VW - Novo 1.4 TSI 122cv + DSG 7v

Jorge_M disse:
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Isto foi o prodfessor Karamba que te disse. E disse-te também que os 1.2 e 1.4 da Renault e Fiat é que são bons e fazem 500000kms sem sequer estarem ainda no mercado.


Custo de industrialização baixissimo, porque recorre a um bloco existente. Economias de escala a funcionar. 1.8TFSi é para mercados que não são taxados sobre a cilindrada. A caixa de 7 serve para o mesmo que servia a de 6 num punto de 55 cv. Perante isto, só posso concluír que és anti-volkswagen, e não tens argumentos decentes.
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Mortal![:)][:)]
 
Pelo que li na AutoFoco desta semana,já saiu a lista de motores previstos para o Sharan e Touran que é a seguinte:

Sharan: 1.4 TSI (150cv/250Nm), 2.0 TFSI (177cv/320Nm e 211cv/350Nm),
2.0 TDI (120cv/300Nm, 140cv/320Nm, 170cv/350Nm, 200cv/380Nm).

Touran: 1.2 TSI (105cv/160Nm), 1.4 TSI (150cv/250Nm), 2.0 TFSI (200cv/280Nm), 1.6 TDI (90cv/230Nm, 105cv/260Nm), 2.0 TDI (140cv/320Nm, 170cv/350Nm).

Portanto, o já falado 1.5 TDI concerteza não vai existir sindo um 1.6 TDI, os 2.0 TDI vão xegar aos 200cv e os 1.4 TSI vão descer para os 150cv. Quanto à variante 1.4 TSI de 122cv não falava nada. Referem também que os TDI's vão ser todos CR.
cumps
 
martins.art disse:
Pelo que li na AutoFoco desta semana,já saiu a lista de motores previstos para o Sharan e Touran que é a seguinte:

Sharan: 1.4 TSI (150cv/250Nm), 2.0 TFSI (177cv/320Nm e 211cv/350Nm),
2.0 TDI (120cv/300Nm, 140cv/320Nm, 170cv/350Nm, 200cv/380Nm).

Touran: 1.2 TSI (105cv/160Nm), 1.4 TSI (150cv/250Nm), 2.0 TFSI (200cv/280Nm), 1.6 TDI (90cv/230Nm, 105cv/260Nm), 2.0 TDI (140cv/320Nm, 170cv/350Nm).

Portanto, o já falado 1.5 TDI concerteza não vai existir sendo um 1.6 TDI, os 2.0 TDI vão xegar aos 200cv e os 1.4 TSI vão descer para os 150cv. Quanto à variante 1.4 TSI de 122cv não falava nada. Referem também que os TDI's vão ser todos CR.
cumps
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Concorrência ao futuro 1.2T da Renault [;)] Bem pensado. Tenho curiosidade em saber se neste modelo específico alguém se vai queixar se o carro fica submotorizado.

Em Portugal se calhar só valerá a pena comercializar a versão mais potente, visto o imposto incidir na cilindrada. No actual 1.9 TDI penso que a versão de 90 cavalos já nem sequer é vendida, daí ser o mais natural ficar pelos 105 cavalos. Ou será mais qualquer coisa? A concorrência já vai subindo a potência nesse escalão...

 
ferrarino giallo disse:
Não percebo porque é ke se tem de trazer a Fiat pra esta conversa, e insultar , deve ser da falta de argumentos... as 6 velocidades no puntoI não serviam pra nada , mas as 7velocidades no Polo são um espétaculo , é deus no céu , e a VW na terra .

Economias de escala num motor ke tem 3 versões??? economias de escala é quando se fazem motores com os mesmos componemtes como a BMW fez agora com o v10 e v8 do m3, ou como a Fiat fez com os 4cilindros gasolina e diesel ke partilhavam componentes, ou como a VW faz com o 1.4tdi.

Sim estou cheio de medo , o 1.4tjet é a injeção indireta ,por isso 150cv chegam e bastam , além disso tem de certeza uma manutenção muuuuuuito mais barata que o tfsi.
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Ena!
Vamos ter V8 e V10 a preço da chuva...
Que raio de exemplo...
 
atenção a uma coisa

atenção a uma coisa

boas pessoal

esta haver aqui muita confusão a nivel do novo tsi da volkswagen e a caixa dsg de 7 velocidades


para começar os motores tsi actuais vao manter-se, o que vai sair novo e o novo 1.2 tsi de 122 cv e um consumo de 5.9 l .

a nova caixa dsg apartir de agora vai estar disponivel desde o polo ao passat

espero ter ajudado nas vossas duvidas

Cumprimentos
 
PhAnT69 disse:
Sim em 100% AE sem passar das 2500 pode ser que chegue lá[:)]
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É esse o segredo. Anda quase sempre em estrada nacional. O meu pai raramente passa do regime de binário máximo, que é precisamente às 2500. Só em autoestrada, para não ir a caga-tacos a 90.

E ele faz os 5,7 ou 5,5 que a marca prevê...apr:)
 
Jorge_M disse:
Tens alguma prova irrefutável de que os dados divulgados por quem concebeu o motor são falsos?Ou as normas de homologação são diferentes na Alemanha?
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Os dados dos fabricantes são sempre muito idealistas. Num diesel de baixa cilindrada já é o que é então num 1.4 a gasolina turbinado 5,9 uiii.....
 
Os dados são referências para o comprador.
Provavelmente não existirá qualquer carro que cumpra à risca média dada pelo fabricante.
Mas isso não é uma coisa nova ou é?
 
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