Dúvida 1.9TDI 130cv

[Afcivic]

Dito mal e porcamente, é um turbo em que as pás são deformáveis e o eixo muda de diametro, reduzindo o "tamanho do turbo". Tens um de 17, este pode assumir o tamanho de um 15, 14 etc funcionando melhor em baixas.

ou seja tem umas alhetas em que alteram a cilindrada do turbo, baixa rotação menos cilindrada, sendo preciso menos gases para o colocar a rodar, resultados melhor resposta em baixa rotação. com o aumento de rotação as alhetas vão abrindo até ficar como um de geometria fixa.

 

[BrunoD]

Os 150cv saíram só com GT1749VB, acho eu. Os KKK vieram nos de 130.

Não sei porquê, mas acho que já tivemos esta "conversa"...

KKK KP39 - Primeiras versões do TDI de 150cv, 2000/2001.
1749VB - A partir dessa data.

 

[Afcivic]

Não sei porquê, mas acho que já tivemos esta "conversa"...

KKK KP39 - Primeiras versões do TDI de 150cv, 2000/2001.
1749VB - A partir dessa data.

exactamente, foi aquando do azar desse meu colega.
e fiquei com essa ideia que houve 2 tipos nesse carro

 

[Blackcupra]

"off topic"
ha algum carro a gazolina com geometria variavel? se não (que é o que eu axo) porquê???

 

[nmyguel]

"off topic"
ha algum carro a gazolina com geometria variavel? se não (que é o que eu axo) porquê???

Novo 911 turbo.

 

[Drifter]

Olha que não, nos VAGS pelo menos desde o 1.9 TDI 90cv, a injecção é directa, e a partir do 115cv (salvo erro) é feita através do famoso injector-bomba "pumpe-duse" de alta pressão que em certo modelos rivalizava e batia os common-rail...

ja percebi, eu sabia que o Audi do meu pai tem injecçao bomba


agora uma coisa, os carros da Vag e Audi, os 1.9 TDI, 2.0 TDI e mais ainda sao injector-bomba ou ja ha common-rail??

 

[PhAnT69]

ja percebi, eu sabia que o Audi do meu pai tem injecçao bomba


agora uma coisa, os carros da Vag e Audi, os 1.9 TDI, 2.0 TDI e mais ainda sao injector-bomba ou ja ha common-rail??

2.7, 3.0, etc tem common-rail, mas parece que os 2.0 tambem vão passar a ter.
Renderam-se á evidencia []

 

[rogerAjacto]

"O Porsche é equipado com motor 3.6 V6 (seis cilindros em "V"). Há duas turbinas, que inauguram a tecnologia TGV (geometria variável) em motores a gasolina."

Acho que o problema é a temperatura dos gases de escape. A Porsche contornou esse problema.

 

[PhAnT69]

"O Porsche é equipado com motor 3.6 V6 (seis cilindros em "V"). Há duas turbinas, que inauguram a tecnologia TGV (geometria variável) em motores a gasolina."

Acho que o problema é a temperatura dos gases de escape. A Porsche contornou esse problema.

V6? Bem um V de 180º ok mas isso é considerado Boxer
A geometria dos turbos da Porsche funciona de maneira diferente, em vez de ser o eixo a aumentar o seu diametro, são as paredes do caracol que fecham, +/- como nas bombas de agua.

 

[rogerAjacto]

Foi de um site brasileiro. A maneira de escrever deles é um bocado estranha.

PS: Netse site tem umas cenas fixes sobre turbos e assuntos relacionados com carros, etc.

http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

 

[sempreabrir]

pelo que já ouvi e vi tambem, o kkk dura 100 000 km's[] .

O meu durou 202 000KM.[]
Córdoba 1.9 TDI 130 cv.
De referir que 70% destes Kms foram feitos em 6a.
O turbo é o KKK.
Já agora o que acham do valor que paguei,550€?(montagem á parte).
O turbo foi novo e não reconstruido.(se bem que deve fazer pouca diferença,certo?)



Saludos

 

[Karbono]

O meu durou 202 000KM.[]
Córdoba 1.9 TDI 130 cv.
De referir que 70% destes Kms foram feitos em 6a.
O turbo é o KKK.
Já agora o que acham do valor que paguei,550€?(montagem á parte).
O turbo foi novo e não reconstruido.(se bem que deve fazer pouca diferença,certo?)



Saludos

que tás aqui a fazer, vadio? já para dentro de casa!! []

Agora também andas metido no kkk? Olha que o teu Cordoba pode ter uma mala grande, mas em altura interior, não te dá hipótese. tens de dobrar a máscara...

 

[Bodygard]

Diferença entre um turbo de geometria fixa e um de geometria variável.

Este é um turbo compressor de geometria variável e isso constata-se, verificando que as alhetas mudam a sua posição conforme a rotação do motor.

Se a turbina fosse de geometria fixa, as alhetas tinham sempre o mesmo ângulo e assim:
Em baixas rotações, a quantidade e velocidade dos gases de escape são baixas e logo a turbina vai ter maior dificuldade em rodar, em fazer rodar o compressor devido à inércia do conjunto.

Com a geometria variável, a baixas rotações as alhetas inclinam-se de forma a "mandar" os gases de escape contra as extremidades das pás da turbina, reduzindo assim o 2º momento de área (inércia) e permitindo maior binario.
Á medida que as rpm sobem, as alhetas vão mudando o ângulo para permitirem um melhor enchimento da turbina e débito de potência a altas rpm.

 

[Bodygard]

"O Porsche é equipado com motor 3.6 V6 (seis cilindros em "V"). Há duas turbinas, que inauguram a tecnologia TGV (geometria variável) em motores a gasolina."

Acho que o problema é a temperatura dos gases de escape. A Porsche contornou esse problema.

A Porsche chamou a si esse mérito mas não tem razão.
A Chrysler produziu nos finais dos 80 início de 90, um 4 cilindros 2.2 turbo (SOHC) com tecnologia VNT. Esse motor foi usado no Shelby CSX e foram produzidos 500 carros (498) para o público.

Mas eu compreendo a Porsche...

 

[Blackcupra]

obrigado pela explicação Bodygard, ja fiquei a saber mais qualquer coisita[]

 

[bugs]

2.7, 3.0, etc tem common-rail, mas parece que os 2.0 tambem vão passar a ter.
Renderam-se á evidencia []

Enfim....

 

[jorge1gomes1]

Porra, esta conversa dos turbos partidos já me está a assustar. Tenho um 130cvs com 80 milkms, devo estar preocupado ?!

E vocês, cujo tubo durou pouco?, tiveram cuidado na utilização?
E pra aqueles que durou muito!? tiveram cuidados especiais?

 

[PhAnT69]

Porra, esta conversa dos turbos partidos já me está a assustar. Tenho um 130cvs com 80 milkms, devo estar preocupado ?!

E vocês, cujo tubo durou pouco?, tiveram cuidado na utilização?
E pra aqueles que durou muito!? tiveram cuidados especiais?

Preocupado? Quanto a mim só se o tratares mal.....com a manutenção indicada, etc porque não durar a vida util do carro?!

 

[jorge1gomes1]

Preocupado? Quanto a mim só se o tratares mal.....com a manutenção indicada, etc porque não durar a vida util do carro?!

Eu tambem penso assim, mas pelo que estou a ler, é "normal" o turbo partir.
Não sou de puxar por ele, aliás, em em cidade é dificil, quando se dá conta já se está em cima da traseira do carro da frente. Noto que é um turbo que se reduzir-mos, o turbo acompanha com um digámos "assobio invertido", além disso é um turbo que basta tocar no acelerador para se ouvir o turbo.

 

[PhAnT69]

Eu tambem penso assim, mas pelo que estou a ler, é "normal" o turbo partir.
Não sou de puxar por ele, aliás, em em cidade é dificil, quando se dá conta já se está em cima da traseira do carro da frente. Noto que é um turbo que se reduzir-mos, o turbo acompanha com um digámos "assobio invertido", além disso é um turbo que basta tocar no acelerador para se ouvir o turbo.

Por outro lado de hoje em dia já tudo parece feito com um prazo de validade....o melhor é prevenir.
O do meu megane 1.5 105 tambem funciona assim, engraçado então até agora são os unicos 2 carros que conheço a funcionar assim....até gosto do o ouvir []