo a estrutura do carro x deforma-se menos que a do carro y. Não é preciso nenhum medidor especial para concluir isto. Agora, se quisermos saber exactamente até que ponto é que cada um se deforma, aí sim, venha de lá o aparelhómetro.
Sinceramente acho este tipo de argumentação estéril. Não há como escamotear este tipo de coisas. Ou melhor, só há uma maneira, que é duvidar da seriedade dos jornalistas... Mas convenhamos, isso são acusações que não se podem fazer de ânimo leve.

 

[fapoc]

ok, eu até aí percebi. mas estamos a falar de rigidez do chassi, né? isso em números reflecte-se no quê? quantas unidades de força são precias para a estrutura torcer um grau, por exemplo?

Ora, e pegando no 207CC, se ele tem 11625Nm/grau de rigidez à torção quando está aberto, qualquer valor acima disso faz com que "torça", agora qual a força necessária para cada grau de torção isso já não sei, até porque não é uma função linear. Quanto mais graus torcer mais força será necessária, tipo função exponencial!

 

[Zero7]

A Turbo realizou alguns testes a oito cabrios do nosso mercado: Eos, Fortwo, 207 CC, MX-5, Focus CC, Série 3, TT Roadster e Alfa Romeo Spider.

Fizeram um teste acústico, rigidez torsional e estanquicidade.

Do ponto de vista acústico o Smart é o mais ruidoso. Os CC, com especial relevo para o BMW 335i, são os mais silenciosos quando fechados. Acima dos 90 km/h só o corta-vento permite conversar a bordo.

Na rigidez torsional colocaram a roda da frente do lado esquerdo no prato de uma balança com a altura de 19,5 cm.
As pontuações eram dadas com sinais verdes, amarelos e vermelhos para capota, portas e mala. Alfa, Audi, BMW, Mazda e Smart passaram com sinais verdes. O Ford tem sinal amarelo na capota. O Peugeot tem sinal vermelho na capota (o manual adverte que a capota só deve ser manuseada com o carro direito) e amarelo na mala e o Eos levou um amarelo na capota.

Na estanquicidade apenas BMW e Smart recebem a nota de aprovado. O teste foi feito através de uma lavagem automática normal.
Alfa, Audi, Mazda, Peugeot e VW levam nota sofrível. O Focus é reprovado por deixar pingar água no habitáculo em dois locais: pela junta principal do tecto, do lado direito em cima do ombro do passageiro da frente e na segunda união, logo atrás do condutor.

Li o artigo em causa e, sinceramente, não achei, em nada, estranhos os resultados alcançados, nomeadamenete no que diz respeito à rigidez torcional. As marcas mais conceituadas passaram no teste. De espantar foi o desenpenho da VW nesta matéria. Quanto à estanquecidade, convém distinguir o tipo de capota em causa. Todos sabemos que é impossível uma estanquecidade a 100% com capotas de lona, se sujeitos a água à pressão. Gostava de saber qual o desempenho da Porsche nesta matéria, com qualquer dos seus cabrio's.

 

[fapoc]

Antes de mais um aviso: eu não li o dito teste, e portanto baseio-me no que foi escrito no primeiro post. Posto isto:

Referes-te a coisas completmente diferentes. Uma coisa são medições imperceptíveis aos sentidos humanos e que portanto requerem equipamento adequado. Outra coisa são evidências que se percebem a olho nu!
A coisa resume-se a uma simples constatação: com uma roda no ar a capota do carro x fecha como deve ser? fecha. E nas mesmas condições a capota do carro y fecha? não. Logo a estrutura do carro x deforma-se menos que a do carro y. Não é preciso nenhum medidor especial para concluir isto. Agora, se quisermos saber exactamente até que ponto é que cada um se deforma, aí sim, venha de lá o aparelhómetro.
Sinceramente acho este tipo de argumentação estéril. Não há como escamotear este tipo de coisas. Ou melhor, só há uma maneira, que é duvidar da seriedade dos jornalistas... Mas convenhamos, isso são acusações que não se podem fazer de ânimo leve.

Vê o post 33, lês e depois postas à vontade! []

 

[Bumper]

Antes de mais um aviso: eu não li o dito teste, e portanto baseio-me no que foi escrito no primeiro post. Posto isto:

Referes-te a coisas completmente diferentes. Uma coisa são medições imperceptíveis aos sentidos humanos e que portanto requerem equipamento adequado. Outra coisa são evidências que se percebem a olho nu!
A coisa resume-se a uma simples constatação: com uma roda no ar a capota do carro x fecha como deve ser? fecha. E nas mesmas condições a capota do carro y fecha? não. Logo a estrutura do carro x deforma-se menos que a do carro y. Não é preciso nenhum medidor especial para concluir isto. Agora, se quisermos saber exactamente até que ponto é que cada um se deforma, aí sim, venha de lá o aparelhómetro.
Sinceramente acho este tipo de argumentação estéril. Não há como escamotear este tipo de coisas. Ou melhor, só há uma maneira, que é duvidar da seriedade dos jornalistas... Mas convenhamos, isso são acusações que não se podem fazer de ânimo leve.

Ok, certo. compreendi. é que eu tb não li (baseiei-me no post) e pensava que tinha sido a maneira que eles encontraram de medir a rigidez absoluta de cada carro

 

[Zero7]

Mas rigor científico para quê, se há evidências empíricas que saltam à vista? Partindo do princípio que os jornalistas da Turbo não mentiram, e não há razões nenhumas objectivas para acharmos o contrário, a verdade é que sujeitos a iguais condições houve modelos que se portaram bem e outros que se portaram menos bem.

Como seria de esperar. No fundo taratam-se de carros de segmentos distintos e de marcas com responsabilidades distintas nesta e noutras matérias. Já agora os preços dos ditos cujos não são iguais.

 

[warmthboy]

Chove dentro do Focus?[] []

 

[PeugeotSales]

Não sei o que é para ti um carro normal, mas de todos os carros que já lavei nessas estações de serviço com os jactos de alta pressão nunca nenhum deles meteu uma pinga que fosse...

Se virares os jactos a uma curta distância, na zona interior das portas, junto aos ****res, não fica molhado ? :sh)

 

[Axxantis]

Vê o post 33, lês e depois postas à vontade! []

Obrigado pela publicação do artigo. Já li.
Mantenho o que disse.

 

[AF147]

Se virares os jactos a uma curta distância, na zona interior das portas, junto aos ****res, não fica molhado ? :sh)

andas mal habituado. :sh)


[]

 

[fapoc]

Se virares os jactos a uma curta distância, na zona interior das portas, junto aos ****res, não fica molhado ? :sh)

Não, nunca me aconteceu... E por acaso tenho o (mau) hábito de por o jacto bem perto (já deu asneira uma vez), e isso nunca me aconteceu! E não eram carros nada de especial, Saxo 1.5D, a Fabia aqui de casa, C3, C4, etc.

 

[Bumper]

Chove dentro do Focus?[] []

Ris de quê? Pela imagem do teu perfil, o teu carro é um Ford que se chama Volvo []

 

[PeugeotSales]

Não, nunca me aconteceu... E por acaso tenho o (mau) hábito de por o jacto bem perto (já deu asneira uma vez), e isso nunca me aconteceu! E não eram carros nada de especial, Saxo 1.5D, a Fabia aqui de casa, C3, C4, etc.

Eu então a experiencia é contraria...e de todas as marcas e feitios...e olha que dada a minha profissão não são assim tão poucos...

 

[Bumper]

Eu então a experiencia é contraria...e de todas as marcas e feitios...e olha que dada a minha profissão não são assim tão poucos...

e qual é essa profissão?

 

[PowerSlide]

Pela imagem aquilo não me parece uma balança, mas umas rampas em madeira com "lajes" em pedra para fazer altura... Ver página 61, no topo.

Está ali no asterisco.