Kerosin
Banido
Quanto ao injector bomba [PD], os que tem são o PD100, 115, 130 e 150cv []
Já agora o TDI 105, é injector bomba [PD]?? Eu acho que esse motor descendeu do PD 100 mas não tenho a certeza [
105 é PD.
Os mancos são todos PD.
Dúvida 1.9TDI 130cv
- Iniciador de tópicos Umek
- Data de início
105 é PD.
Os mancos são todos PD.
Kerosin
Banido
É bem capaz de o Intercooler ser de origem no Golf II, porque os últimos Golf II traziam intercooler [
Os Golf II GTD havia com e sem intercooler. Com intercooler, 80cv. Sem intercooler, 70cv. Houve ainda uma versão TD de 60cv, sem intercooler, nos últimos anos de produção.
Golf III GTD, 1.9 de 75cv (AAZ), não têm intercooler.
Todos estes são de injecção indirecta.
jorge1gomes1
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E quais são as diferenças entre ambos?!
Kerosin
Banido
Não conheço bem o KKK para te poder dizer, mas têm características semelhantes. São ambos de geometria variável e de dimensões semelhantes.
bugs
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FilipeBraga
Membro participativo
]
Afcivic
Membro histórico
] .
PhAnT69
Membro participativo
Afcivic
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por acaso onde trabalho está lá a empresa KKK a instalar um turbina de vapor e os senhores alemães dizem que deixaram de fabricar os turbos de automoveis, pois não conseguiam manter os mesmos niveis de fiabilidade da concorrência, pois agora estão mais virados para turbinas de vapor\agua, será assim?
PhAnT69
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Naaa há ainda muitos carros a sair com os kkk.
Mas acho que a questão da fiabilidade não se confirma, os do laguna era Garret e vê no que deram....
Afcivic
Membro histórico
mas não podes comparar com carros diferentes, basta ver que os lagunas ainda saiem com garret e já não têm problemas a sua colocação é que poderia estar a originar os problemas.
eu falo é em carro iguais e motores iguais é mais do que evidente que os kkk são inferiores em fiabilidade do que os garret, isto viu-se por exemplo nos leon de 150cv, que sairam com os 2 turbos.
Kerosin
Banido
PhAnT69
Membro participativo
Talvez, mas as condições de funcionamento são iguais, presão etc. logopenso que é comparavel, os lagunas partiam muitos antes dos 100.000 assim como qualquer outro carro equipado com o mesmo turbo (TDI's JTD's , etc), o problema foi mesmo dos turbos e não dos motores.
Afcivic
Membro histórico
ainda á pouco tempo abri aqui um topico, sobre um colega meu que ficou sem o turbo do seu leon 4r 150cv, com 100 000km's, e esse tem o garret, mas nessa altura todos os mecanicos diziam e aqui no forum tambem, que os primeiro leon fr que vinham com turbo kkk pouco mais duravam que esses 100 000km's, mais tarde passaram a ser garret devido á fiabilidade destes, por isso........tou a vender como comprei[
]
PSerra
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Afcivic
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mas o problema dos lagunas, tambem se verificou nos outros? é claro que eram os turbos que partiam mas as condições de trabalho destes diferem muito de marca para marca.
Gmigas
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Diz antes
"Qual é a diferença entre um turbo de geometria variavel e um turbo de geometria fixa?"
[
] Tenho a mesma duvida []
PhAnT69
Membro participativo
Claro! O problema não era do laguma, era dos turbos...por essa altura vi na oficina onde o meu pai trabalha, no espaço de uma semana 2 stilos que partiram o motor devido ao turbo ter adimitido Oleo, surpresa das surpresas o turbo era o mesmo dos lagunas e o mesmo de muitos TDI's qua já por lá tinham mudado turbos tambem.
PhAnT69
Membro participativo
Dito mal e porcamente, é um turbo em que as pás são deformáveis e o eixo muda de diametro, reduzindo o "tamanho do turbo". Tens um de 17, este pode assumir o tamanho de um 15, 14 etc funcionando melhor em baixas.Diz antes
"Qual é a diferença entre um turbo de geometria variavel e um turbo de geometria fixa?"
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