Cabrios na Turbo - Serenata à chuva

[PowerSlide]

A Turbo realizou alguns testes a oito cabrios do nosso mercado: Eos, Fortwo, 207 CC, MX-5, Focus CC, Série 3, TT Roadster e Alfa Romeo Spider.

Fizeram um teste acústico, rigidez torsional e estanquicidade.

Do ponto de vista acústico o Smart é o mais ruidoso. Os CC, com especial relevo para o BMW 335i, são os mais silenciosos quando fechados. Acima dos 90 km/h só o corta-vento permite conversar a bordo.

Na rigidez torsional colocaram a roda da frente do lado esquerdo no prato de uma balança com a altura de 19,5 cm.
As pontuações eram dadas com sinais verdes, amarelos e vermelhos para capota, portas e mala. Alfa, Audi, BMW, Mazda e Smart passaram com sinais verdes. O Ford tem sinal amarelo na capota. O Peugeot tem sinal vermelho na capota (o manual adverte que a capota só deve ser manuseada com o carro direito) e amarelo na mala e o Eos levou um amarelo na capota.

Na estanquicidade apenas BMW e Smart recebem a nota de aprovado. O teste foi feito através de uma lavagem automática normal.
Alfa, Audi, Mazda, Peugeot e VW levam nota sofrível. O Focus é reprovado por deixar pingar água no habitáculo em dois locais: pela junta principal do tecto, do lado direito em cima do ombro do passageiro da frente e na segunda união, logo atrás do condutor.

 

[GTSM5]

Mas ainda assim, os cabrios tem o seu encanto!

=D

 

[fapoc]

Mas ainda assim, os cabrios tem o seu encanto!

=D

Pá, mas a chover lá dentro é que não....

 

[FilipeBraga]

Pá, mas a chover lá dentro é que não....

[] []

 

[JGTB]

Pá, mas a chover lá dentro é que não....

Não há nenhum cabrio 100% estanque.
Mas desde que se tenham alguns cuidados, não metem água.

 

[caditonuno]

gostei de ter lido este teste. mais testes assim é que deveriam aparecer nas revistas e nao atafulhar as páginas com testes de velocidade a veículos luxuosos!

 

[McReis]

Não há nenhum cabrio 100% estanque.
Mas desde que se tenham alguns cuidados, não metem água.

Evidentemente! Se forem lavados à máquina ou se se apontar um compressor para a união entre a capota e o vidro, a água acaba por passar, claro. Mas no meu MX-5 NA, eu mando mangueiradas com uma pressão normal para todas as uniões entre a capota e a chapa ou os vidros e não passa uma gota! E estamos a falar de um carro com quase 16 anos...

 

[JGTB]

Evidentemente! Se forem lavados à máquina ou se se apontar um compressor para a união entre a capota e o vidro, a água acaba por passar, claro. Mas no meu MX-5 NA, eu mando mangueiradas com uma pressão normal para todas as uniões entre a capota e a chapa ou os vidros e não passa uma gota! E estamos a falar de um carro com quase 16 anos...

O mesmo acontece com o meu Barchetta.
Se for levado com mangueira sem pressão, não há problema. No elefante azul, é preciso algum cuidado para onde se aponta o jacto.

Este ano fartou-se de chover e o carro nunca meteu água.

 

[CarlosPinto]

O mesmo acontece com o meu Barchetta.
Se for levado com mangueira sem pressão, não há problema. No elefante azul, é preciso algum cuidado para onde se aponta o jacto.

Este ano fartou-se de chover e o carro nunca meteu água.

e o dono??[] [] (saíste hoje na rifa)[]

 

[Axxantis]

Evidentemente! Se forem lavados à máquina ou se se apontar um compressor para a união entre a capota e o vidro, a água acaba por passar, claro. Mas no meu MX-5 NA, eu mando mangueiradas com uma pressão normal para todas as uniões entre a capota e a chapa ou os vidros e não passa uma gota! E estamos a falar de um carro com quase 16 anos...

O que me "preocupa" mais neste teste é a rigidez torsional, factor por demais importante nos cabrios visto que o desaparecimento da capota rígida requer sempre compensações no resto do chassis. Na escolha de um cabrio, a rigidez devia ser sempre um dos primeiros critérios de escolha (se não mesmo o primeiro).
Se os resultados do 307 são preocupantes por si só, ainda fiquei mais admirado com o Focus CC, porque este carro na sua versão "normal" tem fama de ter um bom chassis.

 

[JGTB]

e o dono??[] [] (saíste hoje na rifa)[]

O dono mete muita coisa, mas não é água.[]

 

[Celsius]

Estes resultados são inadmissiveis!! Principalmente os do Peugeot. Parece q afinal os cabrios de tecto rigido não resolveram todos os problemas...

 

[DL]

Eu então nem preciso de cabrios para ter água lá dentro... []

Se algum dia o mandar pintar e tratar decentemente da ferrugem, logo se mudam as duas ou quatro borrachas por onde ela entra. [:blush:]

 

[JGTB]

Estes resultados são inadmissiveis!! Principalmente os do Peugeot. Parece q afinal os cabrios de tecto rigido não resolveram todos os problemas...

Mas nunca ninguém disse que os cabrios eram tão rígidos como os coupés!

E a capota rígida não transmite mais rigidez! O objectivo das capotas rigidas é insonorizar melhor, durar mais tempo, além da protecção térmica.

A capota rígida continua a não estar unida com o resto da carroçaria. Portanto, a rigidez é igual à lona!

 

[PowerSlide]

Se os resultados do 307 são preocupantes por si só, ainda fiquei mais admirado com o Focus CC, porque este carro na sua versão "normal" tem fama de ter um bom chassis.

Era um 207.

 

[Bumper]

Na rigidez torsional colocaram a roda da frente do lado esquerdo no prato de uma balança com a altura de 19,5 cm.

E isso afere exactamente o quê?

 

[PowerSlide]

A balança foi utilizada para pesar os descapotáveis com a capota aberta e fechada e ver se existiam diferenças na distribuição do peso do veículo.

Para o teste da rigidez torsional, usaram a balança apenas para simular que o carro estaria estacionado com uma roda num passeio por exemplo.

 

[Axxantis]

E isso afere exactamente o quê?

Afere a rigidez do chassis! Ou seja, colocando um dos cantos do chassis em desiquilíbrio tenta-se saber se a plataforma do chassis continua suficientemente direita para permitir que a capota feche como deve ser. Se isto não acontecer quer dizer que há uma espécie de efeito de arco, o que não abona muito a favor do veículo em causa. Nestes casos temos um chassis que empena sem ser necessário qualquer colisão, bastando apenas forçar um dos pontos de apoio.

 

[PeugeotSales]

Não li o teste...agora a parte referente ás lavagens em relação aos cabrios é completamente idiota...

Se um carro de estrutura normal já deixa entrar para a zona interior das portas se virarmos para la os jactos de pressão...fará um CC com a estrutura que têm....

Se for uma lavagem automatica não deixa entrar se a capota estiver devidamente calibrada...tenham santa paciência...

Estou farto de vender 207 e 307 CC e nunca tive um cliente meu a queixar-se disso numa lavagem automatica desde que tenham cuidados basicos com o carro...ou melhor...cuidados que um CC, com a estrutura que têm, têm de ter...

 

[PowerSlide]

Não li o teste...agora a parte referente ás lavagens em relação aos cabrios é completamente idiota...

Se um carro de estrutura normal já deixa entrar para a zona interior das portas se virarmos para la os jactos de pressão...fará um CC com a estrutura que têm....

Se for uma lavagem automatica não deixa entrar se a capota estiver devidamente calibrada...tenham santa paciência...

Estou farto de vender 207 e 307 CC e nunca tive um cliente meu a queixar-se disso numa lavagem automatica desde que tenham cuidados basicos com o carro...ou melhor...cuidados que um CC, com a estrutura que têm, têm de ter...

Eles não deram mais detalhes. Só que foi numa lavagem automática. Penso que os carros do ensaio terão sido fornecidos pelas marcas.

Pelos vistos a história do Focus não é nova. Segundo eles aconteceu o mesmo quando choveu durante a apresentação do veículo à imprensa.