K2000
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Era uma piada...
Citroen C6 vs Crysler 300C vs "normais"
- Iniciador de tópicos bakuu
- Data de início
Era uma piada...
Alpiger
Suspenso
Portanto é:
C6 vs. A8
C5 vs. A6
C4 vs. A4
C3 vs. A3
Bom, uma coisa é certa, os Citroen têm um preço muito, mas mesmo muito competitivo. []
(J/K) []
Agora já percebi o porque da Audi lançar o A5. É para poder ter um carro da gama do C5 e poder elevar o A6 ao nivel do C6 [
]Assim já pode fazer concorrencia á Citroen [
]
RuiGoncalves
New member
Para já obrigado pelo elogio []
A minha experiencia com o C6 foi na altura do lançamento em que estava na aroeira um belo C6 parado em exposição.
Gostei MUITO do que vi e decidi conhecer melhor o carro.
Falei com um colega meu que me emprestou um de serviço com cerca de 1700km. Ora em termos de condução é daqueles carros que dão prazer de conduzir, que parecem uma pena e não se sente o peso do carro (fez-me lembrar o Saab 900T que tive), parecendo que, quando se carrega no acelerador, dá o vento por trás e ele vai que nem uma pena....
Ora, o problema mesmo, do meu ponto de vista, e comparando com os modelos referidos no meu anterior post, é a consola central, muito plástica, com uma qualidade em tudo inferior ao resto do habitáculo, principalmente nos comando do rádio/GPS.
Dois barulhos parasitas irritantes:
- O plástico do ponto de apoio do cinto do pendura roça na pele do banco e faz um barulho extremamente irritante... não devia acontecer neste tipo de carros mas não é o unico (Saab 9.5 é a mesma coisa).
- O Porta luvas da versão que me foi cedida ja tinha um defeito no fecho que fazia com que ele fizesse barulho pois nunca ficava bem fechado (nem forçando, que eu não quis fazer pois o carro era da citroen....)
De resto mais dois defeitos a apontar: o Cruise control deveria acender uma luz no tablier que já não funcionava (mas o CC continuava a funcionar na perfeição) e a direcção é leve em demasia, dando pouco feedback ao condutor do comportamento do carro.
Um comportamento muito bom, mesmo no modo mais baixo de suspensão é agradável mas não tem nem de perto nem de longe o chassis perfeito do A6, que, mesmo com a suspensão normal é pefeito a curvar, principalmente a versão Avant.
Mantenho a minha opinião e apesar de ter uma A6 em casa (versão de 2000 com o motor 2.5 TDI) tenho os meus pais com 2 psa´s em casa (307CC que foi meu e 807 navtech) e um 530D, e tenho tido mais chatisses com a minha carrinha que os outros 3 juntos, continuo a achar o A6 o mais equilibrado dos 3, pena que seja tb o mais caro...
Ou seja, novamente confirma-se que a referência aos materiais e montagem nada tem haver com a realidade do habitáculo, mas com a presença da consola central. Continuo a achar que memso em relaçao á consola é mais uma questao psicológica por a vêr igualzinha á dp 407 e C5. Se virmos bem, tem uma montagem semelhante á que a Audi operou no A6, com uma plástico rigido em plano de fundo, com os botoes salientes. No A6 existe 1 módulo e "meio" lol, no C6 2 módulos, com a diferença que no C6 aparecem todas as informaçoes no ecra central.
Ou referes-te aos plásticos laterais da consola onde têm a ponta cromada? Sao 2 saidas para porta copos.
De resto, nao percebi o "modo mais baixo da suspensao"...que quer isso dizer?
Chegaste a conduzi-lo no modo sport? Em "sport", adorna algo menos que um A6, pelo menos um FWD+pneumática. Mas nao quero entrar por ai
Só para acabar, o C6 é memso lindoo [
] 
PT82
New member
Ui ca fotos!!!
Pois eu percebi o que o Spinnaker quis dizer, mas tal como tinha dito, é um plástico como os outros e o exemplo desse A6, responde bem ao que me referia.
Quanto à suspensão baixa, o carro dá para rebaixar mas só se mantém assim até aos 10km/h, depois ele acerta para a suspensão "normal" automaticamente. A suspensão Sport é outra coisa e nessa, o carro não adorna practicamente nada
Pois eu percebi o que o Spinnaker quis dizer, mas tal como tinha dito, é um plástico como os outros e o exemplo desse A6, responde bem ao que me referia.
Quanto à suspensão baixa, o carro dá para rebaixar mas só se mantém assim até aos 10km/h, depois ele acerta para a suspensão "normal" automaticamente. A suspensão Sport é outra coisa e nessa, o carro não adorna practicamente nada
LH
New member
fala-se maravilhas do c6, mas na hora da verdade (na hora de comprar), opta-se ou por bm's, mercedes, audi, ou volvo... porque na minha opinião, dar mais de 10 mil contos por um citroen, é muito.... embora até os possa valer.
Já faz lembrar a discussão dos kia ceed's para o auris, em que a maioria dizes que o kia é melhor, mas na hora da compra à sempre receio e opta-se pelo toyota u outro...
Já faz lembrar a discussão dos kia ceed's para o auris, em que a maioria dizes que o kia é melhor, mas na hora da compra à sempre receio e opta-se pelo toyota u outro...
dio
Well-known member
Eu não me senti nada... muito pelo contrário... apenas disse uma verdade.esse alguém pelos vistos foste tu, eu apenas fiz uma constatação...ai "los" injustiçados, ser Alfista/Fiatista deve ser uma luta constante contra a racionalidade...
Força nisso e não desesperes que pelo menos aqui no fórum tens companhia para os teus devaneios [
Quem se "sentiu" com a verdade foste tu que tiveste que atirar a "batata quente" para o outro lado.
Ou o que eu disse não é verdade????
cumps,
[dio]
O C5 é comparável a Serie 3, A4, Classe C. E perde.
[
Serie 3, A4 , Classe C (como o proprio nome indica é um segmento C, só ca no burgo é que acham que os alemães da mercedes não sabem o que andam a fazer e chamam Klass C ao carro que fizeram da Klass D[
] mas enfim) são familiares pequenos/medios segmento C que inclui tambem os familiares compactos como o A3, o Golf, o C kompact, o 3 "curto" (não me lembro do nome quie eles lhe dão) e competem (não interessa se com vantagem ou não) com os compactos, 3 volumes e carrinhas das outras marcas como civics, focus, meganes, C4 (já vi para ai um C4 3 volumes tambem) e etc ...Isto é evidente para quem olha para algo mais que status e preço de venda, mas com isso até os responsáveis das referidas marcas "premio" gozam que nem uns perus, e podempois a vida corre-lhes bem [
]Esquecendo a questão do status que não interessa para nada.
O que tu estas a dizer é que os modelos franceses correspondentes aos Mercedes E; BMW5 e Audi A6 são os Citroen C5; Peugeot 407 e Renault Laguna. E que os correspondentes aos Mercedes C; BMW 3 e Audi A4 são os Citroen C4; Peugeot 307 e Renault Megane. É isso?
O que tu estas a dizer é que os modelos franceses correspondentes aos Mercedes E; BMW5 e Audi A6 são os Citroen C5; Peugeot 407 e Renault Laguna. E que os correspondentes aos Mercedes C; BMW 3 e Audi A4 são os Citroen C4; Peugeot 307 e Renault Megane. É isso?
Spinnaker
Well-known member
Epá, não comparem (consola central) a qualidade tanto visual como tactil do A6 (só por curiosidade esse A/C é um extra na versão 2.0 Tdi).
São muito diferentes.
Em relação á suspensão, o que eu conduzi tinha 4 alturas diferentes: uma quando está parado, uma para andamento em AE ou bom piso e duas sucessivamente mais altas. (Não sei se são todos assim ou se existem diferenças entre modelo ou suspensões diferentes como extra).
No modo de circulação mais baixo (ideal para bom piso mas não aconselhavel em Lisboa) ele têm muito bom comportamento mas, repito, o A6 3.0 tdi que conduzi tinha melhor ainda. É obvio que o C6 é um carro que filtra mais o que se passa ao nivel do contacto com o solo mas não têm dinamicamente o nivel do A6, não sei se por uma distribuição de pesos deficiente, se por um chassis menos rigido, mas basta experimentar ambos que o A6 por si só, transmite segurança, transmite um sentimento tipo:
- "Só isso??? não sabes fazer curvas mais depressa????"
O C6 é mais tipo:
- "Por agora tudo bem, mais depressa logo vês se dá ou não.... "
Neste ultimo não tens noção de até onde podes ir sem antes conheceres bem o carro... No 1º tens perfeita noção do que está a acontecer com o carro, até que ponto estás a abusar e quanto é que podes abusar mais, sem deixar de ser confortável (o mesmo não se passa com o serie 5 que é bastante desconvortável, mesmo com a suspensão mais macia é o mais firme dos 3, sendo também, o mais falso dos 3 e, por incrivel que pareça, o menos eficaz, perdendo aderencia mais cedo que os outros 2 (fruto talvez dos pneus RunFlat que não são, neste momento, grande espingarda em aderência e transmitem um pisar seco).
Só mais uma coisa:
Mesmo que se encaixem no mesmo segmento, (A4/A3) o C5 encaixa no mesmo segmento dos serie 3, 407, A4, Laguna, etc...
Não seria nunca justo comparar um C5 a um A6 ou um C6 a um A8.
Por isso, face ao nosso mercado, o C6 é um concorrente directo do A6 e do Serie 5, do S80 (não do 60), do Mercedes E, do Saab 9.5, etc.
Agora tudo depende de motores, carteira e, acima de tudo, gosto pessoal...
Neste momento o C6 sería a minha 2ª escolha no segmento, sendo o A6 a primeira (depreferencia Avant).
São muito diferentes.
Em relação á suspensão, o que eu conduzi tinha 4 alturas diferentes: uma quando está parado, uma para andamento em AE ou bom piso e duas sucessivamente mais altas. (Não sei se são todos assim ou se existem diferenças entre modelo ou suspensões diferentes como extra).
No modo de circulação mais baixo (ideal para bom piso mas não aconselhavel em Lisboa) ele têm muito bom comportamento mas, repito, o A6 3.0 tdi que conduzi tinha melhor ainda. É obvio que o C6 é um carro que filtra mais o que se passa ao nivel do contacto com o solo mas não têm dinamicamente o nivel do A6, não sei se por uma distribuição de pesos deficiente, se por um chassis menos rigido, mas basta experimentar ambos que o A6 por si só, transmite segurança, transmite um sentimento tipo:
- "Só isso??? não sabes fazer curvas mais depressa????"
O C6 é mais tipo:
- "Por agora tudo bem, mais depressa logo vês se dá ou não.... "
Neste ultimo não tens noção de até onde podes ir sem antes conheceres bem o carro... No 1º tens perfeita noção do que está a acontecer com o carro, até que ponto estás a abusar e quanto é que podes abusar mais, sem deixar de ser confortável (o mesmo não se passa com o serie 5 que é bastante desconvortável, mesmo com a suspensão mais macia é o mais firme dos 3, sendo também, o mais falso dos 3 e, por incrivel que pareça, o menos eficaz, perdendo aderencia mais cedo que os outros 2 (fruto talvez dos pneus RunFlat que não são, neste momento, grande espingarda em aderência e transmitem um pisar seco).
Só mais uma coisa:
Mesmo que se encaixem no mesmo segmento, (A4/A3) o C5 encaixa no mesmo segmento dos serie 3, 407, A4, Laguna, etc...
Não seria nunca justo comparar um C5 a um A6 ou um C6 a um A8.
Por isso, face ao nosso mercado, o C6 é um concorrente directo do A6 e do Serie 5, do S80 (não do 60), do Mercedes E, do Saab 9.5, etc.
Agora tudo depende de motores, carteira e, acima de tudo, gosto pessoal...
Neste momento o C6 sería a minha 2ª escolha no segmento, sendo o A6 a primeira (depreferencia Avant).
PT82
New member
Quanto ao tablier, OK, são opiniões...
Quanto à suspensão parece-me que há por ai uma confusão.
O carro tem 3 modos de suspensão e todas as versões são assim (não há cá extras):
Modo 1: Baixa
Nunca percebi muito bem a finalidade, o carro fica colado ao chão e dá muito jeito para lavar por cima. Está limitada a 10km/h, ou seja, passando esse limite o carro muda para o Modo 2.
Modo 2: Normal
Suspensão normal, baixa automaticamente cerca de 1,5cm depois de passar os 90km/h e volta ao sitio quanto passar dos 90km/h para baixo.
* Modo Sport (dentro do modo 2)
Fica igual à suspensão normal em termos de distância ao solo. Em termos de condução fica completamente diferente. Pode-se entrar a "abrir" numa curva que o carro simplesmente não adorna. Tem a mesma funcionalidade de baixar a distância ao solo consoante a velocidade.
Modo 3: Alta
Fica um autentico TT, bem alto, para subir passeios, passar buracos entre outros tipos de obstaculos. O carro fica um saltitão e a velocidade está limitada a 40km/h.
Aquilo que me pareceu pela descrição é que foi experimentada a suspensão em modo 1, baixa, mas ela terá passado para normal assim que o carro se pos em andamento. Sendo assim é uma suspensão digna de conforto onde suavisa tudo.
Para testar em suspensão desportiva, basta carregar na tecla correspondente, até em andamento, e aí sim é bem diferente!!!
Quanto à suspensão parece-me que há por ai uma confusão.
O carro tem 3 modos de suspensão e todas as versões são assim (não há cá extras):
Modo 1: Baixa
Nunca percebi muito bem a finalidade, o carro fica colado ao chão e dá muito jeito para lavar por cima. Está limitada a 10km/h, ou seja, passando esse limite o carro muda para o Modo 2.
Modo 2: Normal
Suspensão normal, baixa automaticamente cerca de 1,5cm depois de passar os 90km/h e volta ao sitio quanto passar dos 90km/h para baixo.
* Modo Sport (dentro do modo 2)
Fica igual à suspensão normal em termos de distância ao solo. Em termos de condução fica completamente diferente. Pode-se entrar a "abrir" numa curva que o carro simplesmente não adorna. Tem a mesma funcionalidade de baixar a distância ao solo consoante a velocidade.
Modo 3: Alta
Fica um autentico TT, bem alto, para subir passeios, passar buracos entre outros tipos de obstaculos. O carro fica um saltitão e a velocidade está limitada a 40km/h.
Aquilo que me pareceu pela descrição é que foi experimentada a suspensão em modo 1, baixa, mas ela terá passado para normal assim que o carro se pos em andamento. Sendo assim é uma suspensão digna de conforto onde suavisa tudo.
Para testar em suspensão desportiva, basta carregar na tecla correspondente, até em andamento, e aí sim é bem diferente!!!
TILT
New member
Serie 3, A4 , Classe C (como o proprio nome indica é um segmento C, só ca no burgo é que acham que os alemães da mercedes não sabem o que andam a fazer e chamam Klass C ao carro que fizeram da Klass D[
Isto é evidente para quem olha para algo mais que status e preço de venda, mas com isso até os responsáveis das referidas marcas "premio" gozam que nem uns perus, e podempois a vida corre-lhes bem [
Exacto, e os Citroens, como o próprio nome indica, também são todos segmento C, do C1 ao C6, só que com 6 tipos de carroçarias diferentes.
K2000
New member
